Mitsubishi Eclipse Cross 2022 վերանայում

Mitsubishi Eclipse Cross-ը վերանախագծվել և թարմացվել է 2021 թվականի համար՝ թարմացված տեսքով և նոր տեխնոլոգիաներով, որոնք հասանելի են ամբողջ շարքում: 

Իսկ 2022 թվականին բրենդը ներկայացրել է բարձր տեխնոլոգիաների նոր էլեկտրիֆիկացված պլագին հիբրիդային (PHEV) տարբերակը՝ այն դարձնելով հետաքրքիր վաճառքի կետ՝ համեմատած իր փոքր ամենագնացների որոշ մրցակիցների հետ:

Eclipse Cross-ը, այնուամենայնիվ, հազիվ թե Mitsubishi-ի ամենահայտնի փոքր ամենագնացը լինի. այդ պատիվն ակնհայտորեն պատկանում է ASX-ին, որը դեռևս հսկայական քանակությամբ է վաճառվում, չնայած վաճառվել է իր ներկայիս սերնդում ավելի քան մեկ տասնամյակ:

Մյուս կողմից, Eclipse Cross-ը թողարկվել է Ավստրալիայում 2018 թվականին, և այս նորացված մոդելը դեռ պահպանում է լավ տեսքը, բայց մի փոքր մեղմացնում է դիզայնը: Այն նաև մեծացել է մինչև այն երկարությունը, որը գրեթե ավելի է դարձնում Mazda CX-5-ի մրցակիցը, քան նախկինում:

Գները նույնպես բարձրացել են, և նոր PHEV մոդելը դուրս է գալիս «էժան և ուրախ» մակարդակից: Այսպիսով, կարո՞ղ է արդյոք Eclipse Cross-ը արդարացնել իր դիրքավորումը: Եվ կա՞ն որևէ հուշում: Եկեք պարզենք.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022՝ ES (2WD)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.5 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7.3 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$30,290

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross-ի այս ֆեյսլիֆտացված տարբերակը ներկայացվել է 2021 թվականին, ավելի բարձր գներով՝ ամբողջ շարքի արժեքի բարձրացմամբ: Պատմության այս հատվածը թարմացվել է, քանի որ MY1 մոդելների գնային փոփոխություններն ուժի մեջ են մտել 2021 թվականի հոկտեմբերի 22-ից:

Նախնական դիմահարդարման մոդելի համար ES 2WD մոդելը բացում է տեսականին 30,990 դոլար MSRP-ով, գումարած ճանապարհածախսը:

LS 2WD-ը ($32,990) և LS AWD-ը ($35,490) շարունակում են մնալ միջակայքի սանդուղքի հաջորդ աստիճանները:

ES 2WD մոդելը բացում է շարքը $30,290 MSRP-ով, գումարած ճանապարհային ծախսերը: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Ժամանել է նոր մոդել՝ երկրորդը տուրբոների շարքում՝ Aspire 2WD-ն, որի արժեքը 35,740 դոլար է։

Իսկ առաջատար Exceed տուրբո լիցքավորվող բենզինը դեռ հասանելի է 2WD (MSRP $38,990) և AWD (MSRP $41,490) տարբերակներով:

Կան նաև սահմանափակ քանակությամբ մոդելներ՝ XLS և XLS Plus դասեր, և գնային պատմությունը դրանով չի ավարտվում: 2022 թվականի Eclipse Cross-ը քայլ է կատարում դեպի նոր տարածք՝ բրենդի նոր PHEV ուժային ագրեգատով: 

Առաջատար Exceed-ը դեռ հասանելի է 2WD և AWD տարբերակներով: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Բարձր տեխնոլոգիական հիբրիդային ուժային համակարգը առաջարկվում է սկզբնական (կարդացեք՝ նավատորմի վրա կենտրոնացված) ES AWD-ում 46,490 դոլարով, մինչդեռ միջին մակարդակի Aspire-ը 49,990 դոլար է, իսկ բարձրակարգ Exceed-ը՝ 53,990 դոլար: Փոխանցման բոլոր մանրամասները կարելի է գտնել ստորև ներկայացված համապատասխան բաժիններում:

Ինչպես մենք բոլորս գիտենք, Mitsubishi-ն կոշտ է խաղում գործարքների գների վրա, այնպես որ ստուգեք Ավտո վաճառող ցուցակներ՝ տեսնելու, թե ինչ ուղեվարձեր կան: Նույնիսկ գույքագրման պակասի դեպքում, ենթադրենք, որ գործարքներ կան: 

Հաջորդը, եկեք տեսնենք, թե ինչ եք ստանում ամբողջ կազմով:

ES փաթեթը ներառում է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ կոմպակտ պահեստային անիվով, լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, հալոգեն լուսարձակներ, հետևի սփոյլեր, կտորից ներքին հարդարում, մեխանիկական առջևի նստատեղեր, 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով մեդիա համակարգ Apple CarPlay-ով: և Android auto, հետընթացի տեսախցիկ, չորս բարձրախոսով ստերեո, թվային ռադիո, կլիմայի կոնտրոլ, օդորակիչ և հետևի բեռնախցիկ:

8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ՝ Apple CarPlay-ով և Android auto-ով: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Ընտրեք LS-ը և ձեր հավելյալ սարքերը կստանան ավտոմատ բարձր լուսարձակներ, լուսադիոդային առջևի մառախուղի լամպեր, ավտոմատ մաքրիչներ, ջեռուցվող ծալովի կողային հայելիներ, տանիքի սև ռելսեր, գաղտնիության ապակի հետևի մասում, առանց բանալին մուտք գործելու և սեղմելու կոճակի մեկնարկ, կաշվե սրահ: կտրված ղեկ, էլեկտրոնային կայանման արգելակ, հետևի կայանման սենսորներ և երթևեկության գծի նախազգուշացում:

Հաջորդ քայլն առաջարկում է մի քանի տպավորիչ հավելումներ. Aspire-ն ունի երկգոտի կլիմայի կառավարում, տաքացվող առջևի նստատեղեր, էլեկտրական կարգավորվող վարորդի նստատեղ, սրահի միկրո-զամշ և սինթետիկ կաշվից զարդարանք, հետևի տեսադաշտի ավտոմատ մթնեցնող հայելի, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ և այլ հնարավորություններ: . անվտանգության առանձնահատկություններ – կույր կետի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան և այլն: Ամբողջական մանրամասների համար տե՛ս ստորև:

Ընտրեք գերժամանակակից Exceed-ը, և դուք կստանաք լուսադիոդային լուսարձակներ (այո, ծախսեք գրեթե 40 հազար դոլարով), կրկնակի լուսային տանիք, գլխաշոր էկրան (դարձնելով Exceed-ը թվային արագաչափով միակ զարդարանքը, նույնիսկ PHEV մոդելներ!), ներկառուցված TomTom GPS արբանյակային նավիգացիա, տաքացվող ղեկ, էլեկտրական առջևի ուղևորի նստատեղ և սրահի ամբողջական կաշվե երեսպատում: Դուք նաև ստանում եք հետևի նստատեղերի ջեռուցում։

Առաջատար Exceed-ի համար դուք ստանում եք լիարժեք LED լուսարձակներ: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Eclipse Cross մոդելների գունային տարբերակները շատ սահմանափակ են, քանի դեռ պատրաստ չեք հավելյալ վճարել պրեմիում ներկի համար: Միայն White Solid-ն է անվճար, մինչդեռ մետաղական և մարգարտյա տարբերակներն ավելացնում են $740. դրանք ներառում են Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (մոխրագույն) և Sterling Silver Metallic: Նրանք, որոնք բավականաչափ առանձնահատուկ չեն: Կան նաև Prestige ներկերի տարբերակներ, ինչպիսիք են Red Diamond Premium-ը և White Diamond Pearl Metallic-ը, երկուսն էլ արժեն $940: 

Eclipse Cross մոդելների գունային տարբերակները շատ սահմանափակ են:

Կանաչ, դեղին, նարնջագույն, շագանակագույն կամ մանուշակագույն տարբերակներ չկան: Եվ ի տարբերություն շատ այլ փոքր ամենագնացների, չկա կոնտրաստ կամ սև տանիք:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Այն, անշուշտ, առանձնանում է իր ավանդական տուփիկ ամենագնաց եղբայրներից և հանդես է գալիս որպես ողջունելի հակակշիռ կոր բրիգադին, որը նույնպես մի քանի տեղ է զբաղեցնում շուկայի այս հատվածում:

Բայց կա՞ փոխզիջում այս ձևավորման մեջ: Իհարկե, բայց ոչ այնքան, որքան մոդելի դեպքում էր դիմահարդարումից առաջ:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ հետևի հատվածը ենթարկվել է լուրջ փոփոխության. հետևի ապակու միջով անցնող կույր կետ ստեղծելու ժապավենը հանվել է, ինչը նշանակում է, որ Honda Insight-ի երկրպագուները ստիպված կլինեն փոխարենը գնել Honda Insight:

Մեջքը ենթարկվել է լուրջ փոփոխությունների. (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Սա այն դարձնում է ավտոմոբիլային դիզայնի լավագույն օրինակը, քանի որ այն ավելի հեշտ է տեսնել: Բացի այդ, նոր թիկունքը գրավիչ տեսք ունի՝ «Ես փորձում եմ ավելի նոր X-Trail-ի նմանվել» ոճով։

Բայց կան որոշ ոճային տարրեր, որոնք մնում են կասկածելի, օրինակ՝ բոլոր չորս դասերի համար նույն ալյումինե անիվների ընտրությունը: Իհարկե, եթե դուք Exceed-ի գնորդ եք, որը վճարում է 25 տոկոսով ավելի, քան հիմնական մոդելի գնորդը, կցանկանայի՞ք տեսնել Սմիթները կողքին: Ես գիտեմ, որ կնախընտրեի ալյումինե անիվների այլ դիզայն, համենայն դեպս՝ բարձր արդյունավետության համար:

Բոլոր չորս դասերը կրում են նույն խառնուրդ անիվները: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Ուրիշ բաներ էլ կան։ Այս լուսարձակները առջևի բամպերի մասում են, այլ ոչ թե վերևի մասում, որտեղ սովորաբար գտնվում են լուսարձակները: Սա նոր երևույթ չէ, ինչպես նաև այն փաստը, որ ապրանքանիշն ունի LED ցերեկային լույսեր բոլոր դասերում։ Բայց այն, ինչ հիանալի չէ, այն է, որ չորս դասարաններից երեքն ունեն հալոգեն լուսարձակներ, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է ծախսեք մոտ 40,000 դոլար ճանապարհի վրա՝ լուսադիոդային առջևի լուսավորություն ստանալու համար: Համեմատության համար, որոշ մրցակից կոմպակտ ամենագնացներ ունեն LED լուսավորության լայն տեսականի և ավելի ցածր գնով:

«Սովորական» Eclipse Cross-ը մի հայացքով չի տարբերվում PHEV մոդելից. միայն մեզանից սրատես աչքերը կարող են ընտրել PHEV տարբերակների վրա տեղադրված հատուկ 18 դյույմանոց անիվները, իսկ դռան մեծ PHEV կրծքանշանները և բեռնախցիկը նույնպես նվերներ են։ Ջոյստիկի վրա տարօրինակ փոխանցումների ընտրիչը ևս մեկ նվեր է:

PHEV-ն ունի տարօրինակ joystick հանդերձանքի ընտրիչ:

Այժմ Eclipse Cross-ը փոքր ամենագնաց անվանելը մի փոքր գերագնահատված է. այս նորացված մոդելն ունի 4545 մմ (+140 մմ) երկարություն գոյություն ունեցող 2670 մմ անիվային բազայի վրա, 1805 մմ լայնություն և 1685 մմ բարձրություն: Հղման համար՝ Mazda CX-5-ն ընդամենը 5 մմ-ով երկար է և համարվում է միջին չափսի ամենագնացների չափանիշը: 

Այս նորացված մոդելն ունի 4545 մմ երկարություն գոյություն ունեցող 2670 մմ անիվային բազայի վրա: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Փոքր ամենագնացը ոչ միայն չափերի առումով հաղթահարեց սեգմենտի սահմանները, այլև սրահում նկատվեց կասկածելի դիզայնի փոփոխություն՝ լոգարիթմական երկրորդ շարքի նստատեղերի հեռացում:

Դրան և մյուս ներքին նկատառումներին կանդրադառնամ հաջորդ բաժնում: Այստեղ դուք կգտնեք նաև ինտերիերի պատկերներ:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Eclipse Cross-ի ինտերիերը նախկինում ավելի գործնական էր:

Հաճախ չէ, որ ապրանքանիշը որոշում է հեռացնել իր լավագույն հատկանիշներից մեկը միջին տարիքի մեքենան թարմացնելուց հետո, բայց դա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ Eclipse Cross-ի հետ: 

Տեսեք, նախնական ֆեյսլիֆտային մոդելներն ունեին խելացի լոգարիթմական երկրորդ շարքի նստատեղ, որը թույլ էր տալիս արդյունավետորեն տեղ հատկացնել՝ կամ ուղևորների համար, եթե բեռնատարի կարիք չունեք, կամ բեռնախցիկի համար, եթե քիչ ուղևորներ ունեիք կամ չունեք: Այս սլայդն ուներ 200 մմ ակտիվացում: Այս չափսի մեքենայի համար դա շատ է:

Eclipse Cross-ն ունի միջինից ավելի հետևի նստատեղերի տարածություն: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Բայց հիմա այն անհետացել է, և դա նշանակում է, որ դուք բաց եք թողնում խելացի գործառույթը, որը Eclipse Cross-ը տպավորիչ էր դարձնում իր դասի համար:

Այն դեռևս պահպանում է որոշ տպավորիչ հատկություններ, ներառյալ այն փաստը, որ հետևի նստատեղերի տարածությունն ունի միջինից և միջինից ավելի բեռնափոխադրումների տարողունակություն, նույնիսկ եթե հետևի շարքը չի շարժվում:

Բեռնախցիկի ծավալն այժմ 405 լիտր է (VDA) ոչ հիբրիդային մոդելների համար: Դա այնքան էլ վատ չէ որոշ մրցակիցների համեմատ, բայց նախնական ֆեյսլիֆտով մեքենայում դուք կարող եք ընտրել 448 լիտրանոց մեծ բեռնատարի և 341 լիտրանոց պահեստի միջև, եթե հետևի նստատեղերի ավելի շատ տարածք է անհրաժեշտ:

Բեռնախցիկի ծավալն այժմ 405 լիտր է։ (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Իսկ հիբրիդային մոդելներում բեռնախցիկը փոքր է, քանի որ հատակի տակ կա լրացուցիչ սարքավորումներ, ինչը նշանակում է 359 լիտրանոց (VDA) բեռնատար տարածք PHEV մոդելների համար։

Հետևի նստատեղերը դեռ թեքված են, և բեռնախցիկի հատակի տակ դեռ կա պահեստային անվադող՝ տարածք խնայելու համար. եթե չընտրեք PHEV, որը չունի պահեստային անվադող, փոխարենը կարող եք տրամադրել վերանորոգման հավաքածու: 

Մեզ հաջողվեց երեքին էլ տեղավորել CarsGuide կոշտ պատյաններ (124 լ, 95 լ և 36 լ) ոչ PHEV տարբերակի բեռնախցիկում՝ պահեստային տեղով:

Մեզ հաջողվեց CarsGuide-ի բոլոր երեք կոշտ պատյանները տեղավորել ազատ տեղով: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Հետևի նստատեղը հարմար է ինչպես մեծահասակների, այնպես էլ երեխաների համար: Քանի որ այն կիսում է նույն անիվային բազան, ինչ ASX-ը և Outlander-ը, ես բավականաչափ տեղ ունեի՝ 182 սմ կամ 6 ֆուտ բարձրության վրա, որպեսզի հարմարավետ նստեմ իմ վարորդի նստատեղի հետևում:

Կան լավ տարածք ոտքերի համար, պատշաճ ծնկների համար և լավ գլխի տարածք՝ նույնիսկ կրկնակի լուսամուտի Exceed մոդելում:

Հետևի նստատեղի հարմարությունները նորմալ են: Հիմնական մոդելն ունի մեկ քարտի գրպան, ավելի բարձր դասարանները՝ երկու, և դռներում կան շշերի պահիչներ, մինչդեռ LS, Aspire և Exceed մոդելներում դուք ստանում եք գավաթակիրներ ծալովի բազկակալում: Մի բան, որ ձեզ դուր կգա, եթե դուք սովորական նստել եք Exceed-ի հետևի նստատեղին, միացնելն է երկրորդ շարքի տաքացվող արտաքին նստատեղերը: Ափսոս, սակայն, որ դասերից ոչ մեկը չունի հետևի նստատեղերի օդափոխիչներ:

Առջևի նստատեղի տարածքը նաև մեծ մասամբ առաջարկում է լավ պահեստային տարածք՝ շշերի պահարաններով և դռների խրամատներով, պատշաճ կենտրոնական վահանակի աղբարկղով, նստատեղերի միջև մի զույգ գավաթակիրներով և ողջամիտ ձեռնոցների տուփով: Փոխանցման տուփի ընտրիչի առջև կա պահեստավորման փոքր հատված, բայց այն բավականաչափ ընդարձակ չէ մեծ սմարթֆոնի համար:

Մի բան, որը տարօրինակ է դարձնում ES մոդելը, ձեռքի արգելակն է, որը հսկայական է: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Մեկ այլ բան, որը տարօրինակ է դարձնում ոչ հիբրիդային ES մոդելը, դա նրա մեխանիկական ձեռքի արգելակն է, որը հսկայական է և ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում վահանակի վրա, քան իրականում պետք էր. մնացած տեսականին ունի կայանման արգելակի էլեկտրոնային կոճակներ: 

Առջևի վահանակի վրա կա երկու USB պորտ, որոնցից մեկը միանում է 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա համակարգին։ Դուք կարող եք օգտագործել Apple CarPlay կամ Android Auto սմարթֆոնի հայելային կամ Bluetooth: Ես կապի հետ կապված խնդիրներ չունեի, բացի հեռախոսը նորից միացնելիս միշտ սեղմելու «Միշտ միացված» կոճակը:

Այն չունի թվային արագաչափ ընթերցող։ (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Մեդիա էկրանի դիզայնը լավն է. այն նստած է բարձր և հպարտ, բայց ոչ այնքան բարձր, որ խանգարի ձեր տեսադաշտին մեքենա վարելիս: Կան կոճակներ և կոճակներ՝ էկրանը կառավարելու համար, ինչպես նաև մի քանի ծանոթ, բայց հին տեսք ունեցող կոճակներ և կառավարիչներ կլիմայի համակարգի համար:

Մեկ այլ բան, որը ցույց է տալիս Eclipse Cross-ի հիմունքների տարիքը, գործիքների կլաստերն է, ինչպես նաև թվային վարորդի տեղեկատվության էկրանը: Այն չունի թվային արագաչափի ընթերցում. խնդիր է դայակ պետություններում, այնպես որ, եթե ցանկանում եք դա, դուք պետք է ստանաք «Exceed» մոդելի «head-up» էկրանը: Այս էկրանը. Երդվում եմ, որ այն եղել է 2000-ականների կեսերին Outlander-ում, այն այնքան հին է թվում:

Exceed-ը թվային արագաչափով միակ տարբերակն է: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Իսկ խցիկի ընդհանուր դիզայնը, թեև առանձնահատուկ չէ, բայց հաճելի է։ Այն ավելի ժամանակակից է, քան ներկայիս ASX-ն ու Outlander-ը, բայց ոչ մի տեղ այնքան զվարճալի և ֆունկցիոնալ, որքան նորեկներն այս հատվածում, ինչպիսին Kia Seltos-ն է: Ոչ էլ այն առանձնահատուկ տեսք ունի, որքան Mazda CX-30-ի ինտերիերը, անկախ այն բանից, թե ինչ մակարդակ եք ընտրում: 

Բայց դա լավ է օգտագործում տարածությունը, ինչը լավ է այս չափսի ամենագնացների համար:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Eclipse Cross-ի բոլոր մոդելները հագեցած են տուրբոշարժիչով, որն իրոք ամոթալի է դարձնում ASX մոդելը:

1.5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային չորս մխոցային շարժիչը ուժային հերոս չէ, բայց այն առաջարկում է մրցունակ ուժ, որը հավասար է Volkswagen T-Roc-ին:

1.5 լիտրանոց տուրբո շարժիչի ելքային հզորությունը 110 կՎտ է (5500 պտ/րոպում), իսկ ոլորող մոմենտը՝ 250 Նմ (2000-3500 պտույտ/րոպե):

Eclipse Cross-ը հասանելի է միայն անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփով (CVT) ավտոմատ փոխանցման տուփով: Չկա մեխանիկական փոխանցման տարբերակ, բայց բոլոր տարբերակները հագեցած են թիակների փոխարկիչներով, որպեսզի կարողանաք գործը վերցնել ձեր ձեռքը:

1.5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց շարժիչը զարգացնում է 110 կՎտ/250 Նմ հզորություն։ (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Այն հասանելի է առջևի շարժիչով (FWD կամ 2WD), մինչդեռ LS և Exceed տարբերակներն ունեն լիաքարշակ (AWD) տարբերակ: Խնդրում ենք նկատի ունենալ. սա իրական 4WD/4x4 չէ. այստեղ չկա կրճատված միջակայք, սակայն էլեկտրոնային կարգավորվող փոխանցման համակարգն ունի Normal, Snow և Gravel AWD ռեժիմներ՝ համապատասխանելու ձեր վարած պայմաններին:

Plug-in հիբրիդային տարբերակը սնուցվում է ավելի մեծ 2.4 լիտրանոց Atkinson ոչ տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչով, որն արտադրում է ընդամենը 94 կՎտ և 199 Նմ: Սա միայն բենզինային շարժիչի հզորությունն է և հաշվի չի առնում առջևի և հետևի էլեկտրական շարժիչների առաջարկած լրացուցիչ հզորությունը, և այս անգամ Mitsubishi-ն չի առաջարկում առավելագույն համակցված հզորություն և ոլորող մոմենտ, երբ ամեն ինչ միասին է աշխատում:

Բայց այն ապահովված է երկու էլեկտրական շարժիչով. առջևի շարժիչը ունի 60 կՎտ / 137 Նմ հզորություն, իսկ հետևի շարժիչը ՝ 70 կՎտ / 195 Նմ: 13.8 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցը հարմար է 55 կմ էլեկտրական վազքի համար, ինչպես փորձարկվել է ADR 81/02-ի կողմից: 

Շարժիչը կարող է նաև սնուցել մարտկոցների փաթեթը հաջորդական հիբրիդային վարման ռեժիմում, այնպես որ, եթե ցանկանում եք լիցքավորել մարտկոցները մինչև քաղաք գնալը, կարող եք դա անել: Վերականգնողական արգելակումը, իհարկե, նույնպես կա։ Վերբեռնման մասին ավելին հաջորդ բաժնում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Որոշ փոքր ամենագնացներ ավելի փոքր տուրբո շարժիչներով մոտ են համակցված ցիկլի վառելիքի սպառման պաշտոնական ցուցանիշին, իսկ մյուսները վառելիքի տնտեսության ռեկորդներ են գրանցում, որոնց հասնելն անհնարին է թվում:

Eclipse Cross-ը ընկնում է երկրորդ ճամբար: Լիաքարշ մոդելների համար վառելիքի ծախսը պաշտոնապես կազմում է 2 լիտր 7.3 կմ-ի համար, մինչդեռ լիաքարշակ մոդելների համար՝ 100 լ/7.7 կմ: 

Ես այն վարել եմ ES FWD տարբերակով՝ 8.5լ/100կմ պոմպով, մինչդեռ Exceed AWD-ը, որը ես փորձարկել եմ, ուներ 9.6լ/100կմ լցանավի իրական թողունակությունը:

Eclipse Cross PHEV-ի համակցված վառելիքի սպառման պաշտոնական ցուցանիշը կազմում է 1.9 լ/100 կմ: Սա իսկապես զարմանալի է, բայց դուք պետք է հասկանաք, որ թեստային հաշվարկը նախատեսված է միայն առաջին 100 kei-ի համար. մեծ հավանականություն կա, որ ձեր իրական սպառումը կլինի շատ ավելի մեծ, քանի որ դուք կարող եք լիցքաթափել մարտկոցը միայն մեկ անգամ մինչև շարժիչը կանչելը (և ձեր գազի բաք) այն վերալիցքավորելու համար:

Eclipse Cross PHEV-ի համակցված վառելիքի սպառման պաշտոնական ցուցանիշը կազմում է 1.9 լ/100 կմ:

Մենք կտեսնենք, թե ինչ իրական ցուցանիշի կարող ենք հասնել, երբ PHEV-ն անցկացնենք CarsGuide ավտոտնակներ. 

Այն առաջարկում է AC լիցքավորում 2-րդ տիպի վարդակից, որը, ըստ ապրանքանիշի, կարող է ամբողջությամբ լիցքավորել մարտկոցը ընդամենը 3.5 ժամում։ Այն կարող է նաև DC արագ լիցքավորել CHAdeMO խրոցակի միջոցով՝ զրոյից մինչև 80 տոկոս լցնելով 25 րոպեում: 

Եթե ​​դուք միայն հետաքրքրված եք լիցքավորմամբ սովորական 10-ամպալանոց կենցաղային վարդակից, Mitsubishi-ն ասում է, որ դա կպահանջի յոթ ժամ: Կայանեք այն մեկ գիշերվա ընթացքում, միացրեք վարդակից, լիցքավորեք այն ոչ պիկ, և դուք կարող եք վճարել մինչև 1.88 դոլար (հիմնված էլեկտրաէներգիայի 13.6 ցենտ/կՎտժ ոչ պիկ գնի վրա): Համեմատեք դա իմ իրական 8.70x55 գազային տուրբո միջինի հետ, և դուք կարող եք վճարել մինչև $XNUMX XNUMX մղոն վարելու համար:

Իհարկե, այս հաշվարկը հիմնված է այն գաղափարի վրա, որ դուք կստանաք ամենաէժան էլեկտրաէներգիայի գինը և կհասնեք էլեկտրական մեքենայի ամբողջ ճանապարհը… բայց դուք նաև պետք է հաշվի առնեք PHEV մոդելի գնման հավելյալ արժեքը՝ համեմատած սովորական Eclipse Cross-ի հետ: . 

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Մի կարծեք, որ քանի որ Eclipse Cross-ն ունի հզոր փոքրիկ տուրբո շարժիչ, այն սպորտային կլինի վարելը: Սա սխալ է.

Բայց դա չի նշանակում, որ նա արագ չէ իր արագացումներում։ Այն կարող է բավականին արագ շարժվել, եթե բռնեք CVT-ն իր քաղցր տեղում:

Դա CVT-ների և տուրբո լիցքավորվող շարժիչների դեպքում է. երբեմն կարող եք ունենալ հետաձգման պահեր, որոնք դուք չեք ակնկալում, մինչդեռ երբեմն կարող եք ավելի լավ արձագանք ստանալ, քան կարծում եք, որ կստանաք: 

Ես գտա, որ Exceed AWD-ը հատկապես հակված է շփոթության, երբ խոսքը վերաբերում է արագացմանը, որոշ նկատելի տատանումներով և դանդաղկոտությամբ՝ համեմատած ES 2WD-ի հետ, որը ես նույնպես վարում էի: ES-ը համեմատաբար արագ էր թվում, մինչդեռ (թեև 150 կգ-ով ավելի ծանր) Exceed AWD-ը ծույլ էր:

Ղեկը բավականաչափ ճշգրիտ է, բայց մի փոքր դանդաղ, երբ փոխում եք ուղղությունը: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է վարելու այլ հատկանիշներին, Eclipse Cross-ը լավ է:

Կախոցը ոչ մի վատ բան չի անում. երթևեկությունը մեծ մասամբ լավ է, չնայած այն կարող է լինել մի փոքր տատանվող անկյուններում և խորդուբորդ՝ բախումների դեպքում: Բայց դա հարմար է և հիանալի մարդատար մեքենա կդարձնի:

Ղեկը բավականին ճշգրիտ է, բայց մի փոքր դանդաղ, երբ դուք փոխում եք ուղղությունը, ինչը նշանակում է, որ դուք զգում եք, որ ավելի ագրեսիվ արձագանքի կարիք ունեք: Սա կարող է պայմանավորված լինել նաև Toyo Proxes անվադողերով. դրանք դժվար թե կարելի է անվանել սպորտային:

Բայց քաղաքային արագության դեպքում, երբ մեքենան կանգնեցնում ես նեղ տեղերում, ղեկը բավականին լավ է աշխատում:

Եվ դա իրականում բավականին հարմար ավարտ է այս վերանայման հատվածի համար: Բավական լավ. Դուք կարող եք ավելի լավ անել՝ ինչպես VW T-Roc-ում, Kia Seltos-ում, Mazda CX-30-ում կամ Skoda Karoq-ում:

Բայց ինչ վերաբերում է PHEV-ին: Դե, մենք դեռ հնարավորություն չենք ունեցել վարելու plug-in հիբրիդային մոդելը, բայց մենք մտադիր ենք տեսնել, թե ինչպես է այն աշխատում մոտ ապագայում՝ իրական աշխարհում տիրույթի թեստով և մանրամասն վարելու և լիցքավորման փորձառություններով մեր EVGuide-ում: կայքի մի մասը: Պահեք թարմացումների համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross-ը 2017-ին ստացել է հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշը նախնական ֆեյսլիֆտային մոդելի համար, բայց կարող եք գրազ գալ, որ ապրանքանիշը չի ակնկալում վերափոխում, այնպես որ այդ վարկանիշը դեռևս վերաբերում է բոլոր բենզինային մեքենաներին: - տուրբո և PHEV շարք,

Այնուամենայնիվ, ապրանքանիշն այլ մոտեցում է ցուցաբերում, քան Toyota-ն, Mazda-ն և անվտանգության այլ առաջատարներ: Այն դեռևս ունի հին աշխարհի մտածելակերպը. «Եթե դուք կարող եք ձեզ թույլ տալ ավելի շատ վճարել, դուք ավելի մեծ անվտանգության եք արժանի»: Ես դա չեմ սիրում.

Այսպիսով, որքան շատ եք ծախսում, այնքան բարձր է անվտանգության տեխնոլոգիայի մակարդակը, և դա վերաբերում է բենզինային տուրբո մոդելներին և PHEV մոդելներին:

Բոլոր մոդելները հագեցած են նաև հետևի տեսախցիկով։ (Պատկերը՝ Մեթ Քենփբել)

Բոլոր տարբերակներն ունեն առջևի վթարային ինքնավար արգելակում՝ առաջ բախման նախազգուշացումով, որն աշխատում է 5 կմ/ժ-ից մինչև 80 կմ/ժ արագությամբ: AEB համակարգը ներառում է նաև հետիոտների հայտնաբերում, որն աշխատում է 15-ից 140 կմ/ժ արագությամբ:

Բոլոր մոդելներն ունեն նաև հետընթաց տեսախցիկ, յոթ անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, վարորդի ծնկի, առջևի կողմ, կողային վարագույր երկու շարքերի համար), թեքության ակտիվ կառավարում, կայունության հսկողություն և արգելակման ուժի բաշխմամբ հակակողպման արգելակներ (ABS):

Հիմնական մեքենան չունի այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են ավտոմատ լուսարձակները և ավտոմատ մաքրիչները, և դուք ստիպված կլինեք ձեռք բերել LS, եթե ցանկանում եք հետևի կայանման սենսորներ, երթևեկության նախազգուշացում և ավտոմատ բարձր լույս:

LS-ից Aspire-ի անցումը արժանի քայլ է, ավելացնելով հարմարվողական նավարկության կոնտրոլ, կույր կետերի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան և առջևի կայանման սենսորներ:

Եվ Aspire-ից մինչև Exceed-ը ավելացվել է հատուկ ուլտրաձայնային արագացման մեղմացման համակարգ, որը կարող է մարել շնչափողի արձագանքը` նեղ տարածություններում ցածր արագությամբ հնարավոր բախումները կանխելու համար:

Որտե՞ղ է արտադրվում Mitsubishi Eclipse Cross-ը: Պատասխան՝ Արտադրված է Ճապոնիայում։

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Սա այն վայրն է, որտեղ Mitsubishi-ն կարող է շահել բազմաթիվ գնորդների, ովքեր վստահ չեն, թե որ փոքր ամենագնացը գնել:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ ապրանքանիշն առաջարկում է 10-ամյա/200,000 կիլոմետր երաշխիքային ծրագիր իր տիրույթի համար… բայց կա մեկ գրավում:

Երաշխիքը այսքան երկար կլինի միայն, եթե ձեր մեքենան սպասարկվի Mitsubishi-ի հատուկ դիլերային սպասարկման ցանցի կողմից 10 տարի կամ 200,000 100,000 կմ: Հակառակ դեպքում, դուք ստանում եք հինգ տարվա կամ XNUMX կիլոմետր երաշխիքային պլան: Դեռ պարկեշտ է:

Mitsubishi-ն առաջարկում է 10 տարի կամ 200,000 կմ երաշխիքային պլան իր մոդելի տիրույթի համար: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

PHEV մոդելը նախազգուշացում ունի, որ քարշող մարտկոցը ծածկված է ութ տարի/160,000 կմ երաշխիքով, անկախ նրանից, թե որտեղ եք սպասարկում մեքենան, չնայած այն հանգամանքին, որ Mitsubishi-ի կայքում ասվում է. կենտրոն» կենտրոնը լավ գաղափար է։ PHEV-ի դիլեր, որպեսզի ձեր մեքենան լավագույնս աշխատի»:

Բայց ինչո՞ւ չեք սպասարկվում դիլերային ցանցի կողմից, հաշվի առնելով, որ պահպանման ծախսերը սահմանվում են 299 ԱՄՆ դոլար մեկ այցելության համար յուրաքանչյուր 12 ամիսը/15,000 կմ: Սա լավ է և կիրառելի է առաջին հինգ ծառայությունների համար: Սպասարկման ծախսերը տատանվում են վեց տարի/75,000 կմ-ից, բայց նույնիսկ 10 տարվա ընթացքում միջին արժեքը կազմում է $379 մեկ ծառայության համար: Ինչևէ, սա տուրբո բենզինի հետ աշխատելու համար է։

PHEV քարշող մարտկոցն ունի ութ տարի/160,000 կմ երաշխիք:

PHEV-ի սպասարկման արժեքը փոքր-ինչ տարբեր է՝ $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, միջինը $339 առաջին հինգ տարիների համար կամ $558.90 մեկ այցելության համար 10 տարվա համար / $150,000: . Սա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու PHEV-ը կարող է ձեզ համար իմաստ չունենալ:

Mitsubishi-ն նաև տերերին տրամադրում է չորս տարի ներառված ճանապարհային օգնություն, երբ նրանք իրենց մեքենան սպասարկում են ապրանքանիշով: Դա էլ վատ չէ։

Մտահոգվա՞ծ եք հուսալիության այլ հնարավոր խնդիրների, մտահոգությունների, հետկանչումների, ավտոմատ փոխանցման խափանումների կամ նման այլ բաների մասին: Այցելեք մեր Mitsubishi Eclipse Cross խնդիրների էջը:

Դատավճիռ

Որոշ գնորդների համար Mitsubishi Eclipse Cross-ը կարող էր ավելի շատ իմաստավորել նախադեյսլիֆտային տեսքը, երբ այն ուներ երկրորդ շարքի խելացի լոգարիթմական նստատեղ: Սակայն այդ ժամանակից ի վեր բարելավումներ են եղել, այդ թվում՝ վարորդի նստատեղից դեպի հետևի տեսանելիության բարելավում և ապագա մտածող, ապագայի համար պատրաստ շարժիչի ընդգրկում:

Փոփոխությունները օգնեցին պահպանել տուրբո լիցքավորվող բենզինային Eclipse Cross-ը մրցունակ, թեև ես չէի վիճարկի, որ այն ավելի լավ ամենագնաց է, քան սեգմենտի որոշ այլ իսկապես լավ մրցակիցներ: Մտքիս են գալիս Kia Seltos-ը, Hyundai Kona-ն, Mazda CX-30-ը, Toyota C-HR-ը, Skoda Karoq-ը և VW T-Roc-ը:

Eclipse Cross-ի plug-in հիբրիդային (PHEV) տարբերակների ավելացմամբ, որոշակի տեսակի գնորդների համար գրավչության նոր մակարդակ կա, թեև մենք վստահ չենք, թե քանի գնորդ է փնտրում Mitsubishi-ի $XNUMX կամ ավելի փոքր ամենագնացը: Տեսնենք, թե որքան շուտ կհայտնվի ՊՀԵՎ-ն:

Հեշտ է ընտրել Eclipse Cross-ի լավագույն տարբերակը տուրբո-բենզին Aspire 2WD-ն է: Եթե ​​դուք կարող եք ապրել առանց լիաքարշակ շարժիչի, ապա պատճառ չկա որևէ այլ դասի հաշվի առնելու, քանի որ Aspire-ն ունի անվտանգության ամենակարևոր տարրերը, ինչպես նաև մի քանի շքեղ հավելումներ: