Արգելակի սկավառակների նվազագույն հաստությունը: Փոխել, թե ոչ

Արգելակային սկավառակներն ու թմբուկները, ինչպես բարձիկներն են, սպառվող նյութեր են: Սրանք, թերեւս, ամենաինտենսիվ օգտագործվող մեքենաների մասերն են: Դրանց վատթարացման մակարդակը պետք է վերահսկվի և ժամանակին փոխարինվի: Մի գայթակղեք ճակատագրին և արգելակային համակարգը բերեք արտակարգ դրության:

Քանի որ մետաղը նոսրանում է, արգելակային մասերի տաքացումը մեծանում է: Արդյունքում՝ ագրեսիվ վարելիս այն կարող է եռալ, ինչը կհանգեցնի արգելակման համակարգի ամբողջական խափանման։

Որքան շատ է ջնջվում սկավառակի մակերեսը, այնքան աշխատանքային մխոցում մխոցը պետք է առաջ շարժվի արգելակային բարձիկները սեղմելու համար:

Երբ մակերեսը չափազանց կոշտ է մաշված, մխոցը կարող է ինչ-որ պահի շեղվել և խցանվել: Սա կարող է հանգեցնել տրամաչափերի խափանումների: Բացի այդ, շփումը կհանգեցնի սկավառակի չափազանց տաքացմանը, և եթե ջրափոսը խոչընդոտի, այն կարող է փլուզվել ջերմաստիճանի կտրուկ անկման պատճառով: Եվ սա հղի է լուրջ վթարով։

Հնարավոր է նաև արգելակային հեղուկի հանկարծակի արտահոսք։ Հետո, երբ դուք սեղմում եք արգելակման ոտնակը, այն պարզապես ձախողվում է: Ոչ ոք կարիք չունի բացատրելու, թե ինչի կարող է հանգեցնել արգելակի խափանումը։

Քաղաքային պայմաններում արգելակային սկավառակների միջին աշխատանքային կյանքը մոտավորապես 100 հազար կիլոմետր է: Օդափոխվողներն ավելի երկար կծառայեն, բայց վաղ թե ուշ դրանք պետք է փոխվեն։ Ծառայության ժամկետը կարող է լինել ավելի երկար կամ ավելի կարճ՝ կախված շահագործման հատուկ պայմաններից, ճանապարհի պայմաններից, եղանակից, արտադրության նյութից, մեքենայի դիզայնի առանձնահատկություններից և դրա քաշից:

Մաշվածությունը զգալիորեն արագանում է անորակ բարձիկների և, իհարկե, վարելու ագրեսիվ ոճի պատճառով՝ հաճախակի կոշտ արգելակմամբ: Որոշ «շումախերների» հաջողվում է 10-15 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո սպանել արգելակային սկավառակները։

Սակայն պետք է կենտրոնանալ ոչ այնքան վազքի, որքան սկավառակների կոնկրետ վիճակի վրա։

Հետևյալ նշանները կարող են ցույց տալ, որ դրանք մաշված են.

ցնցում կամ ծեծում արգելակի ոտնակը սեղմելիս;
ոտնակը չափազանց թույլ է սեղմված կամ ձախողվում է;
Արգելակելիս մեքենան կողք թողնելով;
արգելակման հեռավորության ավելացում;
ուժեղ ջեռուցում և հղկում անիվների մեջ;
արգելակային հեղուկի մակարդակի նվազում.

Ավտոարտադրողները խստորեն կարգավորում են արգելակային սկավառակների մաշվածության սահմանը։ Երբ հաստությունը հասնում է նվազագույն թույլատրելի արժեքին, դրանք պետք է փոխարինվեն:

Անվանական և նվազագույն թույլատրելի հաստությունները սովորաբար դրոշմվում են ծայրամասի վրա: Բացի այդ, կարող են լինել հատուկ նշաններ, որոնց միջոցով հնարավոր է որոշել մաշվածության աստիճանը՝ նույնիսկ առանց ձեռքի տակ չափիչ գործիք ունենալու։ Եթե սկավառակը ջնջվել է այս նշանի վրա, ապա այն պետք է փոխարինվի:

