Mercedes SLK 55 AMG, երբևէ ամենահզորը - Սպորտային մեքենաներ

Առաջին հիթը ամենահուզիչ չէ: Նորմալ է, որ մենք ապրում ենք խնայողության ժամանակաշրջանում, նորմալ է հարգել շրջակա միջավայրը, բայց սա առաջին նորությունն է, որ տղամարդիկ. AMG Պարտավոր եմ զգում մտահոգություն հայտնել բալոնների (ըստ ցանկության) կտրման վերաբերյալ, ինչը մի քիչ մտահոգիչ է։ Ցանկանու՞մ եք, որ շուկայում ամենաշատ ձայնային V8-ներից մեկը խլացվի: Իսկ շնչափողի տխրահռչակ վատ արձագանքը վատ կավարտվի՞: Մի անհանգստացեք: Երկրորդ լուրը՝ մեր առջև ամենահզորն է ՍԼԿ Ամբողջ ժամանակ. Լավ. Նաև այն պատճառով, որ պարզվում է, որ բալոնները 8-ից 4-ը կտրելը հազվադեպ է պատահում: Այսինքն՝ 800-ից մինչև 3.600 պտույտ/րոպե և միայն արագացուցիչի ոտնակով թեթև սեղմված: Սպառումն ու արտանետումները նվազեցնելու նոր հնարք չէ: Պետք է նաև ասել, որ «զոհաբերությունը» բավականին տանելի է։ Առաջին հերթին, քանի որ եթե չորս բալոններով ճանապարհորդելու գաղափարը ալերգիա է առաջացնում, ապա եղանակը. ECO դա կարելի է շրջանցել՝ պարզապես ընտրելով սպորտային ռեժիմը (օգտագործելով վահանակի համապատասխան կոճակը): Եվ նաև այն պատճառով, որ նույնիսկ երբ այն ակտիվ է, այն չի շեղում մեքենայի տրամաչափից. ընդհակառակը, դա ստիպում է գիտակցությանը մի փոքր ավելի կարգուկանոն ձեռք բերել շարժիչի տոնայնության շատ աննշան փոփոխության դիմաց: Այս ամենը, սակայն, առանց ամենափոքր զկռտոցի կամ առաքման մեջ վարանելու: Բացի այդ, դուք չեք կարող վիրավորվել՝ իմանալով, որ չնայած 8 լիտրանոց V5,5 շարժիչի գլխարկի տակ, դուք ստանում եք 11,9 կմ մեկ լիտր բենզինի դիմաց՝ արտանետելով ընդամենը 195 գ/կմ ածխաթթու գազ: Դա 30 տոկոսով պակաս է, քան հին մոդելը (որն ուներ «ընդամենը» 360 ռեզյումե):

Խոսելով շրջակա միջավայրի կայունության մասին, SLK 55 AMG ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է զվարճացնելու և հուզելու համար: Աշխատելով AMG-ի վերջին S դասի, CLS, ML և E շարժիչով, բայց առանց երկտուրբինի. իր 422 ձիաուժ հզորությամբ և 540 Նմ պտտող պտույտով 4.500 ռ/րոպե արագությամբ, այն հեշտությամբ հաղթահարում է 1.610 կգ-ի ծավալը: գերմանական հայտնագործության երթի կարգով։ Գազի ոտնակի յուրաքանչյուր սանտիմետրը վերածվում է վճռական, մշտական արագացման, որը 2.500 ռ/րոպից մինչև սահմանափակող հետաձգում չի ճանաչում:

Այս ամենը, ինչպես միշտ, ուղեկցվում է հուզիչ սաունդթրեքով, իրական երաժշտությամբ, որը երկրպագուները կարող են ուղիղ եթերում վայելել 20 վայրկյան: Սա այն ժամանակն է, որ պահանջվում է մետաղական տանիք «անհետանալ» բեռնախցիկում՝ թույլ քամուն թույլ տալով շոյել ձեր մազերը՝ առանց դրանք շատ խճճելու. քամու թունելում աշխատելը թույլ է տվել լավ պաշտպանվել խշշացող ձայներից: Եվ սա դեռ ամենը չէ։ Քանի որ անձրևի դեպքում, ինչպես «սովորական» SLK-ի վրա, AMG-ն նույնպես հասանելի է Magic Sky Control տանիք, կարող է ստեղծել փոխակերպման էֆեկտ փակ տանիքով. անթափանց տանիքը կոճակի հպումով դառնում է թափանցիկ՝ ապակու մեջ թիթեղային կոնդենսատորի առկայության պատճառով: Գործնականում, երբ էլեկտրական լարումը կիրառվում է, կոնդենսատորի մասնիկները կողմնորոշվում են այնպես, որ արևի ճառագայթները կարող են անցնել ապակու միջով: Եվ հակառակը, հենց որ էլեկտրաէներգիայի անցումը ընդհատվում է, մասնիկները դասավորվում են այնպես, որ լույսի անցումը խոչընդոտվում է։ Մեկ այլ հարմարություն, որից արժե օգտվել, դա հնարավորությունն էՕդային շարֆ, տաք օդի շարֆ, որը դուրս է գալիս առջևի գլխարկներից և լիզում վիզդ։

Վերադառնալով վարելուն՝ 55 AMG-ը նշում է խառը ոճը: Վարկը պատկանում է Ուղղակի ղեկ օգտագործելով փոփոխական հզորության ավելացում (նվազում է արագության մեծացման հետ) և կրճատում: Առաջինը պրոգրեսիվ հարաբերակցության ղեկն է, որն ավելի ու ավելի ուղիղ է դառնում, երբ ղեկի անկյունը մեծանում է: Այսպիսով, ձեռքի շատ փոքր շարժումը բավական է մի անկյունից մյուսը հասնելու համար՝ լավ ընկալելով, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ։ Ինչ վերաբերում է կախոցին, ապա դա լավ փոխզիջում է կառավարման և հարմարավետության միջև, որպես ստանդարտ: Կոշտության կլանումը սպասվածից բարձր է, մինչդեռ թեփուկը գրեթե չի նշվում: Երեք օրվա սիրահարների համար Mercedes-ի ցուցակը դրա փոխարեն ապահովում էՓաթեթի մշակում4.641 եվրո, ներառյալ AMG Performance կասեցումը, հատուկ առջևի արգելակները և սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ.

Նման նկատելի դինամիզմի պատկերում միակ դիսոնանսային նշումը դանդաղությունն է: Բարեմաղթել ի պատասխան ձեռքով հրամանների: Մուտքի և փոխանցման տուփի իրականում տեղաշարժի միջև շատ հաճախ մի քանի րոպե է լինում, ինչը հատկապես զայրացնում է, երբ միացված է. իրականում հեշտ է հայտնվել անկյունում, երբ փոխանցումը շատ բարձր է, շարժիչը ցածր է, իսկ առջևի ծայրը քարշ է տալիս: հետևեք ցանկալի ուղղությամբ. Ուստի ավելի լավ է օգտագործել ռազմավարություն Սպորտ +, ճշտապահություն և՛ վերև, և՛ ներքև (ուղեկցվում է մի շարք ավտոմատ «ուսումնասիրություններով»): Վերջապես, անվտանգության վրա կենտրոնացումը մոլագար է: SLK-ն առաջարկում է ակտիվ նավարկության կառավարում Pre Safe-ով (կանխում կամ նվազեցնում է հետևի բախումների հետևանքները), Attention Assist (քնի բախման նախազգուշացման համակարգ), ակտիվ հակահարված գլխի զսպիչներ և, իհարկե, գլանաձող: Կա նաև հարուստ առաջարկ վարելու դասընթացներ. Այն սկսվում է հիմնական դասընթացից (մկրտություն ուղու վրա), որին հաջորդում է խորացված դասընթաց (1 օր ուղու վրա), մասնագիտական դասընթաց (2 օր ուղու վրա օդաչուների և հեռաչափության օգնությամբ) և ձյան դասընթաց (2 օր): ուղու վրա): սառցե ճանապարհ):