Mitsubishi ASX - որտեղ կոմպակտները չեն իշխում

Ճապոնական կոնցեռնին չի կարելի մերժել հետևողականությունը աշխարհին մեքենա առաջարկելու հարցում, որը կարծես թե խաղաղ նպատակներ ունի: Mitsubishi ASX-ը երկար տարիներ սպառնալիք չի հանդիսացել իր մրցակիցների համար, և միևնույն ժամանակ այն հետաքրքիր այլընտրանք է այն վարորդների համար, ովքեր ձանձրանում են նոր կոմպակտներից, որոնք փոխարինվում են մի քանի տարին մեկ: Մի փոքր ավելին, մենք հնարավորություն ունենք լինել շատ ավելի քիչ դասական մեքենայի հպարտ սեփականատեր: Արտաքին դիզայնի վերջին խիստ հակասական փոփոխություններից հետո այն ավելի քիչ կլիշե է դարձել: Ի՞նչ է թարմացված Mitsubishi ASX-ը:

Հարևանները կխելագարվեն

Մինչ դուք ինքներդ կվայելեք Mitsubishi ASX դիմահարդարումը, ձեր հարևանները դա կանեն առաջինը: Բացի նախանձից, մեքենան աչք է գոհացնում, թեև միայն փորձառու դիտորդը կնկատի արտաքին տեսքի փոփոխություններ։ Ամենալրջորեն վերականգնվել է փոքր քրոսովերի դիմային հատվածը։ Այն նաև ամենահաճախ քննարկվող տարրն է: Համապատասխանելով ճաշակները չքննարկելու սկզբունքին՝ արժե չնշել այն և ավելի մոտիկից նայել ASX-ի թարմացված դեմքին։ Պատահական չէ, որ Mitsubishi-ն այս մոդելը վաճառում է Outlander Sports անունով մեր արտասահմանցի ընկերների հետ: Երկար ժամանակ չի պահանջվում նկատել, որ նոր, ավելի սուր ճաղավանդակը պետք է մեքենան դարձնի իր ավելի մեծ զարմիկի տեսքը: Նման ընթացակարգը չի կարող պատահական լինել։ Սա, հավանաբար, կխրախուսի ևս մի քանի հաճախորդների ընկերանալ նոր ASX-ի հետ: Բնավորությունը ավելացնում է նաև սև ռադիատորի վանդակաճաղի չափազանց շահավետ համադրությունը՝ առջևում քրոմապատ շերտերով: Այնուամենայնիվ, կարող է թվալ, որ այս facelift տարբերակում մարմնի մնացած տարրերը մի փոքր մոռացված են: Միգուցե սա լավ է. Mitsubishi-ն լուրջ խնդիրներ չունի հին դիզայնի համար գնորդներ գտնելու հարցում, որը դեբյուտ է արել 2010 թվականին: Լեհաստանի ճանապարհներին հեշտ է տեսնել ASX-ը: Վերադառնալով փոփոխություններին. էլ որտե՞ղ գործ ունենք մաքուր օդի հետ: Դեյսլիֆտից հետո դետալները հաճելի են՝ լյուկը (ցավոք, բավականին ֆիլիգրան); կամ լուսադիոդային ցուցիչներ՝ հետևի հայելիներում (տանիքի հսկայական պատուհանի դիմաց):

Ներսում մենակ ես խենթանում

Համաձայն եմ, գուցե ոչ էսթետիկ տպավորության պատճառով, բայց միանշանակ էրգոնոմիկ և ֆունկցիոնալ: Ներսում Mitsubishi ASX-ը մնում է այն, ինչ եղել է՝ պարզության և օգտագործման հեշտության խորհրդանիշ: Ամեն ինչ իր տեղում է, խցիկը դասավորված է պահպանողական, առանց խնդիրների և կարող է ձեզ դուր գալ։ Լավ օրինակ է ժամացույցի ձախ կողմում գտնվող արտաքին կոճակի օգտագործումը, որը պատասխանատու է միայն արագաչափի և արագաչափի միջև էկրանին ցուցադրվող տեղեկատվության փոփոխման համար: Այլևս չպետք է փնտրել այս գործառույթը, օրինակ՝ ղեկի վրա: Այնուամենայնիվ, կան մի քանի պարզ կոճակներ՝ աուդիո համակարգը, կռուիզ-կոնտրոլը կամ հեռախոսը կառավարելու համար: Վերջինս շատ հեշտ է միացնել մեքենային և օգտագործել բազմաթիվ գործառույթներ կենտրոնական վահանակի սենսորային էկրանի միջոցով (ներառյալ TomTom-ի հիանալի նավարկությունը): Համակարգն աշխատում է սահուն և հստակ արձագանքում է հպմանը: Օգնելու համար մենք ունենք նաև մի շարք ֆիզիկական կոճակներ և օդորակման կառավարման ամբողջ վահանակ՝ դասական երեք կոճակներով համակարգով: Մութ, խլացված ինտերիերին նայելու հաճույքի համար արծաթե ներդիրները լավ համակցվում են փայլուն սև պլաստիկ կտորների հետ: Ներսում ASX-ը փոքր-ինչ հիասթափեցնող է ծանծաղ նստատեղերով՝ վատ կողային հենարանով, կամ վերը նշված փոքր լուսարձակով և դրա շրջակայքով: Ի տարբերություն մնացած առաստաղի, այն շրջապատված է պաստառագործությամբ, որն արագ «մազոտ» է դառնում։ Դրական կողմն այն է, որ մեծ հետևի հայելիները շատ գեղեցիկ են, հատկապես քաղաքային միջավայրում, և իրական հազվադեպություն. ձախ ոտքի հենարան, որն իսկապես կարելի է լավ օգտագործել: Նրանք, ովքեր ցանկանում են «կպչել», - կարճահասակ վարորդի բազկաթոռը շատ հեռու է փոխանցումատուփի լծակից: Հետևի նստատեղն ունի հարմարավետ կլորացված նստատեղ, թեև, չնայած դրա ուժեղ տեղաշարժին (բեռի տարածքի հաշվին. 400 լիտրից մի փոքր ավելի), ոտքերի համար քիչ տարածք կա: Նմանապես, գլխավերեւում - դա պայմանավորված է տանիքի գծի հարթ կտրվածքով:

Եվ ոչ մի մեքենա վարելու խելագարություն

Mitsubishi ASX-ի իրական բնավորությունը բացահայտվում է միայն վարելիս: Հենց ճիշտ. Ամեն ինչ պատրաստ է միայն երբեմնի կես ճանապարհի լույսի համար: Քիչ թե շատ նման պայմանները մեզ համար հեշտությամբ կարելի է մոդելավորել քաղաքում շրջելիս։ Փափուկ կախոցը, որը գրեթե ոչ մի աղմուկ չի բարձրացնում տնակում, հաճելի է երթևեկության համար: Նման թյունինգը, որը զուգորդվում է գետնից տպավորիչ մաքրությամբ (190 մմ) և մեծ անվադողերով, թույլ է տալիս մեզ համարձակորեն ցատկել արագության բախումից եզրաքարի վրայով դեպի ճանապարհի անցքը: Քաղաքում մեզ գոհ կլինի նաև պատշաճ տեսանելիությունը, մեծ հայելիները և հաճելի օգնությունը: 1.6 բենզինային շարժիչ՝ 117 ձիաուժ փորձնական մեքենայում նույնիսկ հնարավորություն է տալիս դինամիկ վազանց կատարել: Առջևի շարժիչը իդեալական չէ լուսարձակների կարճ արշավների համար, բայց այն կարելի է բնութագրել որպես բավարար: Այնուամենայնիվ, այս իդիլիան փչացնում է 5-աստիճան փոխանցման տուփը երեք տարեկան երեխայի ճշգրտությամբ, որը կռվում է չափազանց բարդ գունազարդման գրքի հետ: Դուք երբեք չգիտեք, թե արդյոք մենք ճիշտ փոխանցում ենք կատարում, ինչը հատկապես ցավոտ է դինամիկ իջնելու դեպքում:

Կարելի է ասել, որ փոխանցման այս խնդիրը անհետանում է, երբ մենք Mitsubishi ASX-ը քաղաքից դուրս ենք տանում. փոխանցման ավելի քիչ հաճախակի գործակիցները հնարավորություն են տալիս մոռանալ փոխանցման տուփի ոչ ճշգրիտ աշխատանքի մասին: Սակայն ավելի բարձր արագությունների դեպքում այլ անախորժություններ են սրվում։ Դրանցից ամենալուրջը անորոշ ղեկային համակարգն է: 100-120 կմ/ժ-ից ավելի արագ վարելիս ղեկի վրա զգացվում են անհանգստացնող թրթռումներ, իսկ ASX-ի կատարած դինամիկ շրջադարձերը, նույնիսկ կես արագությամբ, նյարդայնացնում են: Վարորդի անորոշության զգացումն ուժեղանում է թափքի հարթ, բայց նկատելի պտտվելու շնորհիվ:

Mitsubishi ASX-ը վարորդներին պայման է դնում՝ խոհեմությունն ու ողջախոհությունը ամեն ինչից առաջ: Դա անբասիր ուրվագիծ ունեցող մեքենա է, որն անշուշտ հետաքրքիր այլընտրանք է ձանձրալի կոմպակտներին: Բայց բացի դրանից, այն առաջարկում է ճիշտ նույն բանը՝ կանխատեսելիություն, էրգոնոմիկա և ամենօրյա հարմարավետություն: Դուք կարող եք բողոքել բարձր շարժիչից և խցիկում 4 պտույտ/րոպեից հետո աղմուկից, արագ անկյուններում մի փոքր լողացող մարմնից կամ դինամիկ գործակիցներով փոխանցման տուփի վատ ճշգրտությունից: Այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր ընտրում են Mitsubishi ASX-ը, պետք է մտքում ունենան Օլաֆ Լյուբաշչենկոյի անեկդոտը իր մարզչի մասին. «Ոտքդ ցավո՞ւմ է: -Այո: -Ինչպե՞ս ես մեռնելու: - Օ, այո! «Ուրեմն մի թեքվիր.