Mercedes-Benz ML 270 CDI

Այն ժամանակ, իհարկե, նա մեզ ֆանտաստիկ էր թվում, ինչպես Jurassic Park-ի դերասանները՝ դինոզավրերը։ Որքան հետաքրքիր է, ոչ ոք երբեք չի տեսել դրանք, և նրանք բոլորն այնքան ակնհայտ են թվում:

Իրավիճակը բոլորովին այլ է մեքենայական ուսուցման դեպքում: Բոլորը տեսան նրան, իսկ հետևում գտնվող բոլորը հառաչեցին. «Ահ, Մերսեդես…»: Դե, որոշ ժամանակ անց ամեն ինչ դառնում է ավելի իրատեսական և վառ: ML-ը դարձել է միայն արտաճանապարհային լիմուզինների առաջարկներից մեկը, ավելի շատ լիմուզիններ, քան ամենագնացները, եթե անկեղծ լինենք: Բայց նրան ամենուր հաջողվում է։

270 CDI-ում առաջին անգամ առաջարկվել է նաև դիզելային շարժիչ Mercedes ML-ում: Սա նոր մշակված հինգ մխոց շարժիչ է՝ չորս փական տեխնոլոգիայով յուրաքանչյուր մխոցի վրա, վառելիքի ուղղակի ներարկում ընդհանուր գծի միջոցով և օդի մատակարարում, որն ապահովվում է արտանետվող գազի փոփոխական տուրբինով (VNT) հետհովացուցիչով:

Հիմնականում նման ML-ը համալրված է նոր վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, իսկ թեստայինը՝ հինգաստիճան ավտոմատով։ Իհարկե վերջին սերնդի և ձեռքով փոխարկման հնարավորությամբ։ Ոլորել ձախ ներքև (-) և աջ (+) վերև: Ամեն ինչ էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում է, այնպես որ ընդհանրապես սխալ չի կարող լինել: Փաստորեն, այս փոխանցումատուփն արդեն այնքան լավն է (հարթ և արագ), որ ձեռքով տեղափոխման կարիք չկա: Իհարկե, դա օգտակար կլինի բարձունքից դանդաղ իջնելիս կամ երբ վարորդը ձանձրանում է։ .

Բարենպաստ ոլորող մոմենտով (400 Նմ!) շարժիչը ինքնիշխան է աշխատում նույնիսկ ցածր պտույտների տիրույթում, մինչդեռ փոխանցումատուփը անցնում է 4000 պտույտ/րոպե արագությամբ: Չնայած մեքենայի ցածր քաշին, շարժիչը բավականաչափ լավն է բազմաֆունկցիոնալ օգտագործման համար: Այն լավ է աշխատում դանդաղ վարման ժամանակ, դաշտում և մայրուղիներում: Այն զարգացնում է շարժման մեծ արագություն՝ միաժամանակ մնալով բավականին անաղմուկ և հանգիստ։

Բարձր արագությունների դեպքում պետք է միայն հաշտվել, որ սպառումը մի քանի լիտրով ավելանում է, ինչը ընդհանուր առմամբ այնքան էլ շատ չէ։ Չափավոր վարելու դեպքում դուք կարող եք նույնիսկ մոտենալ գործարանի կողմից հայտարարագրված սպառմանը, որը ցածր է կախարդական տասը լիտրի սահմանից: Իհարկե, պետք է հաշվի առնել նաև մեքենայի չափսերը, հարուստ սարքավորումներն ու հարմարավետությունը և, վերջապես, հեղինակությունը: Սպառումը, հավանաբար, նույնիսկ այդքան կարևոր չէ:

Այս արտաճանապարհային գեղեցկությունը վերազինելու համար նույնիսկ ահռելի գումար չի պահանջվում: Փոխանցման տուփի համար 500 հազար, անիվների համար՝ 130 հազար, ներկի համար՝ 200 հազար, ինտերիերի փաթեթի համար՝ 800 հազար, և այսպես՝ մինչև վերջնական գինը, որն արդեն էականորեն տարբերվում է բազայինից։ Բայց նման մեքենաների դեպքում գինը երևի ամենակարևորն է, թե ինչ զգացողություն ունի վարորդը։ Զգացմունքները, իհարկե, հիանալի են:

Ներս մտնելուն պես (գիշերը) դռան շեմին Mercedes-Benz-ի նշանը կապույտ կդառնա։ Այսպիսով, դուք նույնիսկ չեք կասկածում, թե ուր եք մտնում։ Ուղևորը (համ) էլ ավելի տպավորված է։ Նստելու բարձր դիրք, հաճելի բաց մաշկ, էլեկտրական կարգավորում բոլոր ուղղություններով, էլ չեմ խոսում տաքացվող նստատեղերի և փափուկ գորգերի մասին։ . Այս ամենի համար պետք է վճարել, բայց դա նաև վճարում է մշտական ​​հիմունքներով:

Ամեն անգամ մեքենա նստելիս կարող ես գոհ լինել։ Հիշեք, որ բաց մաշկը նույնպես կարող է կեղտոտվել: Եվ մի մոռացեք, որ ղեկի լծակները նույնն են, ինչ Sprinter բեռնատարում: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, ML-ը բավականին լավ է աշխատում: Եթե ​​ես անտեսեի կենտրոնական վահանակի մի քանի անհարմար, ցրված և անտրամաբանական անջատիչներ, ես կարող էի չափից ավելի էմոցիոնալ կապվել այս գեղեցկության հետ: Այսպիսով, եկեք չմոռանանք, որ սա մեքենաներից միայն մեկն է:

Նրանցից միայն մեկը. Այո, բայց լավագույններից մեկը: Այն արագ և հարմար է մայրուղու վրա, բայց նաև օգտակար է դաշտում: Էլեկտրոնային զուգակցված փոխանցման տուփը հետևում է վարորդի հրահանգներին միայն այն դեպքում, երբ ամբողջովին անշարժ վիճակում է: Այնուհետև բավական է միայն կոճակի թեթև սեղմումը, և դուք պատրաստ եք: Փոխանցման տուփն ամեն դեպքում ավտոմատ է, և մենք անհանգստանալու բան չունենք։ Այն չունի դասական դիֆերենցիալ կողպեքներ, բայց կան շատ օգտակար էլեկտրոնային փոխարինիչներ։

Նրանք աշխատում են ավտոմատ կերպով ABS արգելակային համակարգի միջոցով: Երբ նա հայտնաբերում է, որ մեկ կամ մի քանի անիվները շատ արագ են պտտվում, այն դանդաղեցնում է դրանց արագությունը: Պարզ և արդյունավետ: Էքստրեմալ պայմաններում, իհարկե, կարելի է կասկածել նման համակարգին, բայց մեզ՝ հասարակ մահկանացուների և մեքենայական ուսուցման համար, ովքեր հազվադեպ են տեսնում իրական տեղանքը, սա ավելի քան բավարար է, և նաև հուսալիորեն աշխատում է:

Ուստի նման «հրեշին» կառավարելը մանկամտորեն հեշտ է։ Սա նույնպես այն լավ բաներից է, որ մենք վերագրում ենք ժամանակակից մեքենաներին։ Բայց ժամանակ առեք, ամենագնացներն էլ ամենազոր չեն: Հիշեք, որ մի օր ձեզ նույնպես պետք է ինչ-որ տեղ մնալ: Միգուցե դրա համար էլ դինոզավրերը վերացան։

Իգոր Պուչիխար

Լուսանկարը `Uro П Potoknik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Interchange doo
Հիմնական մոդելի գինը.	52.658,54 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	120 կՎտ (163 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,4 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	5 մխոց - 4-հարված - ներգծային - դիզելային ուղղակի ներարկում - երկայնական տեղադրված առջևում - փոս և հարված 88,0 × 88,4 մմ - ազատ հարված: 2688 սմ3 - սեղմում 18,0:1 - առավելագույն հզորություն 120 կՎտ (163 ձիաուժ) 4200 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 1800 պտ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 6 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (շղթա) - 4 վառելիքի ուղիղ փականից հետո: ներարկում ընդհանուր երկաթուղային համակարգի միջոցով - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ, առավելագույն լիցքավորման օդի ճնշում 1,2 բար - հետհովացուցիչ - հեղուկ սառեցում 12,0 լ - շարժիչի յուղ 7,0 լ - օքսիդացման կատալիտիկ փոխարկիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,590 2,190; II. 1,410 ժամ; III. 1,000 ժամ; IV. 0,830; հ. 3,160; 1,000 հետադարձ փոխանցում – 2,640 & 3,460 փոխանցում – 255 դիֆերենցիալ – 65/16 R XNUMX HM+S անվադողեր (General Grabber ST)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,9 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 լ / 100 կմ (գազի յուղ)
Տրանսպորտ և կասեցում.	5 դուռ, 5 նստատեղ - շասսի - առջևի միայնակ կախոց, կրկնակի ոսկորներ, ոլորող գծի զսպանակներ, հեռադիտակային կափույրներ, կայունացուցիչ, հետևի մեկ կախոց, կրկնակի ոսկորներ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային կափույրներ, կայունացուցիչի բար, սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում): հետևի սկավառակ , ղեկը հոսանքազրկված, ABS - դարակաշարային ղեկ, ղեկային հոսանք
Մասա:	դատարկ մեքենա 2115 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2810 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 3365 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4587 մմ - լայնությունը 1833 մմ - բարձրությունը 1840 մմ - անիվի բազան 2820 մմ - ուղու առջևը 1565 մմ - հետևի 1565 մմ - վարման շառավիղը 11,9 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը 1680 մմ - լայնությունը 1500/1500 մմ - բարձրությունը 920-960 / 980 մմ - երկայնական 840-1040 / 920-680 մմ - վառելիքի բաք 70 լ
Տուփ:	սովորաբար 633-2020 լիտր

Մեր չափումները

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64%
Արագացում 0-100 կմ:	12,3s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	34,2 տարի ( 154 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	188 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	9,4 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	12,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,5m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Փորձարկման սխալներ.	Շարժիչի տակ օգտագործված պաշտպանիչ պլաստիկ.

գնահատում

• Նույնիսկ այս դիզելային շարժիչով Mercedes ML-ն ունի շատ մոտորիզացիա: Իհարկե, պետք է հաշվի առնել հարուստ (և թանկ) տեխնիկան, էլ չեմ խոսում լաքի մասին, ուստի արտաճանապարհը պարզապես վթարային ելք է։ Չնայած այն տեխնիկապես գերազանց է։

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

փոխանցումատուփ

հարուստ սարքավորումներ

կարողություն, հարմարվողականություն

վարորդական կատարում

բարգավաճում

անտրամաբանական տեղադրված անջատիչներ

երկար քիթ (խողովակի լրացուցիչ պաշտպանություն)

պատուհանի շարժումը ավտոմատ չէ (բացառությամբ վարորդի)

զգայուն պլաստիկ պաշտպանություն շարժիչի տակ