Առասպելներ վառելիքի տնտեսության մասին

Հիշու՞մ եք, երբ դուք փոքր էիք, և ձեր ծնողները ձեզ տանում էին դպրոցական հագուստ գնելու: Ցուցակում հավանաբար նոր սպորտային կոշիկներ կար։ Լավագույն միջոցը պարզելու, թե արդյոք կոշիկները լավն են, խանութում վազելն է և տեսնել, թե արդյոք դրանք ստիպում են ձեզ ավելի արագ գնալ:

Իհարկե, այն կոշիկները, որոնք ստիպում էին քեզ ամենաարագ վազել, քո ուզածն էին: Այնուամենայնիվ, առասպել է, որ որոշ վազող կոշիկներ ձեզ ավելի արագ կդարձնեն, քան մյուսները:

Նույնը վերաբերում է մեքենաներին: Մենք դաստիարակվել ենք խելահեղ առասպելներով։ Դրանցից շատերը փոխանցվել են նախորդ սերունդներից և ունեն կասկածելի ճշգրտություն: Մյուսները տարածվում են պատահական խոսակցություններով, բայց ընդունվում են որպես փաստեր:

Ստորև բերված են վառելիքի տնտեսության վերաբերյալ մի քանի առասպելներ, որոնք կարող են պայթել ձեր փուչիկը.

Վերելք ձեր մեքենան

Այս կամ այն ​​պահին մենք բոլորս կանգնել ենք բենզալցակայանում, երբ ինժեկտորն անջատվել է: Դուք վերցնում եք գրիչը՝ փորձելով սեղմել վերջին կաթիլը ձեր ջրամբարի մեջ: Տանկը առավելագույն հզորությամբ լցնելը լավ է, չէ՞: Ոչ.

Վառելիքի պոմպի վարդակը նախատեսված է կանգ առնելու համար, երբ բաքը լցված է: Փորձելով ավելի շատ գազ մղել ձեր մեքենան այն լիցքավորվելուց հետո, դուք իրականում գազը հետ եք մղում գոլորշիացման համակարգ՝ հիմնականում գոլորշիացնող տարա, որը կարող է ոչնչացնել այն և գոլորշիացման համակարգը: Վառելիքի լիցքավորումը տարայի խափանման հիմնական պատճառն է և կարող է ծախսատար լինել:

Մաքուր օդի զտիչներ

Մարդկանց մեծամասնությունը կարծում է, որ կեղտոտ օդի զտիչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Սակայն իրականությունն այն է, որ դա ճիշտ չէ։ Ըստ FuelEconomy.gov-ի՝ կեղտոտ օդի զտիչը նվազագույն ազդեցություն ունի վերջին մոդելի մեքենաների գազի վազքի վրա: Լավ պահպանված վառելիքի ներարկման շարժիչը դեռևս կապահովի վառելիքի ակնկալվող տնտեսությունը, անկախ նրանից, թե որքան կեղտոտ է օդի զտիչը:

Վառելիքով ներարկվող շարժիչներով ուշ մոդելի մեքենաներն ունեն համակարգիչներ, որոնք հաշվարկում են շարժիչ մտնող օդի քանակը և համապատասխանաբար կարգավորում վառելիքի սպառումը: Օդի ֆիլտրի մաքրությունը հավասարման մաս չէ: Սա չի նշանակում, որ դուք չպետք է փոխարինեք ձեր կեղտոտ ֆիլտրը նորով: Լավ սովորություն է փոխել օդի զտիչը, քանի որ այն կեղտոտվում է:

Այս կանոնից բացառություն են կազմում ավելի հին մեքենաները, որոնք արտադրվել են մինչև 1980 թվականը: Այս մեքենաներում օդի կեղտոտ զտիչը բացասաբար է ազդել աշխատանքի և վառելիքի սպառման վրա:

Քրիսին '

Տրամաբանական է կարծել, որ հաստատուն արագության պահպանումը թույլ կտա խնայել վառելիքը, իսկ կայուն արագությունը պահպանելու ավելի լավ միջոց չկա, քան կրուիզ-կոնտրոլը։ Եթե ​​դուք մեքենա եք վարում մայրուղու հարթ հատվածով, դա ճիշտ է, բայց մայրուղիները հազվադեպ են հարթ: Երբ ձեր նավարկության կոնտրոլը հայտնաբերում է թեքություն, այն արագանում է՝ պահպանելով ցանկալի արագությունը: Արագացման արագությունը կարող է ավելի արագ լինել, քան այն արագությունը, որով դուք ինքնուրույն կարագացնեիք:

Արագ արագացումը ոչնչացնում է վազքը, այնպես որ վերահսկեք ձեր մեքենան, երբ ճանապարհին բախումներ եք տեսնում, արագացրեք աստիճանաբար և այնուհետև նորից միացրեք նավարկության կոնտրոլը, երբ ճանապարհը հարթվի:

Սենսորները ձեզ հուշում են, թե երբ ստուգեք ձեր անվադողերը:

Ե՞րբ եք վերջին անգամ ստուգել անվադողերի ճնշումը: Գուցե վերջին անգամ է աշխատել ցածր ճնշման սենսորը: Միգուցե չես էլ հիշում: Ճանապարհների երթեւեկության անվտանգության ազգային վարչության տվյալներով՝ բոլոր մեքենաների անվադողերի մեկ երրորդը փչված չէ: Եթե ​​անվադողերի ճնշումը շատ ցածր է, անվադողերը կարող են գերտաքանալ, ճանապարհի վրա չափազանց մեծ շփում առաջացնել, վաղաժամ մաշվել և ավելի վատ՝ փչել: Ամիսը մեկ անգամ ստուգեք անվադողերի ճնշումը: Առաջարկվող անվադողերի ճնշումը կա՛մ վառելիքի լցոնիչի կափարիչի ներսում է, կա՛մ ձեռնոցների տուփի մեջ: Կարևոր է հիշել, որ դուք պետք է ստուգեք ճնշումը հինգ անվադողերում, ոչ թե չորսում. մի մոռացեք պահեստային անվադողի մասին:

Հետևից մի քաշվեք

Յուրաքանչյուր ոք, ով դիտել է Tour de France-ը, գիտի, որ մյուս արշավորդի հետևում ոտնակ վարելը նվազեցնում է քամու դիմադրությունը: Անշուշտ պետք է ասել, որ եթե դուք կանգնած եք բեռնատարի հետևում (կամ մեքենայից, որն ավելի մեծ է, քան ձերն է), այն կպաշտպանի ձեզ քամուց՝ դրանով իսկ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Մաքուր ֆիզիկայի հիման վրա այս տեսությունը ճիշտ է։ Այնուամենայնիվ, գազի վազքը մեծացնելու համար բեռնատարին հետևելը իսկապես վատ գաղափար է: Լրացուցիչ արդյունավետությունը, որը դուք կարող եք ձեռք բերել, չարժե վթարի ենթարկվել:

Պրեմիում բենզինը կօգնի մեծացնել վազքը

Ձեր մեքենան կազմաձևված է այնպես, որ աշխատի բենզինով օկտանային հատուկ գնահատականով: Եթե ​​դուք աշխատում եք պրեմիում շարժիչով, որը նախատեսված է ընդհանուր օգտագործման համար, դուք կարող եք գումար դեն նետել: Եթե ​​վստահ չեք, Էդմունդսն առաջարկում է անել ձեր սեփական թեստը: Լրացրեք բաքը երկու անգամ սովորական բենզինով: Այնուհետև ամբողջությամբ կրկնակի լցրեք ձեր մեքենան պրեմիումով: Գրանցեք ձեր վազքը և օգտագործված գալոնները: Ուշադրություն դարձրեք վառելիքի սպառմանը և աշխատանքին: Եթե ​​ձեր մեքենայի համար առաջարկվում է սովորական բենզին, և դուք լցնում եք այն պրեմիում բենզինով, մեծ է հավանականությունը, որ դուք չեք նկատի մեծ բարելավում:

Այնուամենայնիվ, եթե ձեր մեքենան պրեմիում է գնահատվում, և դուք այն լցնում եք սովորականով, կարող եք տեսնել աշխատանքի անկում 6-ից 10 տոկոսով՝ համաձայն «Ավտոմեքենայի և վարորդի» թեստի:

Փոքրացեք կամ մնացեք տանը

Ողջամտությունը թելադրում է, որ Mini Cooper-ի նման փոքր մեքենաները կշարժեն աշխարհը, երբ խոսքը վերաբերում է mpg-ին: Էդմունդսը փորձարկեց մեքենան ինչպես քաղաքում, այնպես էլ ճանապարհային պայմաններում, և հինգ տեղանոց Mini-ն (ո՞վ գիտեր, որ այն կարող է տեղավորել հինգ:) ​​քաղաքում վաստակել է 29 mpg և բաց ճանապարհի վրա՝ 40 mpg: Հարգելի թվեր, վստահ լինել:

Բայց ոչ բոլոր տնտեսական մեքենաները պետք է լինեն մանրանկարչություն: Toyota Prius V-ը՝ ավելի մեծ 5 տեղանոց հիբրիդային վագոնը, ավելի լավ է դառնում քաղաքային 44 մղոն/գ և մայրուղու 40 մղոն/գ արագությամբ:

Ինչպես ցույց են տալիս Mini-ն և Prius V-ը, կարևորը ոչ թե մեքենայի չափսերն են, այլ այն, թե ինչ կա կապոտի տակ: Նախկինում տնտեսական հիբրիդային շարժիչներով մատակարարվում էին միայն փոքր մեքենաները։ Ավելի ու ավելի շատ ստանդարտ չափսի մեքենաներ, ամենագնացներ և բարձր արդյունավետության սպորտային մեքենաներ օգտագործում են տեխնոլոգիա հիբրիդային ուժային համակարգերով, դիզելային շարժիչներով, տուրբո լիցքավորիչներով և ցածր շարժման դիմադրության անվադողերով: Այս առաջընթացը թույլ է տալիս շատ նոր միջին և մեծ մեքենաների խնայել վառելիքը ավելի լավ, քան երբևէ:

Մեխանիկական փոխանցումները մեծացնում են վազքը

Էդմունդսի 2013 թվականի զեկույցը ցրեց կիլոմետրի մասին մեկ այլ առասպել: Երկար տարիներ ենթադրվում էր, որ մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներն ունեն ավելի բարձր վազք, քան իրենց ավտոմատ գործընկերները: «Ճիշտ չէ», - ասում է Էդմունդսը:

Ամեն տարի վաճառվող մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների թիվը տատանվում է 3.9%-ից (Edmunds) մինչև 10% (Fox News): Անկախ նրանից, թե որ ավտոմատ փոխանցման տուփն եք ընտրում ուղղակի փորձարկման համար, մեխանիկական և ավտոմատ մեքենաները մոտավորապես նույնն են աշխատելու:

Էդմունդսը համեմատել է Chevy Cruze Eco և Ford Focus տարբերակները մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփերի հետ: Chevy-ի մեխանիկական փոխանցման տուփը համակցված միջինում կազմում էր 33 mpg (միջին քաղաք-մայրուղի) և 31՝ ավտոմատի համար: Վեց արագությամբ Focus-ը ստանում է 30 mpg՝ համեմատած 31 mpg-ով ավտոմատ տարբերակի հետ:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների գազի վազքի բարելավումը պայմանավորված է տեխնոլոգիայի առաջընթացով և փոխանցման տուփերի լրացուցիչ փոխանցումների քանակի ավելացմամբ. որոշ նոր ավտոմատ փոխանցման տուփեր ունեն մինչև 10 փոխանցում:

Ավտոմատ և մեխանիկական մեքենաների միջև վառելիքի արդյունավետության տարբերությունն այժմ գործնականում բացակայում է:

Բարձր կատարողականությունը նշանակում է վատ վազք

Baby boomers-ը դաստիարակվել է այն մտքով, որ եթե ցանկանում եք վարել բարձր արդյունավետությամբ սպորտային մեքենա, ապա պետք է ապրեք գազազուրկ վազքով: Նրանց փորձով դա ճիշտ էր: 1965 թվականի դասական Ford Mustang Fastback-ը, օրինակ, ստացել է մոտ 14 mpg:

Հիշո՞ւմ եք Firebird-ը Rockford ֆայլերից: Այն ստացել է 10-ից 14 mpg: Երկու մեքենաներն էլ կատարողականություն ունեին, բայց գնով:

Tesla-ն ցրել է առասպելն այն մասին, որ գերհզոր մեքենաները կարող են տնտեսապես լինել։ Ընկերությունը կառուցում է ամբողջովին էլեկտրական մեքենա, որը կարող է 60 կմ/ժ արագություն զարգացնել չորս վայրկյանից պակաս ժամանակում և մեկ լիցքավորմամբ անցնել 265 կմ: Tesla-ի բացասական կողմը նրա գինն է:

Բարեբախտաբար սպառողների համար, այժմ կա միջին ճանապարհ: Խոշոր ավտոարտադրողներից շատերն առաջարկում են սպորտային տեսք ունեցող մեքենաներ, որոնք առաջարկում են բարձր արդյունավետություն, ունեն շատ ուղեբեռի տարածք և ստանում են մոտ 30 մղոն մեկ գալոն համակցված բենզինի համար՝ բոլորը համեստ գներով:

Մեքենաները միշտ խնայող են

Մեքենայի շարժիչը աշխատում է առավելագույն արդյունավետությամբ ընդամենը մի քանի հազար մղոն անցնելուց հետո: Ժամանակի ընթացքում մեքենայի արդյունավետությունը շփման ավելացման, շարժիչի ներքին մաշվածության, կնիքների, բաղադրիչների ծերացման, առանցքակալների մաշվածության և այլնի պատճառով իր ազդեցությունն է ունենում, և շարժիչը նույնպես դադարում է աշխատել: Դուք կարող եք անել հնարավորը, որպեսզի ձեր մեքենան լավ վիճակում պահեք՝ կանոնավոր կերպով կարգավորելով այն, բայց այն այլևս երբեք այնքան լավը չի լինի, որքան նորը: Որպես ընդհանուր կանոն, երբ դուք գնում եք նոր մեքենա, մղոնները մեկ գալոնով կմնան հաստատուն որոշ ժամանակ, իսկ հետո կամաց-կամաց կսկսեն նվազել: Սա նորմալ է և սպասելի։

Ի՞նչ է սպասվում ապագայում:

2012 թվականին Օբամայի վարչակազմը հայտարարեց վառելիքի արդյունավետության նոր չափորոշիչների մասին: Վարչակազմը կոչ է արել մեքենաներին և թեթև բեռնատարներին հասնել 54.5 mpg-ին համարժեք 2025-ով: Ակնկալվում է, որ գազի արդյունավետության բարձրացումը վարորդներին կխնայի ավելի քան 1.7 տրիլիոն դոլար վառելիքի գներից, մինչդեռ նավթի սպառումը կնվազի տարեկան 12 միլիարդ բարելով:

Տասներեք խոշոր ավտոարտադրողներ և Amalgamated Auto Workers-ը խոստացել են միասին աշխատել՝ ստեղծելու ավելի արդյունավետ մեքենաներ, որոնք նվազեցնում են ջերմոցային գազերի արտանետումները:

Հաջորդ տասնամյակի ընթացքում էլեկտրական մեքենաները, հիբրիդները և մաքուր մեքենաները կդառնան նորմ, և մենք բոլորս կարող ենք վարել մեքենաներ, որոնք անցնում են 50 mpg (կամ հարյուրավոր մղոն մեկ լիցքավորումով): Ո՞վ չի ցանկանա ավելի քիչ վառելիք օգտագործել: