Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Մեքենաների դեպքում շատ վաղուց է այդպես՝ դիմացից «դեմք» ունեն, և մենք դրանով ճանաչում ենք։ Որոշ դեմքեր գեղեցիկ են, մյուսները՝ պակաս գեղեցիկ, մյուսները՝ անհետաքրքիր և այլն։ Ոմանք ավելի բախտավոր են, մյուսները՝ ավելի քիչ: Ոմանք ավելի ճանաչելի են, մյուսները՝ ավելի քիչ: Նոր Lancer-ի դեմքը գեղեցիկ է, հետաքրքիր, ճանաչելի։ Եվ ագրեսիվ:

Փաստորեն, Lancer- ը ամբողջովին մշակված է. Հիմնական տարրերը լավ գծված են, և մարմինը ներքին մանրամասների կարիք չունի `այս մեքենայի արտաքին մասի նկատմամբ« արհեստականորեն »հետաքրքրություն առաջացնելու համար: Այնուամենայնիվ, այն ունի մի քանի հնարամիտ ձևավորում ինչպես ուրվագծի, այնպես էլ «ընթացիկ» հատկանիշներով: Բայց, այնուամենայնիվ, մարդը, չնկատելով դա, անցնում է ճակատով:

Գունային գրաֆիկը ներառում է բավականին շատ գույներ, և իրականում արծաթը նույնպես կարող է գեղեցիկ լինել, բայց այս Lancer- ը, կարծես, ներկված է հենց այդ գույնով: Համադրությունը տալիս է այնպիսի զգացում, որ դա միակ ճիշտն է:

Եվ այս ամենի մեջ, Lancer- ը իրականում ընդամենը միջին դասի մեքենաներից մեկն է, որը պետք է լինի համակողմանի եվրոպական ճաշակի համար, բայց դա այդպես չէ: Mitsubishi- ում ժամանակները նույնպես շատ են փոխվել. Քոլտն ու Լենսերը ժամանակին եղբայրներ էին, որոնք տարբերվում էին միայն հետևի մասում, բայց այսօր, երբ այդ անունով մոդելները դեռ գոյություն ունեն, Քոլտը տեղափոխվեց ավելի ցածր դասարան: Բայց ոչինչ de; Եթե ​​ամեն ինչ ընթանա այնպես, ինչպես թվում է, Lancer- ը շուտով նույնպես կառք կդառնա:

Մինչ այդ, սակայն, մնում է միայն չորսդռնանի սեդանը: Իրականում կարևոր չէ, մինչև հետևի դռան ծայրը, և եթե դուք միայն դրսից եք նայում, դա նույնպես լավ է: Վերոնշյալ արտաքին տեսքն այնքան համոզիչ է, որ գայթակղի լիմուզինի շատ սիրահարների, չնայած երբ բացում եք բեռնախցիկի կափարիչը, իրերը չեն բծում տիպիկ եվրոպացու մաշկը: Բեռնախցիկի ծավալը շատ մեծ չէ (նույնը վերաբերում է բացմանը), ուստի այն ամենաօգտակարը չէ, չնայած Lancer- ի նման հետևի մասով հետևի նստարանը ծալվում է երրորդից հետո:

Բայց հենց նոր ասված փաստերը, սկզբունքորեն, էապես չեն ազդում այս մեքենայի ընդհանուր պատկերի վրա։ Կողքերի չորս դռների առկայության դեպքում խցիկ մուտքը հեշտ է, իսկ ինտերիերը կատարում է արտաքինի խոստումները: Սալոնի հպումները ժամանակակից են, ներդաշնակ, կոկիկ, նույնը վերաբերում է հիմնական հպումների մանրամասներին, և բոլորը միասին, ինչպես բոլոր մեքենաներում, սկսվում և ավարտվում են վահանակի վրա: Այս մեկը նույնիսկ շատ նման չէ հին ճապոնական մոխրագույն (բառացի և փոխաբերական իմաստով) ապրանքներին, որոնք ամենևին էլ գեղեցիկ չէին:

Ահա թե ինչն է անհրաժեշտ վարորդին և ուղևորին, հատկապես սարքավորումների այս (ամենաթանկ) փաթեթում:

Ինչ մանրուք (խորը կարգավորելի ղեկ, կայանման աջակցություն, վարորդի համար ավելի մեծ և տեսանելի ժամացույցի մասին տեղեկատվություն, գրպանը ձախ նստատեղի հետևում, հայելիները ձախ երեսին, աջ հայելու լուսավորությունը երեսպատման մեջ, լուսավորություն) միացնում է վարորդի դուռը) ինչ-որ անհայտ պատճառով Խելացի բանալին, բոլոր չորս բաժակների ավտոմատ շարժումը երկու ուղղություններով, նավիգացիոն համակարգ (որը չի գործում Սլովենիայում), գերազանց աուդիո համակարգ (Rockford Fosgate), ղեկի վրա լավ տեղադրված կոճակներ , շատ օգտակար պահեստային տարածք, ավտոմատ օդորակիչ (որն իր բնութագրիչներով երբեմն իսկապես մի փոքր քմահաճ է) և կաշվով ծածկված նստատեղեր և ղեկ:

Քանի որ էլեկտրակայանի մեխանիկան ընդհանրապես շատ առաջադեմ է, գուցե ստիպված լինենք աստիճանաբար ընտելանալ այն փաստին, որ հովացուցիչի ջերմաստիճանի չափիչն այլևս գոյություն չունի, բայց եթե այն հայտնվի, ապա այն նման կլինի տվյալների բազում տվյալներից մեկին: ինքնաթիռի համակարգիչ, ինչպես դա Lancer- ի դեպքում է:

Միևնույն ժամանակ, սա նշանակում է, որ այս մեքենայում այս հաշվիչը թվային է (ճիշտ ինչպես վառելիքի մակարդակի չափիչը), բայց էկրանին հայտնվում է մեծ, գեղեցիկ և թափանցիկ անալոգային չափիչների միջև: Տեղեկատվության միջև փոխանակման վատ տեղադրված (ջրաչափերի ձախ կողմում) կոճակ, բայց ճիշտ է, որ վարորդը կարող է հիշել այս տեղեկատվության մեծ մասը կենտրոնական մեծ էկրանին, որտեղ նավիգացիոն համակարգը, ժամացույցը և աուդիո համակարգը նույնպես «տուն» են: '. Էկրանը հպման զգայուն է, իսկ մեծ քանակությամբ տվյալներով բորտ-համակարգիչը շատ հեշտ է օգտագործել: Փաստորեն, դա վերաբերում է բոլոր գործառույթներին, որոնք կարելի է կառավարել այս էկրանի միջոցով, և առավել լուրջ թերությունն այն է, որ հիմնական գործառույթների միջև անցնելիս այս համակարգը հիշողություն չունի:

Ինչպես ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը, Lancer-ը կարող է շատ նյարդայնացնել իր սուլիչով, քանի որ այն զգուշացնում է ամրագոտին չամրացված, ինչպես նաև արտաքին ցածր ջերմաստիճանի, առանց բանալիների ճանաչման (երբ վարորդը գալիս է մեքենայից բանալին գրպանում): բաց դուռ, որը բավականաչափ պտուտակված չէ շարժիչը գործարկելու համար (երբ վարորդն անջատում է շարժիչը և բացում դուռը) և շատ ավելին: Զգուշացումները լավ բան են, բայց դրանք նաև նյարդայնացնում են:

Անկախ ղեկանի խորությունից, վարորդների մեծ մասն իրենց համար հարմարավետ վարելու դիրք կգտնի, և կաշվե նստատեղերը, որոնք սկզբում անպատրաստ են թվում փափուկ անկյուններում կաշվի պատճառով (նստատեղի գեղեցիկ ձևավորված կողային աջակցության և թիկունք), ապացուցիր դա: լինել լավ ապրանքներ: Բացի այդ, Lancer- ի ներսում առավել քան գոհացուցիչ է, հատկապես հետևի ուղևորների համար նախատեսված ծնկի սենյակը: Բայց երբ խոսքը վերաբերում է սարքավորումներին, ավելի հեշտ չէ՞, որ վերջին ուղևորներին ոչինչ չմնա (բացի դռան գզրոցներից): Lancer- ը չունի ելք (այն ամենամոտն է առջևի արմունկի դարակից), ավելի մեծ գզրոց և շշի կամ բանկայի համար տեղ չկա: Մեջքը կարող է արագ ձանձրանալ:

Տուրբոդիզել ցանկացողները կստանան DI-D կոչվող Lancer, բայց իրականում դա TDI է։ Մենք արդեն գիտենք, որ Mitsubishi-ն տուրբո դիզելներ է վերցնում Վոլֆսբուրգից, իսկ Lancer-ի վրա կարծես այս շարժիչը գրված է նրա մաշկի վրա։ Մեքենան այլևս կատարյալ չէ. այժմ լքված ուղղակի ներարկման տեխնիկան (պոմպ-ներարկիչ) ակնհայտորեն հայտնաբերված է այստեղ. ավելի շատ աղմուկ և թրթռում կա (հատկապես առաջին երկու փոխանցումներում, երբ մեկնարկը և փոխանցումը փոխում են), քան մրցակիցները, բայց դա ճիշտ է. գործնականում դա առանձնապես մտահոգիչ չէ: Բացառությամբ ոտնակների, որոնք երբեմն շատ նյարդայնացնում են ոտքերը, ավելի բարակ ներբաններով կոշիկներ կրելը:

Իր կատարողականության շնորհիվ Lancer շարժիչը շատ դինամիկ է և ցածր պտույտներ է սիրում ավելի քիչ, քան իր լավագույն մրցակիցները: Նա իր աշխատանքը կատարում է արդեն ցածր և միջին արագություններով, որտեղ գերազանց արձագանքողություն է ցուցաբերում գազի ոտնակին և պատրաստակամություն աշխատանքի համար։ Օգտատիրոջ տեսանկյունից դրա մեջ «փոս» չկա. այն կանգառից հիանալի ձգում է մինչև չորս հազար պտույտ/րոպե և բոլոր փոխանցումներով, նույնիսկ վեցերորդում, որտեղ մեքենան սկսում է արագացնել այս արժեքից քիչ ցածր: արագություն.

Այն ժամանակ (ըստ ներկառուցված համակարգչի) այն սպառում է 14 լիտր վառելիք 5 կիլոմետրի համար, իսկ 100 կիլոմետր ժամում (վեցերորդ արագություն, երեք հազար պտույտ / րոպեից փոքր-ինչ պակաս), նույն հեռավորության վրա `ութ լիտր: Մայրուղու արագության սահմանափակման դեպքում այն ​​կպահանջի ընդամենը յոթ լիտրից պակաս, բայց քանի որ այն լավ է բարձրանում բարձր արագությամբ բարձր պտտող մոմենտ ստեղծելու դեպքում, սպառման տվյալները (Վրնիկա թեքություն) կազմում են ժամում 160 կիլոմետր (վեցերորդ արագություն, 180 կմ / ժ): rpm) կարող է հետաքրքիր լինել. 3.300 լիտր 13 կմ հեռավորության վրա: Մի խոսքով, մեր փորձից. Շարժիչը կարող է լինել շատ տնտեսող և երբեք առանձնապես անհագուրդ:

Դա մասամբ պայմանավորված է փոխանցման տուփով, որը կատարելապես համապատասխանել է փոխանցման գործակիցներին շարժիչի բնութագրիչներին: Շարժիչի և փոխանցման տուփի համադրությունը հիանալի է. Վեցերորդ արագությամբ 100 կիլոմետր ժամ արագությամբ այն պահանջում է (ընդամենը) 1.900 պտույտ / րոպե, և, հետևաբար, երբ գազը աշխատում է, շարժիչը սահուն և անընդհատ արագանում է, ինչը բավական է առաջ անցնելու համար:

Այս կերպ վարորդը երբեք խնդիր չի ունենա: Մեքենայից տեսանելիությունը շատ լավ է, արգելակի ոտնակին սեղմելու զգացումը գերազանց է, ձախ ոտքի հենարանը շատ լավ է, մեքենան վարում է հեշտ և գեղեցիկ, փոխանցման լծակի շարժումները գերազանց են (ուղիղ ուժեղ, բայց ամեն ինչ շատ խոսուն է) և շասսին շատ լավ է. ղեկը էլեկտրահիդրավլիկ է: Խթանիչը այս տեխնիկայի շատ լավ օրինակ է, կախոցը ապահովում է հարմարավետության և ակտիվ անվտանգության լավ մակարդակներ, իսկ ճանապարհի դիրքը երկար չեզոք է `փոքր կարիքներով: անկյուններում ղեկ ավելացնելու համար:

Պատկերը մի փոքր փոխվում է ավելի խստապահանջ վարորդների համար, ովքեր վարում են Lancer-ը ֆիզիկական կարողությունների սահմաններում. այստեղ ղեկը կորցնում է իր ճշգրտությունն ու ճարտասանությունը (մեր դեպքում մասամբ ձմեռային անվադողերի պատճառով տասը աստիճան Ցելսիուսի մոտ ջերմաստիճանում), և Lancer-ը հեշտությամբ պտտվում է անկյունում, հպումով քիթը պտտվում է շրջադարձի մեջ՝ ստիպելով ղեկը մի փոքր «հեռացնել»: Նկարագրված երևույթը շատ ավելի սարսափելի է թվում, քան իրականում կա, բայց փորձառու վարորդի համար այն կարող է նաև օգտակար լինել և զվարճալի:

Եվ վերադառնանք ամբողջ պատկերին: Դժվար-նկարագրելի փոքր դժգոհություններով և ավելի քիչ օգտակար դասական հետևով, այն կարող է այդպես չզգալ, բայց Lancer- ն իրականում գերազանց է, հատկապես այնտեղ, որտեղ դա ամենակարևորն է. Մեքենա վարելը, մեխանիկա և վարում: Եթե ​​նրա քիթը վերջապես որոշի գնել, դրանում նույնպես վատ բան չկա:

Դեմ առ դեմ

Միջին ագռավ: Japaneseապոնական մեքենաները, հատկապես լիմուզինները, երբեք չէին հենվում զգացմունքների վրա և չէին մտածում գլուխը շրջելու մասին: Այս Lancer- ը, սակայն, բացառություն է, քանի որ առանց նրա քթի մեջ նայելու, այդ բարկացած հայացքի չես կարող անցնել նրա կողքով: Ինչ կլինի Sportback- ը, որն ավելի հայտնի սեդան կունենա Եվրոպայի մեր մասում: Aավալի է, որ դիզայներներն այս ազդակով չեն առաջնորդվել ինտերիերը զարդարելիս: Բեռնախցիկը նույնպես ամենամեծը չէ: Turbo դիզելային Volkswagen 2.0 -ը առավոտյան փայլում է տանկի պես, այնուհետև հանգիստ աշխատում է իր բոլոր առավելություններով և թերություններով: Այն լավ է նստում, փոխանցման լծակը գիտի իր նպատակը, ղեկը վստահություն է ներշնչում, իսկ ցածր պրոֆիլային անվադողերը (ինչպես փորձարկման անվադողը) մի փոքր նվազեցնում են հարմարավետությունը:

Վինկո Կերնկ, լուսանկար. Ալեշ Պավլետիչ

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Konim Doo
Հիմնական մոդելի գինը.	26.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.000 €
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	906 վ
Առավելագույն արագությունը.	207 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 12 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - փորվածք և հարված 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.986 սմ: – սեղմում 18,0:1 – առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,7 մ/վ – հատուկ հզորություն 52,3 կՎտ/լ (71,2 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 310 Նմ 1.750 ժ/ժ արագությամբ: min - 2 camshafts գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ բալոն - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,538; II. 2,045 ժամ; III. 1,290 ժամ; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – դիֆերենցիալ՝ 1-4: պինիոն 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - անիվներ 7J × 18 - անվադողեր 215/45 R 18 W, պտտվող շրջան 1,96 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 207 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,6 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	ռելսերի վրա, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և ղեկ անիվ, ղեկ, 3,1, XNUMX շրջադարձ վերջնակետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.450 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.920 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.400 կգ, առանց արգելակի ՝ 600 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն. 80 кг
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.760 մմ - առջևի ուղու 1.530 մմ - հետևի 1.530 մմ - գետնից 5 մ
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.460 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 59 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl. = 61% / Վազքը ՝ 5.330 կմ / Անվադողեր ՝ Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
Արագացում 0-100 կմ:	9,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,8 տարի ( 138 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,5 տարի ( 174 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,1 (IV.), 10,7 (V.) էջ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,0 (Վ.), 11,8 (Վ.) Պ
Առավելագույն արագությունը.	206 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	8,3 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,4 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	77,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	47,0m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Պարապ աղմուկ.	41dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(355/420)

• Նոր Lancer- ը կոկիկ է ներսից և դրսից, ինչը մեղավոր է դրանում հաճելի մնալու համար, և բացի այդ, այն նաև տեխնիկապես շատ լավ է, այնպես որ նույնիսկ այս տեսանկյունից զբոսանքը հաճելի է: Մի քանի աննշան թերություններ չեն փչացնում ամբողջ պատկերը:

• Արտաքին (13/15)

  Մեքենա, որն անկասկած գրավում է իր արտաքին տեսքով: Այնուամենայնիվ, նա աշխատանքների մեծ մասն արդեն կատարել է հաճախորդների հետ:

• Ինտերիեր (114/140)

  Շատ սենյակ հատկապես հետևի մասում, շքեղ օդորակիչ, հիանալի նյութեր:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (38
  
  
  / 40)

  Շարժիչը ցնցվում և բարձրանում է, քան մրցակիցը: Մնացած ամեն ինչ լավ է

• Վարորդական կատարում (85
  
  
  / 95)

  Ընկերական և հեշտ քշել, արգելակման հիանալի զգացում, հիանալի շասսի:

• Ներկայացում (30/35)

  Շարժիչի բարձր ոլորող մոմենտը ապահովում է սահուն և բարձր դինամիկ վարման փորձ:

• Անվտանգություն (37/45)

  Լիովին համընթաց ամենաժամանակակից մրցակիցների հետ: Արգելակման երկար հեռավորություններ ՝ նաև ձմեռային անվադողերի շնորհիվ:

• Տնտեսություն

  Վառելիքի սպառումը ցածրից չափավոր է `կախված կազմաձևից (արտաքին տեսք, տեխնոլոգիա, նյութեր ...), ինչպես նաև շատ ողջամիտ գնից:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին և ներքին տեսք, մարմնի գույն

փոխանցումատուփ

շարժիչի հզորությունը, սպառումը

մեքենայի տեսանելիություն

վարելու հարմարավետություն

զգալ արգելակի ոտնակի վրա

Սարքավորումներ

լցնող խողովակների լավ կուլ

նստատեղեր, վարման դիրք

բաց տարածություն

շարժիչի աղմուկ և թրթռում

ինքնաթիռի համակարգչային տվյալների տրամադրում

վատ տեսանելի ժամացույցի տվյալները

ոչ կայանատեղիի օգնական

ահազանգ է հնչում

վատ սարքավորումներ հետևի ուղևորների համար