Շատ մեքենաներ ունեն մետաղական թիթեղներ, որոնք քսվում են սկավառակի վրա, երբ այն հասնում է մաշվածության սահմանաչափին: Միևնույն ժամանակ լսվում է հստակ սպեցիֆիկ զնգոց։

Հաճախ բարձիկներում տեղադրվում են նաև մաշվածության սենսորներ, որոնք նվազագույն թույլատրելի հաստության հասնելու դեպքում համապատասխան ազդանշան են տալիս բորտ համակարգչին։

Անկախ նշանների և սենսորների առկայությունից, արժե պարբերաբար ձեռքով չափել՝ օգտագործելով տրամաչափ կամ միկրոմետր: անհրաժեշտ է ախտորոշել մի քանի վայրերում, քանի որ մաշվածությունը կարող է անհավասար լինել:

Արգելակման սկավառակների հաստության վերաբերյալ հատուկ ստանդարտներ չկան: ճիշտ և նվազագույն թույլատրելի հաստությունը արտադրողից արտադրող կարող է տարբեր լինել: Հետևաբար, դուք պետք է ստուգեք ձեր մեքենայի սպասարկման փաստաթղթերը, որտեղ նշված են համապատասխան հանդուրժողականությունները:

Գործողության ընթացքում արգելակային սկավառակը կարող է դեֆորմացվել, դրա վրա կարող են հայտնվել ճաքեր, անկանոնություններ և այլ թերություններ: Նրանց ներկայությունը դրսևորվում է թրթռումով, երբ սեղմվում է արգելակման ոտնակը։ Եթե սկավառակի հաստությունը բավարար է, ապա այս դեպքում այն կարելի է հղկել (շրջել): Հակառակ դեպքում ստիպված կլինեք գնել և տեղադրել նորը:

Բարձրորակ ակոս կարելի է պատրաստել հատուկ մեքենայի միջոցով, որը տեղադրված է տրամաչափի տեղում։ Սկավառակն ինքնին չի հանվում անիվից:

Որոշ արհեստավորներ մանրացնում են սրճաղացով, բայց այս դեպքում դժվար է երաշխավորել որակը։ Նաև ճշգրտությունը չի կարող երաշխավորվել խառատահաստոց օգտագործելու ժամանակ, երբ ակոսը կատարվում է դրա պտտման և ոչ թե անիվի հանգույցի համեմատ:

Շրջելուց հետո արգելակման բարձիկները պետք է փոխարինվեն, հակառակ դեպքում արգելակման ժամանակ թրթռումները և հարվածները նորից կհայտնվեն։

Արգելակելիս անիվների անհավասարակշռությունից խուսափելու համար անհրաժեշտ է միաժամանակ փոխել երկու արգելակային սկավառակները նույն առանցքի վրա:

Նրանց հետ միասին խստորեն խորհուրդ է տրվում փոխարինել արգելակման բարձիկները, նույնիսկ եթե դրանք մաշված չեն: Բանն այն է, որ բարձիկները արագ քսվում են սկավառակին, իսկ վերջինիս փոխարինելիս մակերեսների անհամապատասխանության պատճառով կարող են առաջանալ հարվածներ և ուժեղ տաքացում։

Ոչ մի դեպքում մի փորձեք՝ ավելացնելով սկավառակի հաստությունը՝ օգտագործելով եռակցված կամ պտուտակավոր բարձիկներ: Ձեր իսկ անվտանգության վրա նման խնայողությունները ոչ մի լավ բանի չեն հանգեցնի, իսկ վատագույն դեպքում դա կարող է արժենալ ձեր կյանքը։

Հիշեցնենք, որ ավելի վաղ մենք գրել էինք այդ մասին.Նոր սկավառակներ գնելիս (հիշում եք, որ պետք է միանգամից մի զույգ փոխել նույն առանցքի վրա), խորհուրդ ենք տալիս վերցնել նաև արգելակման նոր բարձիկներ:

Իդեալական տարբերակ մեկ արտադրողից: Օրինակ, հաշվի առեք չինական մեքենաների մասեր արտադրողը: Mogen ապրանքանիշի պահեստամասերը արտադրության բոլոր փուլերում ենթարկվում են գերմանական բծախնդիր հսկողության: