Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D ինտենսիվ

Pajero-ն այն ճապոնական անուններից ևս մեկն է, որին պետք է ուշադրություն դարձնել տարեգրության մեջ, հատկապես, որ այն գոյություն ունի, քանի որ թվում է, թե այստեղ է եղել անհիշելի ժամանակներից: Սրան զուգահեռ, մանավանդ նման եռդռնանի հետ, այդքան էլ շատ չեն. Միայն Land Cruiser-ը և Patrol-ը հնարավոր են մեր շուկայում և մեծ ծովերի մոտ: Երեք դռնանի Range-ը, եթե հիշում եք, չի եղել տասնամյակների ընթացքում:

Նույնիսկ եթե դուք միայն նայեք այս ապրանքանիշին, կարծես թե «շփոթություն» կա. Պաջերով այսինչը մի ամբողջ շարք է։ Բայց սա միայն նշանակում է, որ Mitsubishi-ն գիտի, թե ինչպես առաջարկել տարբեր ամենագնացներ տարբեր շուկաներում, և որ այս ամբողջ առաջարկի շնորհիվ նրանք տիրապետում են լիաքարշակ տեխնոլոգիային:

Կարող եք ստուգել, ​​թե ինչպես են դա յուրացրել, օրինակ՝ սպորտում; հանրահավաքներում, և նույնիսկ ավելի լավ՝ անապատում արտաճանապարհային մրցավազքում: Այս տարվա Դակարը հիանալի ավարտվեց: Իսկ. Իհարկե, ճիշտ է, որ մրցարշավի պահանջները բավականին տարբերվում են անձնական օգտագործման պահանջներից, և դուք կարող եք մտածել, որ մրցարշավային Pajer-ը չի օգնի ձեզ ամենօրյա երթևեկության մեջ: Բայց դա դեռ լավ է զգում, այնպես չէ՞:

Եվ դա է պատճառը, որ այժմ կա այդպիսի Pajero եվրոպացի գնորդների համար: Մեկ մեծ ուրվագիծ, եթե նայեք կայանատեղին գիշերը, չնայած այն ունի երեք դռներ և, հետևաբար, փոքր ՝ երկու հնարավոր անիվների միջև: Սա նաեւ նշանակում է, որ արտաքին երկարությունը մոտ կես մետրով պակաս է: Մինչ պատկերը, կողմերի հարաբերակցությունը (ներառյալ անիվները) և մասերի տեսքը խոստանում են եռաչափություն, այն հմտորեն կենտրոնացած է միաժամանակ շքեղության և հարմարավետության վրա:

Լուսանկարներն ամենաշատն են խոսում արտաքինի մասին, բայց հարմարավետությունն ու շքեղությունն իրականում միայն ներսից են սկսվում: Բավական է նստել բարձրորակ կաշվի արտաքին տեսքի վրա ՝ պարզելու համար, որ վարորդի նստատեղը առատաձեռնորեն կարգավորելի է (ուղևորը կարգավորվում է միայն ձեռքով և միայն հիմնական ուղղություններով, ինչը չի նվազեցնում ճանապարհի հարմարավետությունը), եթե դուք պատահաբար շրջվեք գիշերային բանալին հայտնվում են սենսորներ, որոնք ունեն չափս, գույն և լուսավորությունը հիշեցնում է ավելի թանկ, բարձրակարգ սեդաններ, քան ամենագնացները: Փաստորեն, սա վերաբերում է ամբողջ վահանակին:

Այնուամենայնիվ, ղեկին նստելով՝ չի կարելի չնկատել, որ Pajero-ն ամենագնաց է. լծակները կոշտ ամրացված են առջևի սյուների վրա (իհարկե ներսից), դաշտում թափքի անհարմար ճոճվելու դեպքում, մեծ սենսորների միջև կա շարժիչի տրամաբանական գունային սխեմայով էկրան (որը նաև ցույց է տալիս, թե որ անիվն է. պարապ ռեժիմում), իսկ սովորաբար երկար փոխանցման լծակով այն էլ ավելի կարճ է, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել լիաքարշակ և փոխանցման տուփ:

Մուտքի մոտ մեկ մեծ բարձրություն առաջինն է, որտեղից լավ կեսի ձայնը կարող է բարձրանալ, նախ՝ արդեն մուտքի ժամանակ, և առավել եւս՝ ելքից հետո, եթե Pajero-ն ցեխոտ բանի վրա ոտք դրեց վարելիս։ Բայց այլ ամենագնացների դեպքում առանձնահատուկ բան չկա, և այստեղ նա ստիպված կլինի մոռանալ անփութության մասին: Անհարմար է նաև հետևի նստարանին սողալը, ինչը, իհարկե, այս դեպքում պետք է արվի միակ կողային դռնով։ Դա լավագույնս արվում է աջ կողմում, որտեղ նստատեղը արագ հետ է քաշվում (և մեջքի նստատեղը ծալվում է ներքև)՝ թողնելով անցանկալի քայլ դեպի ավելի մեծ բարձրություն:

Ձախ կողմում ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է, քանի որ էլեկտրական նստատեղը չունի հետ քաշելու կոճակ, ինչը նշանակում է, որ հետ քաշելը տևում է ավելի երկար և նույնիսկ ավելի քիչ հետ քաշվել, քան ձախը: Շատ ավելի լավ, իհարկե, մեջտեղում: Ահեմ, այսինքն ՝ մուտքի և ելքի միջև: Առնվազն առջևի նստատեղերը գրեթե նույնքան հարմարավետ են, որքան մարդատար ավտոմեքենաները, եթե նկատի ունեք հետույքի ցնցումները:

Իրականում, որոշ դեպքերում (հարվածային փոսեր) դա նույնիսկ ավելի լավ է ստացվում, քանի որ մեծ տրամագծի անիվները և բարձր անվադողերը շատ լավ կլանում են ցնցումները: Չկա ավելի ներքին աղմուկ և թրթռում, քան սեդանները, ինչը ցույց է տալիս, որ մարմինը աերոդինամիկորեն լավ մտածված (կամ լավ ձայնամեկուսացված) է, և բոլոր մեխանիկաները գովելիորեն ինտեգրված են բազային շրջանակին:

Սարքավորումները թվարկելն անիմաստ կլիներ, բայց դա դեռ փոքր անհեթեթություն է ասում. Էլեկտրական ծալովի արտաքին հայելիներով, ներքին հայելու ավտոմատ լուսավորությամբ, արևի վարագույրների լուսավորված հայելիներով, մգեցված քսենոնային լուսարձակներ, ավտոմատ օդորակիչ, վեց անվտանգության բարձիկ, կայունացում ESP աուդիոհամակարգ և կրուիզ կոնտրոլ, նստատեղերի տաքացում և այլն, տրամաբանական կլիներ ակնկալել խորությամբ կարգավորվող ղեկ: Օ ոչ. Էրգոնոմիկայի մասին խոսելով ՝ վարորդների ձախ ծունկը, ովքեր սիրում են նստել վազքի մոտ (շատ), արագորեն հանդիպում է վազքուղու հետ: Իբր հաճելի չէ:

Երբ վարորդը աշխատանքի ընդունվի, նա իրեն հարմարավետ կզգա: Կառավարիչների մեծ մասը տրամաբանական են և միշտ ձեռքի տակ, Pajero- ն նաև այն սակավաթիվներից է, որտեղ վարորդը կարող է հեշտությամբ կանխատեսել մարմնի առջևի հատվածը, արտաքին հայելիները հսկայական են, շուրջը տեսանելիությունը գերազանց (բացառությամբ ներքին հայելու, ինչպես հետևի նստատեղի արտաքին գլխամասերը շատ մեծ են): ղեկի լավ մեխանիկայով, այնուամենայնիվ, երթևեկելը հեշտ է, և Pajero- ն կառավարելի: Շատ ավելին, քան կարծում եք:

Pajer- ի չորս մխոցանի 3-լիտրանոց տուրբոդիզելի համար նախատեսված է մեկ մեծ գլխարկ: Մեխանիկական պատճառները պարզ են. Նախ, չորս բալոն նշանակում է մեծ մխոցներ, և մեծ մխոցներ (սովորաբար) երկար հարվածներ և (հաճախ) բարձր իներցիա. և երկրորդ, տուրբո դիզելներն ըստ սահմանման առաջարկում են ոչ թե հզորություն, այլ ոլորող մոմենտ: Չնայած մոտ երկու տոննա չոր քաշին, միշտ բավական մեծ ոլորող մոմենտ կար: Միշտ է. Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ քեզ ուժ է պետք, բայց դրա մեծ մասը չկա, կա ոլորող մոմենտ:

Հինգ արագություններից յուրաքանչյուրում շարժիչը կատարյալ աշխատում է 1.000 պտույտ / րոպե արագությամբ; որպես վերջին միջոց, հինգերորդ արագությամբ, այսինքն ՝ ժամում մոտ 50 կիլոմետր, սա մեր քաղաքի լավ սահմանն է, և երբ հայտնվի բնակավայրի ավարտի նշանը, իջնելու կարիք չկա, բայց Պաջերոն դեռ սկսում է լավ ավելացված գազով: Շարժիչն այնուհետև իրականում սկսվում է 2.000 պտույտ / րոպե, ինչը կրկին հինգերորդ արագությամբ նշանակում է ժամում մոտ 100 կիլոմետր, ինչը մոտ է քաղաքից դուրս քաղաք վարելու մեր լավ սահմանին և եթե պետք է առաջ անցնել: ...

Այո, դուք ճիշտ եք, ձեզ հարկավոր չէ ներքև ոլորել: Եթե ​​ոչ շատ ամուր: Ապա դուք հետաքրքրված եք բարձրանալ; դուք մեքենա եք վարում մայրուղով Վրհնիկիի մոտով դեպի Պրիմորսկ ժամում 160 կիլոմետր արագությամբ և բախվում եք երբեմնի այդքան տհաճ լանջին (ոչ, կանքարներ չկան, բայց շատ մեքենաներ այսօր դեռ կոկորդում են) և ցանկանում եք շարունակել նույն արագությամբ։ - պարզապես անհրաժեշտ է մի փոքր բարձրացնել գազի ոտնակը:

Շարժիչը, ասում եմ ձեզ, իսկապես գեղեցիկ է: Նա լիովին գոհ է հինգ փոխանցումատուփից, և նրա համար անցք գտնել հնարավոր չէ, եթե գուցե չցանկանաք անիմաստ կերպով մրցել մարդատար ավտոմեքենաների հետ ՝ ժամում 160 կիլոմետրից բարձր արագությամբ: Այո, Պաջերոն նույնպես շատ բան կարող է անել, բայց ինչ -ինչ պատճառներով նա նախատեսված չէ նման արկածախնդրության համար: Այսպիսով, ճակատամարտը կպարտվի, և դուք կզարմանաք այն հանգիստ և հանգիստ վազքի վրա, որը հասնում է առավելագույն արագության:

Ելնելով վերը նշված նույն մեխանիկական պատճառներից՝ շարժիչի ուրախությունն ավարտվում է շուրջ 3.500 պտույտ/րոպեով, թեև այն պտտվում է մինչև կարմիր քառակուսի տախոմետրի վրա։ Իսկ ամենահետաքրքիրն ու զարմանալին որն է թերևս. մեքենա վարելիս թվում է, որ նա նույնիսկ բարձր պտույտներ է ավելի շատ սիրում՝ հինգերորդ փոխանցումով: Բայց, այնուամենայնիվ, բոլոր գովասանքներից հետո մեկ այլ միտք ծագեց, որը հիմք ունի մեքենաշինության մեջ. վառելիքի սպառման տեսանկյունից, անկասկած, հայտնի կլիներ, եթե փոխանցման տուփը ունենար վեց փոխանցում: Իհարկե, միայն այն դեպքում, եթե դուք հիմնականում ճանապարհորդել եք մայրուղով:

Գիտեք, այս ամբողջ շքեղությունը (և հարմարավետությունը) կարող է գիտակցված լինել: Պաջերոն դաշտային մի մեծ դիակ է՝ բառի լավ իմաստով: Միջին մահկանացուին, ինչպես միշտ, երբ խոսում ենք ամենագնացների մասին, պետք է իմանալ սահմանափակումները՝ անվադողեր (քաշում) և փորի բարձրությունը գետնից։ Անվադողերը, ինչպես փորձնական Pajero-ի ժամանակ, առանձնապես լավ չէին գործում ամենաուժեղ ցեխի և ձյան ժամանակ, բայց նրանք լավ էին դիմանում բոլոր ճանապարհներին (ասֆալտ և մանրախիճ), ինչպես նաև ուղու վրա, որոնք կարող էին վախեցնել նրանց: ոտք - թեքության և դրանց վրա կոպիտ քարերի պատճառով: Շարժիչի ոլորող մոմենտն ավելի է ավելանում փոխանցումատուփի շնորհիվ, որը հիանալի է կտրուկ մագլցումների (և վայրէջքների!) համար, որոնք հաճախ տեղի են ունենում պարապ վիճակում: Շարժիչի ընտրության լծակը դեռ շատ ավելի հուսալի է, քան կոճակը և դրա հետևում գտնվող էլեկտրականությունը, իսկ Pajer-ին մի փոքր ավելի ժամանակ է պահանջվում ամբողջ սկավառակն անջատելու համար:

Անվտանգության մասին մտահոգությունը միշտ գովելի ժեստ է, նույնիսկ ամենագնացներում, ինչպիսին Pajero-ն է, բայց մեր դեպքում պարզվեց, որ կայունացնող էլեկտրոնիկան և բոլոր «հնացած» շարժիչ մեխանիզմները ծայրահեղ դեպքերում (անիվների տակ գտնվող ամենավատ պայմանները. ցեխ. , ձյուն) լավ չեն հասկացվում։ ASC սկավառակը անջատելի է, բայց յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է խաղալ մարմնի սայթաքման հետ, պետք է հրաժարվի այդ գաղափարից:

Բայց ուրիշ ով է դա անում, դուք հերքում եք դա, և դա հավանաբար ճիշտ է: Այնուամենայնիվ, նման Pajero-ն հիանալի խաղալիք է այն տարածքները բացահայտելու համար, որոնք այլ կերպ չէիք հայտնվի անձնական մեքենայով կամ չէիք փոխի ձեր միտքը՝ նախքան նման բան ցանկանալը: Դուք կարող եք նաև շաբաթօրյա ուղևորություն կատարել Payer-ի հետ Նոտրանի բլուրներով, որտեղ քարե անտառային վագոնի արահետն ավելի տարածված է, քան ասֆալտապատը, որտեղ նշանը զգուշացնում է արջի մասին: Այստեղ բացվում է լայն գլուխ, որտեղ Pajero-ն կարծես մեկ մեծ խաղալիք լինի: Անկախ նրանից, թե նպատակը պարզապես «չհասուն» է ցեխոտ արահետներով պտտվելը, թե կատարյալ հանգիստ ընտանեկան ուղևորություն, որն ավարտված է տեսարժան վայրերով շրջագայություններով, որոնք զբոսաշրջային բրոշյուրներում չկան իրենց հեռավորության պատճառով:

Նման Պաջերոյում հատկապես հաճելի է, որ կարող ես ելակետ հասնել միայնակ կամ ընտանիքիդ հետ, վայրի կամ հանգիստ, լիարժեք արժանապատվությամբ, արագ և հարմարավետ: Առավել հարմարավետ առջևում, մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետ հետևի մասում, բայց բավական ճշգրիտ ղեկը և հզոր շարժիչը կկարողանան փորձարկել դրանց վրա կատարյալ վերահսկվող անիվներ և անվադողեր: Դիզելային շարժիչի ձայնը ճանաչելի է, բայց հաճելիորեն խլացված և աննկատ: Փոխանցման լծակի տեղաշարժը ավելի երկար է, քան մարդատար ավտոմեքենաներում, փոխանցման տուփը նույնպես մի փոքր թունդ է, բայց դեռ աննկատ, բայց տեղաշարժերը հստակ են (լավ լծակի հետադարձ կապ) և լծակի շարժումները բավականին ճշգրիտ: Եթե ​​ճանապարհորդությունը դեռ (շատ) երկար է, ձեզ կարող է շեղել նաև համակարգիչը, որը հետաքրքիր տեղեկություններ է տալիս (օրինակ ՝ բարձրությունը, արտաքին ջերմաստիճանը, միջին սպառումը և օդի ճնշումը վերջին չորս ժամվա ընթացքում), բայց եթե պատահաբար այս բանը ձեզ անհանգստացնում է, այն կարող է նաև ամբողջությամբ անջատվել: Եթե ​​Մյունխենից Համբուրգ ուղիղ չեք գնում, ապա հավանաբար չեք ձանձրանա:

Առանց պահանջարկի գրեթե անկասկած առաջարկ չէր լինի: Նկատի ունեմ, իհարկե, երեք դռնանի թափքը, բայց ինչպես էլ այն պտտենք, մեր թողարկման մեջ մենք մեկն ենք՝ մեկ մեծ սխալ՝ այս Pajero-ն հինգ դուռ չունի։ Բայց - որովհետև այդպիսիք էլ են վաճառում։ Առաջարկվում է հինգով:

Վինկո Կերնկ

Ալեշ Պավլետի.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 դռնանի)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Konim Doo
Հիմնական մոդելի գինը.	40.700 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	43.570 €
Ուժ:	118 կՎտ (160 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	177 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	(3 տարի կամ 100.000 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք)

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	642 €
Վառելիք:	11.974 €
Անվադողեր (1)	816 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	13.643 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.190 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.750 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	31.235 € 0,31 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - ուղիղ ներարկման դիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 98,5 × 105,0 մմ - տեղաշարժ 3.200 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 17,0:1 - առավելագույն հզորություն 118 կՎտ ( 160 ժ. մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 3.800 մ/վ – հզորության խտությունը 13,3 կՎտ/լ (36,8 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 50 Նմ 381 պտ/րոպում – 2.000 ճարմանդ գլխում) – 2 փական մեկ մխոցում – սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում – արտանետում գազի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները (լիաքարշակ) - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; հակադարձ հանդերձում 3,55 – դիֆերենցիալ 4,10 – շրջանակներ 7,5J × 18 – անվադողեր 265/60 R 18 H, շարժման միջակայք 2,54 մ – արագություն 1.000-րդ փոխանցումով 48,9 / րոպե XNUMX կմ/ժ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 177 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,1 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 լ / 100 կմ: Արտաճանապարհային հնարավորություններ. 35° մագլցում - 45° կողային թեքության թույլտվություն - մոտեցման անկյուն 36,7°, անցումային անկյուն 25,2°, մեկնման անկյուն 34,8° - թույլատրելի ջրի խորություն 700 մմ - գետնից 260 մմ հեռավորություն:
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային ֆուրգոն - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակաձողեր, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակային արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակային արգելակներ , մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 2160 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2665 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 2.800 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.875 մմ - առջևի ուղու 1.560 մմ - հետևի ուղու 1.570 մմ - գետնից 5,3 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1420 - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 430 - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 69 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների AM ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 ուսապարկ (1 լ); 20 × ավիացիոն ճամպրուկ (1 լ); 36 × ճամպրուկ (1 լ)

Մեր չափումները

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel Սեփականատեր ՝ 60% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Հաշվիչի ընթերցում ՝ 4470 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	13,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,8 տարի ( 121 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	34,3 տարի ( 151 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,9 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	14,3 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	177 կմ / ժ (V. և VI.)
Նվազագույն սպառումը.	10,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	17,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	13,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	70,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,8m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(336/420)

• Pajero- ն հավատարիմ է մնում իր փիլիսոփայությանը. Նույնիսկ հարմարավետության և հեղինակության վրա ավելի ու ավելի կենտրոնանալով, նա հրաժարվում է հրաժարվել շարժիչի և շասսիի կոշտությունից: Սա, իհարկե, նրա ամենամեծ առավելությունն է: Գնեք հինգ դուռ:

• Արտաքին (13/15)

  Pajero-ն շատ լավ մշակված ամենագնաց է, որն առաջացնում է արտաճանապարհային շարժունության, հարմարավետության և շքեղության մասին մտքեր:

• Ինտերիեր (114/140)

  Ամենամեծ թերությունը հետևի նստարանին հասանելիությունն է, հակառակ դեպքում այն ​​վարկանիշի առաջին տեղերից մեկն է։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (35
  
  
  / 40)

  Ամենավատն այն է, որ փոխանցման տուփը աշխատում է, և նույնիսկ այստեղ այն շատ լավ գնահատական ​​է ստացել:

• Վարորդական կատարում (74
  
  
  / 95)

  Չնայած իր չափսերին և քաշին, այն հեշտ է վարել, հեծանիվները լավ են վարվում, իսկ ճանապարհի դիրքը շատ լավ է ամենագնաց մեքենայի համար:

• Ներկայացում (24/35)

  Քանի որ դա դպրոցական տուրբո դիզել է, ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և ավելի քիչ հզորություն է հայտնի ՝ ավելի թույլ արագացում և առավելագույն արագություն, բայց գերազանց ճկունություն:

• Անվտանգություն (37/45)

  Մեջբերումները շատ բարձր են. Բոլոր անվտանգության բարձիկները, ESP- ը, հսկայական արտաքին հայելիները, մաքուր մարմինը, շատ լավ տեղավորումը ...

• Տնտեսություն

  Այն սպառողների համար ամենաօգտակարներից չէ, բայց երկտոնանի պատյանը այլ կերպ չի կարող անել: Շատ լավ երաշխիք:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին և ներքին

օգտագործման հարմարավետություն

շարժիչ (ոլորող մոմենտ)

գործարան

հարմարավետություն և շքեղություն

տեսանելիություն

միացնել արտաճանապարհային փոխանցումը

ինքնաթիռի համակարգչային տվյալներ

եռդռնանի մարմնի անշնորհքությունը

միայն բարձրությունը կարգավորվող ղեկ

արտաճանապարհային փոխանցում ժամանակից դուրս

հետևի նստարանին հարմարավետություն

վառելիքի սպառումը մայրուղու վրա