Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC ինտենսիվ
Այսօր մենք պետք է այդ անունով երեխա փնտրենք այլ տեղ։ Ստորին դասում. Նրա թիթեղի տակ բոլորովին այլ հիմք կա (առաջին տարիներին նրանք այն կիսում էին այժմ մահացած Smart Fourfor-ի հետ) և, առաջին հերթին, Colt-ը մրցարշավային հավակնություններ չունի: Եվ այսպես, Lancer-ի անցքը անընդհատ հորանջում էր։ Հանգիստ ընտանիքի հայրերին խնամում էին, այդ թվում՝ մահացածներին, իսկ մնացած բոլորը պետք է իրենց ցանկությունները բավարարեին մեկ այլ տեղ՝ այլ բրենդներում։
Հատկապես այստեղ՝ Եվրոպայում, լիմուզիններն այս հատվածում ճիշտ հաճախորդներ չեն գտնում։ Շատերը նախընտրում են լիմուզիններ գնել։ Մասամբ արտաքին տեսքի պատճառով, բայց հիմնականում ավելի հարմարավետ բեռնախցիկի պատճառով: Իսկ Lancer Sportback-ը թաքցնում է հենց դա: Այն, որ նա ցանկանում է ավելի սպորտային լինել, քան լիմուզինը, արդեն իսկ վկայում են նրա անունն ու ձևը։
Հետևի հատվածը, անկասկած, ավելի դինամիկ է, քան սեդանը: Դրանց մեծ մասը պատկանում է տանիքի հսկայական սփոյլերին, որն արդեն հասանելի է հիմնական (Inform) սարքավորումների փաթեթում: Դինամիկան ամենաշատը սպանում է հետևի լույսերի ձևն ու մի փոքր չափից դուրս թուլացած բամպերը, ինչը թույլ է տալիս թվալ, որ առջևի ծայրը (որը ավելի մոտ է Evo-ին, քան սեդանին) և հետևի ծայրը լիովին համատեղելի չեն: Բայց այ, սրանք խմբագրական գործընկերների շուրթերից դիտողություններ են, ճանապարհին արձագանքն այլ էր։
Ներսում տարբերությունները շատ ավելի քիչ են: Գործիքների վահանակը մնաց ճիշտ նույնը, ինչ սեդանում: Գծերը մաքուր են, եվրոպական մեքենաներին սովոր հաճախորդների համար, գուցե նույնիսկ շատ մաքուր, կառավարումը տրամաբանական է, ավտոմատ օդորակիչը՝ անալոգային, չափիչները՝ գեղեցիկ և պարզ, նրանց միջև տեղեկատվական էկրանը՝ նրանք արժանի են կառավարման կոճակներին, իր տեղը գտնվում է ձախ օդափոխիչի կողքին, և դա պարզապես միակողմանի քայլ է տվյալների միջով. մյուս կողմից՝ բազմաֆունկցիոնալ ղեկ՝ աուդիո համակարգը կառավարելու հրամաններով (որը թարմացվել է Rockford Fosgate-ի Intense փաթեթով։ աուդիո համակարգ), կրուիզ-կոնտրոլ և ձայնային կոճակներ:
Վարորդներից շատերը Lancer-ի վարորդական դիրքը ճիշտ կգտնեն, իսկ իսկապես կատարյալ դիրքի համար նրանք բաց կթողնեն նաև շրջանակի խորության կարգավորումը: Նստատեղերը լավ կարգավորելի են, հարմարավետ և բավականաչափ կպչուն, որպեսզի արժանանան Mitsubishi-ի Sportback անվանմանը:
Ինժեներները մտածել են նաև հետևի ուղևորների մասին. Այնտեղ իսկապես տեղ չպետք է լինի, վաղ թե ուշ համեստ տեխնիկայի պատճառով ղեկին կսկսեն ձանձրանալ։ Եթե դա ավելի երկար է կամ նույնիսկ մի քանի օր, ապա հետևի մասում ուղեբեռի տեղ կլինի։ Սա ռեկորդային բարձր ցուցանիշ չէ. Հետաքրքիր է, որ վաճառքի կատալոգներում դուք չեք գտնի որևէ օգտակար տեղեկատվություն դրա չափերի մասին, սակայն այն նման է սեդանի չափերին (344 լ), բայց բեռնման հսկայական բացվածքով այն հեշտությամբ կարելի է մեծացնել (60:40): ) և բոլոր դեպքերում ունի ամբողջովին հարթ հատակ։
Ինժեներներին հաջողվել է մշակել երկհարկանի դիզայն, ուստի դրա ստորին հատվածում կա ևս մեկ տարածություն՝ հագեցած մանր իրեր պահելու համար նախատեսված խցիկներով, իսկ հետևի մասի թերություններն այն է, որ այն բավականին մակերեսային է, իսկ տարածությունը՝ ձախ կողմում։ զբաղված է Rockford Fosgate աուդիոհամակարգով մեծ սուբվուֆերով։
Այո, նույնիսկ ճապոնական արտադրողներն արդեն հայտնաբերել են, որ մեքենա վարելիս այն քիչ բաներից մեկը, որը կարող է ձեզ զվարճացնել, երաժշտությունն է: Իսկ եթե աուդիոհամակարգը որակյալ է, հաճույքը շատ ավելի մեծ է։ Ցավոք, Mitsubishi-ն մոռացել է մի շատ կարևոր բանի՝ ձայնամեկուսացման մասին։ 1 լիտրանոց շարժիչը, որը ներկայումս գտնվում է Sportback բենզինային շարժիչների շարքի վերևում և միջին ընտրությունն է, երբ խոսքը վերաբերում է դիզելներին (8 DI-D), աներեւակայելի անաղմուկ է պարապության ժամանակ:
Երբ նա լիովին հանգստանում է, նույնիսկ թվում էր, թե դադարել է աշխատել։ Ուստի արագության մեծացման հետ այն ավելի ու ավելի է բարձրանում, ինչը կարելի է լսել նաև ուղևորների սրահում։ Եվ քանի որ ագրեգատը տիպիկ «տասնվեց փական» է, որը կյանքի է կոչվում միայն վերին աշխատանքային տիրույթում, ինչպես նաև միացված է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփին, այն կանցկացնի իր աշխատանքային ժամանակի մեծ մասը՝ ավելի քան 4.000 պտ/րոպե, ենթադրելով. Sportbacks-ը կօգտագործվի րոպեում ավելի ակտիվ վարորդների կողմից: Այնուամենայնիվ, այնտեղ դուք կարող եք պարզապես անջատել աուդիո համակարգը և ավելի շուտ տրվել շարժիչի ձայնին: Չնայած այս մեկը շատ հեռու է Բախի որևէ սիմֆոնիայի նմանությունից, որը մենք կցանկանայինք անվերջ լսել:
Լավ սպորտային հաճույք ստանալու համար դուք նաև զրկված եք տեխնիկապես կատարյալ փոխանցումատուփից՝ ճշգրիտ և բավականին կարճ շարժումներով, որը, սակայն, չի կարող վիճարկել ցանկալի աշխուժությունը՝ չափազանց երկար փոխանցման գործակիցների պատճառով: Հատկապես երկար բաց անկյուններից վազանցների և արագացումների ժամանակ։ Հինգ արագությամբ փոխանցման տուփի բացասական կողմը, այնուամենայնիվ, այն է, որ այն ի վերջո ազդում է վառելիքի բավականին մեծ սպառման վրա: Հնարավոր չէր 100 կիլոմետրի վրա տասը լիտրից ցածր իջնել (նվազագույն միջինը 10), միջինը մոտ 2, իսկ ավելի կտրուկ վարելու դեպքում այն հեշտությամբ ցատկեց մինչև 11 ու կես լիտր։
Բայց քանի որ մենք խոսում ենք Sportback կոչվող Mitsubishi Lancer-ի մասին, և վառելիքի գները անշեղորեն նվազում են, դա չպետք է անհանգստացնի:
Մաթևժ Կորոշեց, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC ինտենսիվ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Konim Doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 21.790 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 22.240 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 105 կՎտ (143 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 196 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,9 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.798 սմ? – առավելագույն հզորությունը 105 կՎտ (143 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 178 Նմ 4.250 պտ/րոպում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 196 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,4 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.355 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.900 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.585 մմ - լայնությունը 1.760 մմ - բարձրությունը 1.515 մմ - վառելիքի բաք 59 լ. |
| Տուփ: | 344-1.349 լ |
Մեր չափումները
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel vl. = 66% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 3.791 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,6 տարի ( 133 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,6 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 19,8 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 196 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 11,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,6m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Եթե նայեք Sportback-ին, ապա կհամաձայնեք, որ այն նորաձև և գեղեցիկ մեքենա է։ Ագրեսիվ քիթ, լավ գեներ, լիմուզինի ոճ, գումարած հետևի տանիքի մեծ սփոյլեր և 18 դյույմանոց անիվներ, որոնք ստանդարտ են Intense-ում: Դրական կողմերից պետք է ավելացնել նաև ընդարձակ ուղևորասենյակ և հարուստ սարքավորումներ։ Այնուամենայնիվ, շարժիչի և փոխանցման տուփի համադրությունը պակաս հաջողակ է թվում, ինչը շատ աղմուկ է առաջացնում սրահում և շատ քիչ աշխուժություն է հաղորդում ավելի դինամիկ վարորդներին:
Մենք գովում և նախատում ենք
գեղեցիկ ձև
լավ գեներ
ընդարձակ տնակ
հարուստ սարքավորումներ
բազմաֆունկցիոնալ ղեկ
տուփերի քանակը
տեխնիկապես զարգացած փոխանցում
հետնամասը ծալովի
ձայնամեկուսացում
ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ
երկար փոխանցման գործակիցներ
բարձր սահմանված ոլորող մոմենտ տիրույթ
համակարգչի կոճակի դասավորությունը և տվյալների միակողմանի ոլորումը
հետևի ուղևորների սարքավորումներ
մակերեսային բեռնախցիկ
վառելիքի բաքի ծավալը (52 լ)
