Peugeot միկրոավտոբուսներ, ուշադրություն պրոֆեսիոնալներին

Չնայած մինչ այս պահի հիմնական կոչմանը իր ընկերությունը պետք է մարդկանց տեղափոխող մեքենաներ ստեղծել, 1894 թ Արման Պեժո նա հասկացավ, որ դա այդպես է  նայեք մասնավոր հաճախորդից այն կողմ և մտածիր  նաև առևտրային ընկերություններին։ Ահա թե ինչպես նա նախագծեց և զարգացրեց «Type13- ը«, աշխատանքային մեքենա, որը կարող էր տեղափոխել մինչև 500 кг ապրանքների և զարգացնել 3 ձիաուժ հզորություն։

Եվ դա միայն սկիզբն էր, որովհետև արագ հաջորդաբար ժամանեց 8 տեղանոց միկրոավտոբուսը, «Type20» (1897), պիկապ,  «Type22- ը» (1898) և առաջին բեռնատարը, «Type34- ը» (1900), կուրծքով  ծածկված. Բայց դա միայն ներս էր 1904 ով գործարկեց  «Type64- ը«, առաջին բեռնատար իրական անվադողերով;  օգտակար բեռը 1.200 կգ, շարժիչը՝ սկսած 10 ձիաուժ, առջևի և ուղղահայաց և ժամանակակից էսթետիկա, հեռու ձիաքարշի տեսքից։

Կրակի մկրտությունը

Այն, սակայն, եղել է Առաջին աշխարհամարտը Peugeot-ի աշխատանքային մեքենաների իրական «լակմուսի թեստը»՝ պատերազմական արտադրությունը հասնում է 6 հազար հատի, «1501»-ից (1914-16) մինչև տպավորիչ «1525» (1917), ժամանակակից ռազմական բեռնատար՝ բրեզենտապատ թափքով, որը կարող է տեղափոխել 4 տոննա բեռ կամ զինված զինվորների դասակ։

Մեծ պատերազմը հատկապես դաժան և փորձարկող թատրոն էր դիմադրության և հուսալիության համար Մեքենաներ 600 որ նրանք տեղափոխեցին, «Voie Sacrée»-ի երկայնքով, 72 կմ երկարությամբ երթուղի, որը կապում էր Բար-Լե-Դուկը Վերդենի հետ, 48 հազար տոննա ապրանքների և զինամթերքի և 263 հազ.

Երկու պատերազմների միջև

Զինադադարից հետո Peugeot-ն սկսեց իրականացումը մի շարք առևտրային մեքենաներ, որոնք բխում էին այն մեքենաներից, որոնք աստիճանաբար արտադրվում էին: 19-ին մեքենան «Type163″, հագեցած մեկնարկային շարժիչով և էլեկտրական մարտկոցներ, որոնք նույնպես երևում են իր տիրույթում  որոշ ֆուրգոն տարբերակներ:

Ռազմավարություն, որը որդեգրել է Peugeot-ը դեպի Անի 80թ; հաջողակ մեքենաներ, ինչպիսիք են Peugeot «203», «204», «404», «504» կամ «505» նրանք ունեին մի շարք թափքի ոճեր, այդ թվում՝ թիակի, միայն տնակային շասսիի, ֆուրգոնի և պիկ-ապ թափքի տարբերակները: Նրանք բարձր գնահատված մոդելներ էին Եվրոպայում, բայց նաև աֆրիկյան հիմնական երկրներում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը

Peugeot-ի գովազդը միշտ եղել է շատ ուշադիր պրոֆեսիոնալ հաճախորդների նկատմամբ; Այսպիսով, 1937-ին հայտարարվեց «SK3 Boulangère» - ը, որը բխում էր «302»-ից, մեծ բեռնատարողությամբ, որի շնորհիվ այն հասավ մինչև 800 կգ օգտակար բեռայն կարող էր տեղափոխել 12 պարկ հացահատիկ, 4 220 լիտրանոց գինի կամ 6 200 լիտրանոց բենզին։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը ստիպեց Peugeot-ն նույնպես կենտրոնանալու բեռների և կարիքների վրա պակաս խաղաղ, ինչպիսին է «DMA» (1941-48) արտադրությունը, ընկերության առաջին բեռնատարը բարելավված խցիկ և որն օգտագործում էր «45»-ի 402 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը։ Շնորհիվ իր 2.000 կգ ծանրաբեռնվածության՝ այն օգտագործվել է Վերմախտի կողմից ողջ Եվրոպայում։

Հետպատերազմյան շրջանը

-ի ավարտից հետո Պատերազմ, իրավիճակը նա հաշվարկներ Peugeot-ին թույլ չտվեց նախագծել նոր աշխատանքային մեքենաներ, ուստի աշխատանք կատարվեց «DMA»-ի վրա, որը վերանվանվեց «DMAH» 46 թվականին՝ գործարկելով տարբերակը։ a դիզելային վառելիք և ներկայացնելով հիդրավլիկ արգելակման համակարգ. 48-ի վերջին, շատ նման գեղագիտությամբ, Peugeot-ը մշակեց «Q3A»-ն ավելի շատ զարգացած, հետևի հարվածային կլանիչներ և ավելի երկար անիվային բազա:

1950- ում կողմից ձեռք է բերվել Չանարդ և Ուոլքեր (արտադրող, որը հաջորդ տարի կմտնի Peugeot-ում) ֆուրգոն՝ մոնոկոկ թափքով և առջևի քարշակով: «D3», որը հայտնի է որպես «խոզի քիթ», շարժիչի երկայնական դիրքի պատճառով մեծածավալ վանդակաճաղի պատճառով վաճառվել է ֆուրգոնով, միկրոավտոբուսով, շտապօգնությունը մինչև անասունների փոխադրում.

FIAT-ի հետ համաձայնագիրը գալիս է

Նրա էվոլյուցիան՝ «J7»-ը, որն ընդունեց տարբեր բարելավումներ, ինչպիսիք են՝ շատ ցածր բեռնման հատակը, 4 անիվների անկախ կախոցը և խցիկի խցիկի լոգարիթմական դռները, արտադրվել է 1965-1980 թվականներին; և առանձնանում էր իր գերազանցությամբ հուսալիություն. Նրա իրավահաջորդը՝ 9 թվականի «J1981»-ը ապրանքանիշի վերջին առևտրային մեքենան էր՝ a տնակ այնքան զարգացած, գրեթե լցված բամպերի հետ:

Ընդարձակ, արագ և հարմարավետ, այն լայնորեն օգտագործվում էր որպես շտապ օգնության մեքենա հրշեջ բրիգադի և որպես շտապօգնության մեքենա։ Միևնույն ժամանակ, Sevel համաձայնագիրը Peugeot-ի և FIAT-ի միջև հանգեցրեց զարգացմանը «J5«Նախ «504»-ի բենզինային շարժիչով, այնուհետև տուրբոդիզելով, ընդհուպ մինչև խոշոր նավատորմի համար նախատեսված էլեկտրական տարբերակով:

90-ականների կեսերին, ընթացիկ միջակայքը եկան կոմերցիոն մեքենաներ կազմաձևված է երեք տարբեր մոդելների հիման վրա՝ գործընկեր, փորձագետ և բռնցքամարտիկ: Բայց սա այսօրվա պատմությունն է։