Test drive Mercedes X 250 d 4Matic՝ մեծ տղա

X-Class-ի փորձարկում երկակի շարժիչ տարբերակով՝ 190 ձիաուժ դիզելային հզորությամբ:

Որպեսզի միանշանակ արտահայտենք մեր առաջին տպավորությունները Mercedes X-Class-ի մասին, լավ կլիներ սկսել մի փոքր առաջ: Որովհետև նման մեքենաներում առաջնային նշանակություն ունեն այն ակնկալիքները, որոնցով մոտենում է մարդը։ Ի՞նչ եք կարծում, ինչպիսի՞ն պետք է լինի Mercedes պիկապ բեռնատարը: Արդյո՞ք այն պետք է լինի իսկական Մերսեդես (ինչքան էլ առաձգական լինի կոնցեպտը), միայն պիկապ բեռնատարի թափքով: Եթե ​​այո, ապա կոնկրետ ինչպիսի՞ն պետք է լինի Mercedes-ը` շքեղ մեքենա, թե թեթև մոդել՝ ակնառու մասնագիտական ​​հմտություններով: Թե՞ տրամաբանական է ակնկալել, որ այն կլինի պարզապես լավ պիկապ, բայց մրցակից որոշ տարբերվող հատկանիշներով, որոնք համարվում են յուրաքանչյուր Mercedes-ի ռեպերտուարի անփոխարինելի մասը: Երեք հնարավոր հիմնական պատասխաններ, որոնցից յուրաքանչյուրն իր հերթին լայն դաշտ է տալիս լրացուցիչ նրբերանգների համար։

Պատասխանելու ժամանակը

Արտաքինից մեքենան արտահայտում է ուժ և ուժ. դա, անկասկած, մեծապես պայմանավորված է բուն մարմնի չափսերով, եվրոպական չափանիշներով հսկայական, բայց նաև մկանուտ դիզայնով, որը X-Class-ը դարձնում է իսկական աստղ ճանապարհին, դատելով նրանից: անցորդների և ճանապարհային այլ մասնակիցների արձագանքը. Տպավորիչ եռաթև աստղով լայնածավալ վանդակաճաղը հստակ խոսում է մոդելի գերազանցության հավակնությունների մասին, կողային գիծը նույնպես շատ է տարբերվում նրանից, ինչ մենք տեսնում ենք Նավարայում: Բայց հարցերը մնում են. ի՞նչ է թաքնված այս հսկայական պիկապ բեռնատարի վստահ դիրքորոշման հետևում:

Ճշմարտությունն այն է, որ հարցերի մեծամասնությանը կարելի է բավականին արագ պատասխանել X-Class-ի խցիկ մտնելուց և 5,30 մետրից ավելի երկարությամբ հսկա հսկայի ղեկին մի քանի կիլոմետր վարելուց հետո: Այն, որ մեքենան օգտագործել է Nissan Navara-ի և Renault Alaskan-ի տեխնիկան և գալիս է Բարսելոնայի Ֆրանկ-ճապոնական միության գործարաններից, հայտնաբերված է, թեև միայն առաջին հայացքից: Թվում է, թե գործ ունենք դասական կոշտ մեքենայի հետ, որը կարող է օգտագործվել և՛ աշխատանքի, և՛ հաճույքի համար։ Մենք պետք է բարձրանանք բավականին բարձր՝ օդաչուների խցիկ հասնելու համար, իսկ ներսում մենք ակնկալում ենք շատ նրբագեղ ձևավորված գործիքների վահանակ՝ Mercedes-ի շատ բնորոշ մանրամասներով, ինչպիսիք են ղեկը, ղեկի կառավարումը, օդափոխման վարդակները, էկրանը և տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի կառավարումը: կարելի է գտնել ապրանքանիշի այլ մոդելներում և ցուցադրել սպասվող բարձր որակը: Այնպիսի տարրերի վրա, ինչպիսիք են հերթափոխի վահանակը, որոշ կոճակներ և վահանակի ստորին հատվածը, Նավարայի նմանությունը հեշտությամբ նկատելի է: Նստատեղերի դիրքն ավելի շատ թեթև է, քան շքեղ ուղևորների մոդել, և սա օբյեկտիվորեն ունի իր շատ դրական կողմերը, օրինակ՝ գերազանց տեսանելիությունը վարորդի նստատեղից բոլոր ուղղություններով:

Մենք պետք է մի փոքր երկար սպասենք լավագույն X 350 d-ին V6 վեց մխոցանի շարժիչով, ավտոմատ փոխանցման տուփով և մշտական ​​երկվորյակ փոխանցման տուփով Mercedes-ից: Առայժմ մոդելը հասանելի է շարժիչներով և փոխանցման տուփերով: Նավարայից մենք արդեն լավ գիտենք. 2,3 լիտրանոց չորս մխոցային դիզելային շարժիչը հասանելի է երկու տարբերակով՝ մեկ տուրբո լիցքավորիչով և 163 ձիաուժ հզորությամբ: կամ երկու տուրբո լիցքավորիչներով եւ 190 ձիաուժ հզորությամբ։ փոխանցման տուփը կարող է լինել վեցաստիճան մեխանիկական կամ յոթ արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ ավտոմատ: Հիմնական տարբերակը շարժվում է միայն հետևի առանցքի վրա, այլ փոփոխությունները հագեցած են լրացուցիչ չորս անիվի շարժիչով և հետևի դիֆերենցիալը կողպելու ունակությամբ: Մեր մոդելն ուներ ավելի հզոր տարբերակ՝ բիտուրբո լիցքավորմամբ, լիաքարշակով և ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Բիտուրբոդիզել հզոր քարշակով

Նույնիսկ բոցավառման դեպքում շարժիչը ավելի պրոֆեսիոնալ է, քան բարդ: Դիզելային երանգը մնում է հստակ բոլոր արագություններում, իսկ հզոր ձգումը կասկած չի թողնում, որ մեքենան լուրջ դժվարությունների չի հանդիպի նույնիսկ ամբողջությամբ բեռնված թափքի դեպքում: Ի դեպ, մեկ տոննայից մի փոքր ավելի կրող հզորությունը ևս մեկ ապացույց է, որ սա լուրջ մեքենա է, և ոչ թե ինչ-որ դիզայներական քրոսովեր՝ պիկապ բեռնատարի թափքով։ Սահուն փոխանցման տուփը համապատասխանում է փոխանցման տուփի բնույթին, և վառելիքի սպառումը ողջամիտ սահմաններում է:

Mercedes-ը քրտնաջան աշխատել է շասսիի վրա՝ Նավարայի համեմատ տարբեր շասսիի հասնելու համար: Հարմարավետության առումով խոստացված բարելավումն առկա է, և, այնուամենայնիվ, մեքենայի կախոցի դիզայնն այնպիսին է, որ մենք չենք կարող հրաշքներ սպասել այս ցուցանիշով: Այնուամենայնիվ, փաստն այն է, որ հատկապես կարճ բախումների ժամանակ X-Class-ը անսովոր հանգիստ է լրիվ չափի պիկապ բեռնատարի ներկայացուցչի համար։

Հարցը չի կարելի անտեսել, թե իրականում ինչքա՞ն արժե ունենալ այս հետաքրքիր հիբրիդը պրոֆեսիոնալ լուրջ հնարավորություններով կոշտ պիկապ բեռնատարի և Mercedes-ի զգացումով հաճույքի մեքենայի միջև: Պատասխանը որոշ չափով անսպասելի է` գինը շատ ողջամիտ է: Բազային մոդելը սկսվում է 63 BGN-ից, իսկ լավագույն տարբերակը հասանելի է 780 BGN-ով: Սա ավելի քան արժանի առաջարկ է նմանատիպ հնարավորություններով մեքենայի համար և շատ լավ գին մեծ Mercedes-ի համար։

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը `Միրոսլավ Նիկոլովը