MAZ փոխանցման տուփերի մոդելներ

MAZ մեքենաները հագեցված են ութաստիճան YaMZ-238A երկկողմանի փոխանցման տուփով, բոլոր փոխանցումներում, բացառությամբ հետընթացի, համաժամանակիչներով: Փոխանցման տուփը բաղկացած է երկու արագությամբ հիմնական փոխանցումատուփից և լրացուցիչ երկաստիճան փոխանցման տուփից (underdrive): Փոխանցման տուփի կառուցվածքը ներկայացված է Նկար 44-ում: Փոխանցման տուփի բոլոր մասերը տեղադրվում են հիմնական և լրացուցիչ փոխանցման տուփերի պատյաններում, որոնք միացված են միմյանց, այնուհետև հավաքվում են կալանքի պատյանում. մեկ էներգաբլոկը ձևավորվում է որպես շարժիչի, կալանքի և փոխանցման տուփի մաս: Հիմնական տուփի մուտքային լիսեռ 1-ը տեղադրված է երկու գնդիկավոր առանցքակալների վրա. Կցորդիչով շարժվող սկավառակները տեղադրվում են ցցված առջևի ծայրի վրա, իսկ հետևի ծայրը նախատեսված է որպես օղակաձև հանդերձանք հիմնական բեռնախցիկի մշտական ​​հանդերձանքի համար: Հիմնական բեռնախցիկի 5-ի ելքային լիսեռը առջևում հենվում է գլանաձև լիսեռի վրա, որը տեղադրված է շարժիչի լիսեռի հանդերձանքի օղակի փոսում, իսկ հետևի մասում՝ լրացուցիչ տուփի բեռնախցիկի առջևի պատին տեղադրված գնդիկավոր առանցքակալի վրա: Երկրորդային լիսեռի հետևի ծայրը պատրաստված է թագի տեսքով, որը լրացուցիչ բնակարանի մշտական ​​ներգրավումն է: Հիմնական տուփի երկրորդական լիսեռի երկրորդ և չորրորդ փոխանցումների փոխանցումները տեղադրվում են պարզ առանցքակալների վրա, որոնք պատրաստված են հատուկ ծածկույթով և ներծծմամբ պողպատե թփերի տեսքով, իսկ առաջին և հետադարձ շարժակների փոխանցումները տեղադրվում են գլանաձև առանցքակալների վրա: . Հիմնական տուփի միջանկյալ լիսեռը 26-ը հենվում է առջևի մասում հիմնական տուփի բեռնախցիկի առջևի պատին տեղադրված գլանային առանցքակալով, իսկ հետևի մասում ՝ կրկնակի շարքով գնդաձև առանցքակալի վրա, որը տեղադրված է հետևի պատին տեղադրված գավաթում: հիմնական բեռնախցիկի բնակարանը. Հիմնական տուփի բեռնախցիկի բոսերում տեղադրվում է լրացուցիչ հետադարձ միջանկյալ փոխանցման լիսեռ: Հետադարձ փոխանցումը միանում է հետընթաց սայլը 24 առաջ շարժելով, մինչև այն միանա հետընթաց փոխանցման օղակը 25, որը մշտական ​​միացման մեջ է հետընթաց անգործուն փոխանցման հետ: Լրացուցիչ տուփի ելքային լիսեռը 15-ը հենվում է առջևում գտնվող գլանաձև լիսեռի վրա, որը գտնվում է հիմնական տուփի ելքային լիսեռի փոխանցումատուփի փոսում, և հետևի երկու առանցքակալների վրա. համապատասխանաբար տեղադրված է լրացուցիչ տուփի պատյան և ելքային լիսեռի կրող ծածկույթի հետևի պատին: Լրացուցիչ տուփի երկրորդական լիսեռի միջնամասում գտնվող պտույտներում տեղադրվում են փոխանցման փոխանցման սինխրոնիզատորներ, իսկ պտտվող հետևի ծայրում կա պտուտակի լիսեռը ամրացնելու եզր: Լիսեռի կենտրոնական գլանաձև մասում գլանաձև առանցքակալների վրա տեղադրված է լրացուցիչ տուփի 11 փոխանցում։ Լրացուցիչ տուփի միջանկյալ լիսեռ 19-ը առջևում հենվում է լրացուցիչ տուփի պատի առջևի պատին տեղադրված գլանաձև գլանային առանցքակալի վրա, իսկ հետևի մասում ՝ կրկնակի շարքով գնդաձև առանցքակալի վրա, որը տեղադրված է հետևի պատին տեղադրված գավաթում: լրացուցիչ ջրամբարը: Կրճատման հանդերձանք 22-ը տեղադրված է օժանդակ բեռնախցիկի միջանկյալ լիսեռի առջևի ցցված ծայրին: Միջանկյալ լիսեռի հետևի մասում կա փոխանցման օղակ, որը միանում է լրացուցիչ տուփի երկրորդական լիսեռի կրճատման հանդերձին:

Այլ մանրամասներ

MAZ կիսակցորդը հանդերձված է փոխանցման տուփի համակարգում առջևի գլանով, որը կառավարում է հենարանի շարժական ձողի գլխում տեղադրված երկրորդ լծակը: Շարժական ձողի արտաքին հատվածը երկարացված կարդան ձողի միջոցով միացված է միջանկյալ կառավարման մեխանիզմին։ Մոնտաժային բրա կցված է մեքենայի շրջանակին:

Փոխանցման փոխանցման լծակի ստորին եզրը միացված է նույն միավորին: Ամրակման եղանակը՝ նախորդ մեթոդի նման: Լծակի մի մասը տարածվում է խցիկի հատակի միջով, ապահովելով բոլոր մյուս միացումների ամբողջականությունը: Այս դիզայնը թույլ է տալիս խցիկը թեքել առանց գոյություն ունեցող տարրերի և հավաքների անջատման և դեֆորմացման անհրաժեշտության:

Սարքը

MAZ-5551 առանց քնելու շատ ավելի ընդարձակ է, քան KamAZ մեքենաները։ Լավ տեղադրված բազրիքներն ու աստիճանները չափազանց հեշտ են դարձնում բեռնատարի խցիկ մտնելը: Ճիշտ է, խցիկի էրգոնոմիկան բեռնատարի ուժեղ կողմը չէ: Չնայած նստատեղի բարձը շարժվում է, իսկ ղեկի սյունը կարգավորելի է երկու հարթություններում, վարորդի հարմարավետության մասին խոսելու ոչինչ չկա: Մեքենայի սրահը լավ տեսանելիություն ունի, սակայն անհարմարությունը առաջացնում է հոգնածության ավելացում, ինչը հատկապես ակնհայտ է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Հսկայական ղեկը նույնպես հարմարավետություն չի ավելացնում, քանի որ փոքր վարորդներն այն շրջելու համար պետք է թեքվեն առաջ:

MAZ-5551 գործիքային վահանակը բավականին տեղեկատվական և հարմար է: Այնուամենայնիվ, կան նաև թերություններ. Լույսի ցուցիչը ցածր պայծառություն ունի, ուստի այն դժվար է տեսնել օրվա ընթացքում:

Այնուամենայնիվ, կան շատ ավելի լավ լուծումներ աղբատարի խցիկում: Ապահովիչների և ռելեի տուփի տեղը գծիկի հետևում շատ հարմար է և հեշտ է հասնել: Արդյունավետ ջեռուցման համակարգը, լուսային տանիքը և ներքին լուսավորությունը բարձրացնում են մեքենա վարելու հարմարավետությունը:

Հետևի տեսանելիության մեծ հայելիների շնորհիվ MAZ-5551-ի տեսանելիությունն ու երթևեկության անվտանգությունը մեծացել են:

Վարորդի նստատեղն ունի կախովի համակարգ և կարգավորելի է մի քանի ուղղություններով։ Այնուամենայնիվ, սրահը դեռևս այնքան էլ հարմարավետ չէ, քանի որ մեքենան չունի հարվածների կլանման համակարգ։ Ուղևորի նստատեղը ամրացված է անմիջապես հատակին:

Քաբ

Ի՞նչ հետաքրքիր բաներ են արել դիզայներները MAZ-ի էրգոնոմիկան և կառավարելիությունը բարելավելու համար: Շատ փոփոխություններ կան, և դրանք բոլորն էլ շատ հաճելի են։ Սալոնը հարմարավետ է և ընդարձակ։ Անգամ առանց մահճակալի այստեղ հեշտությամբ կարող են տեղավորվել երկու ուղեւոր՝ չհաշված հենց վարորդին։

Լավ մշակված բազրիքներն ու աստիճանները թույլ են տալիս արագ և հեշտ մուտք գործել խցիկ: Նստատեղը կարելի է տեղափոխել և կարգավորել; ցավոք, միայն ուղեւորի նստատեղը: 90-ականներին ոչ բոլոր մեքենաներն ունեին կարգավորվող ղեկ, բայց MAZ-5551-ն ունի: Առաջին թերությունը նշվել է նաև սրահում՝ ղեկը չափազանց մեծ էր։ Եթե ​​դուք ցածրահասակ եք, ապա ձեզ հարկավոր կլինի ամեն անգամ մի փոքր թեքվել առաջ: Դժվար թե նման նորամուծությունը հարմարություն համարվի։

Վահանակը խառը տպավորություն է թողնում։ Այն մի կողմից բավականին տեղեկատվական է, մյուս կողմից՝ թույլ փայլ, ինչի պատճառով առանձին տարրեր օրվա ընթացքում գործնականում անտեսանելի են։ Լավ տեղակայված պահարանը, իհարկե, MAZ-5551-ի առավելությունն է: Այնուամենայնիվ, ինչպես նաև արդյունավետ ջեռուցում, որը կատարելապես հաղթահարում է խնդիրը նույնիսկ սաստիկ սառնամանիքին: Ուղևորի և վարորդի միջև կա մի փոքրիկ կուպե, որտեղ կարելի է թաքցնել տարբեր մանրուքներ՝ փաստաթղթեր, բանալիներ, ջրի շիշ և այլն։

MAZ-5551 բեռնատարն արտադրվել է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից երեք տասնամյակ՝ 1985 թվականից։ Չնայած իր ոչ նորարարական դիզայնին (նրա անմիջական նախորդը՝ MAZ-503-ն առաջին անգամ հայտնվեց ճանապարհներին 1958 թվականին), MAZ-5551 ինքնաթափ բեռնատարը մնում է ամենահայտնի ութ տոննա բեռնատարներից մեկը Ռուսաստանի հսկայական տարածքում: Կամազ 500 շարքի մասին կարդացեք այս հոդվածում:

Հրահանգների ձեռնարկ

Գործառնական հրահանգները պարունակում են հետևյալ բաժինները.

Անվտանգության պահանջներ այս մեքենայի հետ աշխատելիս

Բոլոր նախազգուշական միջոցները և արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգերը նշված են այստեղ:

Շարժիչ. Այս բաժինը պարունակում է շարժիչի բնութագրերը, նախագծման և պահպանման առաջարկությունները:

Վարակի փոխանցում

Նկարագրված է փոխանցման տուփի աշխատանքը և տրված է դրա հիմնական տարրերի համառոտ նկարագրությունը:

Տրանսպորտային շասսի. Այս բաժինը նկարագրում է առջևի առանցքի և կապող ձողի դիզայնը:

Ղեկ, արգելակային համակարգեր.

Էլեկտրասարքավորումներ.

Տրանսպորտային նշում. Որտեղ գտնել մեքենայի նույնականացման համարը, նկարագրված է այստեղ, տրված է համարի վերծանում:

Սամսվալի կանոնները.

Գործողության և պահպանման առանձնահատկությունները: Բացատրում է, թե երբ և ինչպես կատարել սպասարկում, սպասարկման ինչ տեսակներ կան:

Տրանսպորտային միջոցների պահպանման պայմանները, դրանց տեղափոխման կանոնները.

Երաշխիքային ժամկետ և տրանսպորտի տոմս:

Փոխանցման փոխանցման ձև

Փոխանցման փոխանցման դիագրամը գտնվում է ինքնաթափի սեփականատիրոջ ձեռնարկում: Փոփոխությունը տեղի է ունենում հետևյալ կերպ.

1. Օգտագործելով ճարմանդային մեխանիզմը, էներգաբլոկը անջատված է մեքենայի փոխանցման տուփից: Սա թույլ է տալիս փոխել փոխանցումները՝ առանց շարժիչի արագությունը նվազեցնելու:
2. Մեծ ոլորող մոմենտն անցնում է կալանքի բլոկի միջով:
3. Փոխանցումները գտնվում են սարքի լիսեռի առանցքին զուգահեռ:
4. Առաջին առանցքը միացված է ճարմանդային մեխանիզմին, որի մակերեսին կան ցցիկներ։ Սկավառակի սկավառակը շարժվում է նրանց երկայնքով:
5. Լիսեռից պտտվող գործողությունը փոխանցվում է միջանկյալ լիսեռին՝ զուգակցված առաջնային լիսեռի մեխանիզմի հանդերձումով:
6. Երբ չեզոք ռեժիմն ակտիվանում է, փոխանցումատուփերը սկսում են ազատորեն պտտվել, և համաժամացման ճարմանդները գալիս են բաց դիրքի:
7. Երբ ճարմանդը սեղմված է, պատառաքաղը ճարմանդը տեղափոխում է միացված դիրքի ոլորող մոմենտով, որը գտնվում է հանդերձանքի վերջում:
8. Փոխանցումը ամրացվում է լիսեռի հետ միասին և դադարում է պտտվել դրա վրա, որն ապահովում է գործողության և պտտվող ուժի փոխանցումը։

Էլեկտրական դիագրամ

Էլեկտրական շղթայի դիագրամը ներառում է այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են.

1. Մարտկոցներ Նրանց լարումը 12 Վ է։ Աշխատանքն սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է կարգավորել մարտկոցների խտությունը։
2. Գեներատոր. Այս տեղադրումը հագեցած է ներկառուցված լարման կարգավորիչով և ուղղիչ միավորով: Գեներատորի դիզայնը ներառում է առանցքակալներ, որոնց վիճակը խորհուրդ է տրվում ստուգել յուրաքանչյուր 50 կմ-ը:
3. Սկսել. Այս սարքը անհրաժեշտ է էներգաբլոկը գործարկելու համար: Բաղկացած է ռելեի կափարիչից, կոնտակտներից, քսելու ալիքի խցաններից, խարիսխի ձողից, գավաթից, խոզանակի պահարանի զսպանակներից, ամրացումներից, բռնակից, պաշտպանիչ ժապավենից:
4. Էլեկտրական սարք. Նրա խնդիրն է հեշտացնել շարժիչի գործարկումը ցածր ջերմաստիճանում:
5. Մարտկոցի հողային անջատիչ: Մարտկոցները պետք է միացված լինեն և անջատվեն մեքենայի հողից:
6. Լուսավորման համակարգ և լուսային ազդանշան: Լուսարձակների, լուսարձակների, մառախուղի լույսերի, ներքին լուսավորության կառավարում:

Հիմնական տարրեր

MAZ փոխանցման տուփը ներառում է առաջնային լիսեռ, որի հանդերձանքը տեղադրված է բեռնախցիկի մեջ գնդիկավոր առանցքակալների վրա: Առկա է նաև միջանկյալ լիսեռ։ Առջևից այն նման է գլանաձև հոլովակի վրա գտնվող սարքի, իսկ հետևից՝ գնդիկավոր անալոգային։ Հետևի տարրերի խցիկը պաշտպանված է թուջե պատյանով, առաջին և հետևի փոխանցումատուփերը պտտվում են անմիջապես լիսեռի վրա, իսկ մնացած միջակայքերը և PTO-ն առանցքային շարժիչների միջոցով են:

MAZ փոխանցման տուփը նվազեցնող հանդերձանքով հագեցված է միջանկյալ լիսեռի շարժիչ հանդերձումով, խոնավացնող կափույրով: Սա հնարավորություն է տալիս նվազեցնել թրթռումները, որոնք փոխակերպվում են էներգաբլոկից դեպի փոխանցման տուփ: Բացի այդ, այս լուծումը նվազեցնում է փոխանցումատուփի աղմուկը պարապ վիճակում: Շոկի կլանիչի տեղադրման անհրաժեշտությունը պայմանավորված է YaMZ-236 շարժիչի շահագործման անբավարար միատեսակությամբ:

Փոխանցման ատամը պատրաստված է հանգույցից առանձին: Այն ազատվում է վեց կծիկ զսպանակներով: Մնացորդային թրթռումները թուլանում են զսպանակային տարրերի դեֆորմացիայի և կափույրի միավորի շփման արդյունքում:

URAL 4320-ի էլեկտրական դիագրամ

URAL 4320-ի էլեկտրական սխեման միալար է, որտեղ սարքավորումների և սարքերի լարման աղբյուրի բացասական ներուժը միացված է մեքենայի հողին: Մարտկոցի բացասական տերմինալը միացված է URAL 4320-ի գետնին, օգտագործելով հեռակառավարվող անջատիչ: Ստորև ներկայացված է URAL 4320-ի բարձր լուծաչափի էլեկտրական դիագրամը:

URAL 4320-ի էլեկտրական դիագրամ

URAL 4320 էլեկտրական դիագրամում մալուխների և սարքերի միջև կապերը կատարվում են վարդակների և միակցիչների միջոցով: Հարմարության համար URAL 4320 էլեկտրական դիագրամի վրա մետաղալարերի գույները ներկայացված են գունավոր:

YaMZ-238A MAZ փոխանցման տուփի վերանորոգում

Փոխանցման տուփի խնամքը ներառում է յուղի մակարդակի ստուգում և այն բեռնախցիկի մեջ փոխարինում: Բեռնախցիկի յուղի մակարդակը պետք է համապատասխանի ստուգման անցքին: Յուղը պետք է տաք հոսի բոլոր արտահոսքի անցքերով: Յուղը ցամաքեցնելուց հետո դուք պետք է հանեք կափարիչը բեռնախցիկի ներքևի մասում, որտեղ գտնվում է մագնիսով նավթի պոմպի յուղ բռնիչը, լավ ողողեք դրանք և տեղադրեք դրանք տեղում:

Այս դեպքում անհրաժեշտ է ապահովել, որ նավթագծը արգելափակված չէ գլխարկով կամ դրա միջադիրով

Ռայսը մեկն է

Փոխանցման տուփը լվանալու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել 2,5-3 լիտր արդյունաբերական յուղ I-12A կամ I-20A՝ ԳՕՍՏ 20799-75-ի համաձայն: Փոխանցման տուփի կառավարման լծակը չեզոք դիրքում ունենալով, միացրեք շարժիչը 7-8 րոպե, այնուհետև կանգնեցրեք, թափեք լվացվող յուղը և լցնել քսման քարտում նշված յուղը փոխանցման տուփի մեջ: Անընդունելի է փոխանցման տուփը կերոսինով կամ դիզելային վառելիքով լվանալը։

Երբ փոխանցումատուփը աշխատում է, հնարավոր են հետևյալ պարամետրերը.

— լծակի դիրքը 3 (տե՛ս նկ. 1) փոխանցման փոխանցումը երկայնական ուղղությամբ.

- փոխանցման փոխանցման լծակի դիրքը լայնակի ուղղությամբ.

— հեռադիտակային տարրերի երկայնական մղման կողպման սարք:

Լծակի 6-ի թեքության անկյունը երկայնական ուղղությամբ կարգավորելու համար անհրաժեշտ է թուլացնել 4-րդ պտուտակների ընկույզները և, ձողը 85-ն առանցքային ուղղությամբ շարժելով, լծակի թեքության անկյունը կարգավորել մոտավորապես 1°-ի (տես Նկ. XNUMX) փոխանցման տուփի չեզոք դիրքում.

Լծակի դիրքը լայնակի ուղղությամբ կարգավորելն իրականացվում է լայնակի կապի երկարությունը փոխելով 17, որի համար անհրաժեշտ է անջատել 16 ծայրերից մեկը և ընկույզները հանելով՝ կարգավորել կապի երկարությունը այնպես, որ փոխանցման տուփի կառավարման լծակը, լինելով չեզոք դիրքում, դեմ է 6 - 2 և 5 - 1 շարժակների միացմանը, որոնք մոտավորապես 90˚ անկյուն են ունեցել խցիկի հորիզոնական հարթության հետ (մեքենայի լայնակի հարթությունում):

Փոխանցման փոխանցման կողպման սարքը պետք է կարգավորվի հետևյալ կերպ.

- բարձրացրեք խցիկը;

— Անջատեք պտուտակն 23-ը և անջատեք ձողը 4 պատառաքաղից 22;

— մաքրել ականջօղը 25 և ներքին ձողը հին քսուքից և կեղտից;

— մղել ներքին ձողը մինչև կողպեքի թևը 15 կտտոցով;

— բացեք ականջօղի ընկույզը 25 և, պտուտակահանը մտցնելով ներքին կապող ձողի ակոսի մեջ, արձակեք այն մինչև ականջօղի անկյունային խաղը անհետանա.

— առանց գավազանի 24-ի պտտման թույլ տալու, ամրացրեք կողպեքի ընկույզը.

- ստուգեք համապատասխանության որակը: Երբ կողպեքի թևը 21 շարժվում է դեպի զսպանակ 19, ներքին ձողը պետք է ձգվի առանց ամբողջ երկարությամբ կպչելու, և երբ ձողը մինչև վերջ սեղմվում է ակոսների մեջ, կողպեքի թևը պետք է հստակ շարժվի «սեղմելով» մինչև թեւը: հենվում է ականջօղի ստորին ելուստից:

Շարժիչը կարգավորելիս պետք է հաշվի առնել հետևյալ պահանջները.

— ճշգրտումներ կատարեք բարձրացրած խցիկով և շարժիչն անջատված վիճակում.

- թույլ մի տվեք արտաքին և ներքին շարժական ձողերի ոլորումներ կամ ոլորումներ.

— կոտրվելուց խուսափելու համար միացրեք ձողը 4-ը պատառաքաղ 22-ին, որպեսզի 23-ի կապանքի անցքը լինի ձողի 4-ի երկայնական առանցքից վեր;

— ստուգեք փոխանցման տուփի չեզոք դիրքը խցիկով, որը բարձրացված է փոխանցումատուփի փոխարկման մեխանիզմի 18-րդ լծակի միջոցով լայնակի ուղղությամբ (մեքենայի երկայնական առանցքի համեմատ): Գլան 12-ը տուփի չեզոք դիրքում ունի առանցքային շարժում 30 - 35 մմ, և զգացվում է զսպանակի սեղմումը։

Վերևում նկարագրված փոխանցման տուփի շարժիչի ճշգրտումները պետք է կատարվեն շարժիչը և խցիկը հանելիս և տեղադրելիս:

MAZ փոխանցման տուփի ձևավորում. տեսակները և շահագործման սկզբունքը

Այս հոդվածում մենք ձեզ կասենք, թե ինչ գործառույթներ է կատարում փոխանցումատուփը MAZ շարժիչի վրա, կտանք որոշ առաջարկություններ վերանորոգման համար, ինչպես նաև նշեք MAZ փոխանցումատուփի դիագրամը բաժանարարով, որը կարող եք մանրամասն ուսումնասիրել և ուսումնասիրել:

Անցակետի նպատակը

Փոխանցման տուփում կա այնպիսի տարր, ինչպիսին փոխանցումն է, սովորաբար դրանք մի քանիսն են, դրանք միացված են փոխանցման փոխանցման լծակին և դրանց շնորհիվ է, որ փոխանցումները փոխվում են: Փոխանցման փոխանցումները վերահսկում են մեքենայի արագությունը:

Այսպիսով, այլ կերպ ասած, շարժակների փոխանցումները շարժակներ են: Նրանք ունեն տարբեր չափեր և տարբեր պտտման արագություններ: Աշխատանքի ընթացքում մի բան կառչում է մյուսից։ Նման աշխատանքի համակարգը պայմանավորված է նրանով, որ ավելի մեծ հանդերձանքը կպչում է փոքրին` մեծացնելով ռոտացիան և միևնույն ժամանակ MAZ մեքենայի արագությունը: Այն դեպքերում, երբ փոքր փոխանցումը խցանում է մեծի վրա, արագությունը, ընդհակառակը, նվազում է: Տուփը ունի 4 արագություն, գումարած հետընթաց: Առաջինը համարվում է ամենացածրը և յուրաքանչյուր հանդերձանքի ավելացումով մեքենան սկսում է ավելի արագ շարժվել:

Տուփը գտնվում է MAZ մակնիշի մեքենայի վրա ծնկաձև լիսեռի և շարժիչի լիսեռի միջև: Առաջինը գալիս է անմիջապես շարժիչից: Երկրորդը ուղղակիորեն կապված է անիվների հետ և դրանք շարժման մեջ է դնում: Արագության ճշգրտման տանող աշխատանքների ցանկը.

1. Շարժիչը վարում է փոխանցման տուփը և ծնկաձև լիսեռը:
2. Փոխանցման տուփի փոխանցումներն ազդանշան են ստանում և սկսում շարժվել:
3. Փոխանցման փոխարկման լծակի միջոցով վարորդը ընտրում է ցանկալի արագությունը:
4. Վարորդի կողմից ընտրված արագությունը փոխանցվում է շարժիչի լիսեռին, որը վարում է անիվները:
5. Մեքենան շարունակում է շարժվել ընտրված արագությամբ։

Սխեման սարքեր

MAZ-ի վրա բաժանիչով փոխանցման տուփի փոխանցման սարքի դիագրամը պարզ չէ, բայց դա մեծապես կօգնի ձեզ վերանորոգում կատարելիս: MAZ-ի մեխանիկական փոխանցման տուփը բաղկացած է այնպիսի տարրերից, ինչպիսիք են բեռնախցիկը, լիսեռները, շաղախը, սինխրոնիզատորները, շարժակների և այլ ոչ պակաս կարևոր տարրեր:

9 արագություն

Նման ագրեգատը տեղադրվում է, շատ դեպքերում, բեռնատարների կամ մեքենաների վրա, որոնք ենթակա կլինեն մեծ երթևեկության:

9-աստիճան փոխանցման տուփ

8 արագություն

Այս միավորը, ինչպես իր նախորդը, հայտնի է մեծ բեռնատար մեքենաներով:

8-աստիճան փոխանցման տուփ

5 արագություն

Ամենատարածվածը մեքենաների մեջ:

5-աստիճան փոխանցման տուփ

Վերանորոգման առաջարկություններ

Ցանկանու՞մ եք երկար տարիներ պահպանել ձեր բաժանարար տուփը լավ վիճակում: Այնուհետև ձեզ անհրաժեշտ է տարրական խնամք և հսկողություն: Անհրաժեշտ է վերահսկել այնպիսի տարրերի աշխատանքը, ինչպիսիք են փոխանցումները, շաղախը, ինքնին կառավարման լծակը և այլն: Երբևէ զգացե՞լ եք, որ փլուզումն անխուսափելի է: Մենք ձեզ կտանք հետևյալ առաջարկությունները ինքնուրույն վերանորոգման համար.

մանրամասն ծանոթանալ ձեր մեխանիզմի դիագրամին և հրահանգներին.

Վերանորոգում իրականացնելու համար նախ անհրաժեշտ է ամբողջությամբ հեռացնել տուփը և միայն դրանից հետո կարող եք սկսել վերանորոգումը.

հեռացնելուց հետո մի շտապեք այն ամբողջությամբ ապամոնտաժել, երբեմն խնդիրը գտնվում է մակերեսի վրա, հատուկ ուշադրություն դարձրեք բոլոր մանրամասներին, եթե տեսնում եք կասկածելի «վարքագիծ», ապա, ամենայն հավանականությամբ, խնդիրը այս տարրի մեջ է.

Եթե ​​դուք պետք է ամբողջությամբ ապամոնտաժեք տուփը, ապա տեղադրեք բոլոր մասերը այն հերթականությամբ, որով նրանք ապամոնտաժվել են, որպեսզի չշփոթվեք այն բարձրացնելիս:

Այս հոդվածը ուսումնասիրել է բոլոր տեսակի MAZ-ի փոխանցման դիագրամը: Հուսով ենք, որ տեղեկատվությունը օգտակար էր ձեզ համար ձեր վերանորոգման ժամանակ: Թող ձեր տուփը ծառայի ձեզ երկար տարիներ:

autozam.com

Հնարավոր խափանումներ

YaMZ 236-ի փոխանցման անսարքությունները կարող են լինել հետևյալը.

• արտաքին աղմուկի տեսքը;
• տուփի մեջ լցված յուղի քանակի կրճատում.
• արագությունների բարդ փոխարկում;
• արագության ռեժիմների ինքնաբուխ անջատում;
• բեռնախցիկի հեղուկը արտահոսում է:

Այս դրսևորումներից որևէ մեկի դեպքում խորհուրդ է տրվում ինքնուրույն ստուգել յուղի մակարդակը տուփի մեջ և որքան ամուր են սեղմված բոլոր ամրացնող պտուտակներն ու ընկույզները: Եթե ​​խնդիրը դա չէ, մեքենան պետք է ուղարկվի սպասարկման կենտրոն ախտորոշման համար: Այստեղ տեխնիկները պետք է օգտագործեն հատուկ սարքավորումներ՝ ստուգելու փոխանցման տուփի բաղադրիչների ամբողջականությունը (ճիրաններ, առանցքակալներ, թփեր և այլն) և գնահատելու նավթի պոմպի աշխատանքը:

.. 160 161 ..

YAMZ-236 Փոխանցման Տուփի ՍՊԱՍԱՐԿՈՒՄ

Սպասարկման ընթացքում ստուգեք փոխանցման տուփի միացումը շարժիչին և դրա կասեցման վիճակը, պահպանեք փոխանցման տուփում յուղի նորմալ մակարդակը և անմիջապես փոխարինեք այն TO-2-ով:

Փոխանցման տուփում յուղի մակարդակը չպետք է ընկնի ստուգիչ անցքի ստորին եզրից 3 (նկ. 122): Քամեք յուղը փոխանցման տուփի պատյանից, երբ այն տաք է, 4-րդ խցանով փակված արտահոսքի անցքով: Յուղը ցամաքեցնելուց հետո մաքրեք մագնիսը արտահոսքի խցանի վրա: Յուղը ցամաքեցնելուց հետո հանեք պտուտակները և հանեք կափարիչը 2 նավթի պոմպի մուտքից, մաքրեք և ողողեք ցանցը, այնուհետև փոխարինեք կափարիչը։

Մուտքի կափարիչը տեղադրելիս զգույշ եղեք, որ նավթի գիծը չփակեք կափարիչով կամ դրա միջադիրով:

Բրինձ. 122. YaMZ-236P փոխանցման տուփի խրոցակներ՝ 1 յուղ լցնող անցք; 2-յուղի պոմպի ընդունման կափարիչ; 3-անցք նավթի մակարդակը ստուգելու համար; 4 ջրահեռացման անցք

Լվացեք փոխանցման տուփը արդյունաբերական I-12A կամ I-20A յուղով ԳՕՍՏ 20199 - 88-ի համաձայն; Լցնել 2,5 - 3 լիտր բեռնախցիկի մեջ, փոխանցման փոխարկման լծակը տեղափոխել չեզոք դիրք, միացնել շարժիչը 1...8 րոպե, ապա անջատել, թափել ողողվող յուղը և նորից լցնել: Խստիվ արգելվում է փոխանցման տուփը լցնել կերոսինով կամ դիզելային վառելիքով, որպեսզի խուսափեն նավթի պոմպի խափանումից անբավարար ներծծման վակուումի պատճառով և, որպես հետևանք, փոխանցման տուփի խափանում: Եթե ​​փոխանցման տուփը կապիտալ վերանորոգված է, տեղադրումից առաջ նավթի պոմպը յուղեք փոխանցման յուղով:

Անգործուն արագությամբ աշխատող շարժիչով մեքենա քաշելիս, փոխանցման տուփի մուտքային և միջանկյալ լիսեռները չեն պտտվում, այս դեպքում նավթի պոմպը չի աշխատում և չի մատակարարում քսանյութ երկրորդային լիսեռի փոխանցումատուփին և կոնաձևին։ սինխրոնիզատորի լիսեռի մակերեսները, որոնք կհանգեցնեն սահող մակերեսների քերծվածքների, սինխրոնիզատորի օղակների մաշվածության և ամբողջ փոխանցման տուփի խափանումների: Քարշակելու համար անջատեք կալանքը և փոխանցման տուփը դրեք ուղիղ (չորրորդ) փոխանցումատուփի մեջ կամ անջատեք փոխանցման տուփը փոխանցման տուփից:

Չի թույլատրվում մեքենա քարշակել 20 կմ-ից ավելի հեռավորության վրա՝ առանց կարդանն անջատելու կամ կալանքը միացված ուղիղ փոխանցման տուփով։

Շփման զույգերի վաղաժամ մաշվածությունից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում շարժիչը միացնելուց առաջ փոխանցման տուփը տաքացնել -30°C-ից ցածր միջավայրում: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, շարժիչը երկար ժամանակ կանգնեցնելիս յուղը թափեք բեռնախցիկից և շարժիչը միացնելուց առաջ տաքացրեք այս յուղը և վերին կափարիչի անցքից լցրեք բեռնախցիկի մեջ:

Փոխանցման սահուն և հեշտ տեղափոխման և լիսեռի և XNUMX-ին և հետևի փոխանցման ատամները առանցքի մաշումից պաշտպանելու համար, ինչպես նաև սինխրոնիզատորի օղակները մաշվածությունից պաշտպանելու համար՝ կալանքը ճիշտ կարգավորելու և «շարժումը» կանխելու համար:

MAZ փոխանցման տուփը փոխանցման փոխանցման մեխանիզմ է, որը փոխանցման սարքի մի մասն է բաժանարարի հետ միասին: