MAZ-500

MAZ-500 ինքնաթափ մեքենան խորհրդային ժամանակաշրջանի հիմնական մեքենաներից է։

Ինքնաթափ մեքենա MAZ-500

Բազմաթիվ գործընթացները և տեխնոլոգիաների արդիականացումը առիթ են տվել տասնյակ նոր մեքենաների ստեղծմանը։ Այսօր դադարեցվել է մեքենավարի մեխանիզմով MAZ-500-ը և փոխարինվել հարմարավետության և խնայողության առումով ավելի առաջադեմ մոդելներով: Սակայն տեխնիկան շարունակում է գործել Ռուսաստանում։

MAZ-500 ինքնաթափ մեքենա. պատմություն

Ապագա MAZ-500-ի նախատիպը ստեղծվել է 1958 թվականին։ 1963 թվականին առաջին բեռնատարը դուրս է եկել Մինսկի գործարանի հավաքման գծից և փորձարկվել։ 1965 թվականին մեկնարկեց մեքենաների սերիական արտադրությունը։ 1966 թվականը նշանավորվեց MAZ բեռնատարների գծի ամբողջական փոխարինմամբ 500 ընտանիքով: Ի տարբերություն իր նախորդների, նոր աղբատարը ստացավ ավելի ցածր շարժիչի դիրք: Այս որոշումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել մեքենայի քաշը և բարձրացնել բեռնատարողությունը 500 կգ-ով։

1970 թվականին բազային MAZ-500 ինքնաթափ մեքենան փոխարինվեց կատարելագործված MAZ-500A մոդելով։ MAZ-500 ընտանիքը արտադրվել է մինչև 1977 թվականը: Նույն թվականին նոր MAZ-8 շարքը փոխարինեց 5335 տոննայանոց ինքնաթափ մեքենաներին։

MAZ-500 ինքնաթափ մեքենա. բնութագրերը

Մասնագետները նշում են MAZ-500 սարքի առանձնահատկությունները որպես մեքենայի ամբողջական անկախություն էլեկտրական սարքավորումների առկայությունից կամ սպասարկումից: Նույնիսկ ղեկի հզորությունը հիդրավլիկ է աշխատում։ Հետևաբար, շարժիչի աշխատանքը որևէ կերպ կապված չէ որևէ էլեկտրոնային տարրի հետ:

MAZ-500 ինքնաթափ մեքենաներն ակտիվորեն օգտագործվում էին ռազմական ոլորտում հենց այս նախագծային հատկության պատճառով։ Մեքենաներն ապացուցել են իրենց հուսալիությունը և գոյատևումը ամենադժվար պայմաններում: MAZ-500-ի արտադրության ընթացքում Մինսկի գործարանը արտադրել է մեքենայի մի քանի փոփոխություններ.

• MAZ-500Sh - պատրաստվել է շասսի անհրաժեշտ սարքավորումների համար;
• MAZ-500V - մետաղական հարթակ և բեռնատար տրակտոր;
• MAZ-500G - հարթ մահճակալով բեռնատար, ընդլայնված բազայով;
• MAZ-500S (հետագայում MAZ-512) - տարբերակ հյուսիսային լայնությունների համար;
• MAZ-500Yu (հետագայում MAZ-513) - տարբերակ արեւադարձային կլիմայի համար;
• MAZ-505-ը լիաքարշակ ինքնաթափ բեռնատար է:

Շարժիչ և փոխանցում

MAZ-500-ի հիմնական կոնֆիգուրացիայում տեղադրվել է YaMZ-236 դիզելային էներգաբլոկ: 180 ձիաուժ հզորությամբ չորս հարված շարժիչն առանձնանում էր բալոնների V-աձեւ դասավորությամբ, յուրաքանչյուր մասի տրամագիծը 130 մմ էր, մխոցի հարվածը՝ 140 մմ։ Բոլոր վեց բալոնների աշխատանքային ծավալը 11,15 լիտր է։ Սեղմման գործակիցը 16,5 է։

Ծնկաձև լիսեռի առավելագույն արագությունը 2100 պտ/րոպ է: Առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է 1500 պտ/րոպում և հավասար է 667 Նմ։ Հեղափոխությունների քանակը կարգավորելու համար օգտագործվում է բազմաֆունկցիոնալ կենտրոնախույս սարք: Վառելիքի նվազագույն սպառումը 175 գ/ձիաժ.

Շարժիչից բացի տեղադրված է հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ։ Երկակի սկավառակի չոր ճարմանդը ապահովում է էներգիայի տեղափոխում: Ղեկի մեխանիզմը հագեցած է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Կախովի զսպանակի տեսակը. Կամուրջի ձևավորում՝ առջևի, առջևի առանցք՝ ղեկ. Երկու առանցքների վրա օգտագործվում են հեռադիտակային դիզայնի հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ:

Խցիկի և ինքնաթափի թափքը

Ամբողջովին մետաղական խցիկը նախատեսված է երեք մարդու տեղափոխելու համար, այդ թվում՝ վարորդին։ Առկա լրացուցիչ սարքեր.

• ջեռուցիչ;
• երկրպագու
• մեխանիկական պատուհաններ;
• Առջևի ապակիների ավտոմատ լվացումներ և մաքրիչներ;
• հովանոց.

Առաջին MAZ-500-ի կորպուսը փայտյա էր։ Կողմերը մատակարարվել են մետաղական ուժեղացուցիչներով։ Արտազատումն իրականացվել է երեք ուղղությամբ.

Ընդհանուր չափերը և կատարողականի տվյալները

• հանրային ճանապարհների բեռնատարողությունը՝ 8000 կգ;
• ասֆալտապատ ճանապարհների վրա քարշակվող կցանքի զանգվածը 12 կգ-ից ոչ ավելի է.
• փոխադրամիջոցի համախառն քաշը բեռով, ոչ ավելի, քան 14 կգ.
• ճանապարհային գնացքի ընդհանուր քաշը, ոչ ավելի, քան - 26 կգ;
• երկայնական հիմք - 3950 մմ;
• հակադարձ հետագիծ - 1900 մմ;
• ճակատային ուղու - 1950 մմ;
• Առջևի առանցքի տակ գտնվող հողի մաքրությունը `290 մմ;
• գետնի մաքրությունը հետևի առանցքի պատյանի տակ - 290 մմ;
• շրջադարձի նվազագույն շառավիղը `9,5 մ;
• առջևի կախման անկյուն - 28 աստիճան;
• հետևի կախման անկյուն - 26 աստիճան;
• երկարությունը - 7140 մմ;
• լայնությունը - 2600 մմ;
• խցիկի առաստաղի բարձրությունը `2650 մմ;
• հարթակի չափերը - 4860/2480/670 մմ;
• մարմնի ծավալը - 8,05 մ3;
• տրանսպորտի առավելագույն արագությունը՝ 85 կմ/ժ;
• կանգառի հեռավորությունը - 18 մ;
• մոնիտոր վառելիքի սպառումը - 22 լ / 100 կմ:

Ստացեք շահավետ առաջարկ ուղղակի մատակարարներից.

MAZ-500

MAZ-ից առաջին «երկու հարյուր»-ի արժանի փոխարինում MAZ-500-ը: Խորհրդային Միության կարիքների համար բարելավված տարբերակ։ Մեքենայի բոլոր տեսակի փոփոխություններ և կատարելագործված սարքավորումներ: 500-ի օգտագործումը շարունակվում է մինչ օրս, ավելին, հատուկ գուրմանները նույնիսկ մոդիֆիկացնում են մեքենան։ MAZ-ի ողջ տեսականին։

Ավտոմեքենայի պատմություն

Հասկանալի է, որ առաջին MAZ-200-ը երկար ժամանակ չէր կարող գործնական մնալ, և 1965 թվականին այն փոխարինվեց նոր MAZ-500 բեռնատարով։ Ամենաուշագրավ տարբերությունը, իհարկե, վերափոխված մարմնի կառուցվածքն էր: Շրջանակը տեղադրվել է առանցքների վրա, որպեսզի մեծացվի մեքենայի բեռնատարողությունը և, հետևաբար, դրա խնայողությունը: Եվ քանի որ այլևս գլխարկ չկար, իսկ շարժիչը դրված էր խցիկի տակ, վարորդի տեսանելիությունը մեծացավ։ Բացի այդ, մնացել է երեք նստատեղ՝ ներառյալ վարորդի նստատեղը, ինչպես նախորդ տարբերակում։ Միայն մեկ մոդիֆիկացիան ինքնաթափի տեսքով ուներ երկու նստատեղ: Աշխատելով նոր «սիլովիկի» խցիկի վրա՝ դիզայներները հոգացել են վարորդի և ավելի հարմարավետ ու հարմարավետ երթևեկության մասին։ Ռացիոնալ կերպով տեղադրվել են այնպիսի կառավարիչներ, ինչպիսիք են ղեկը, փոխանցումատուփի լծակը և գործիքների վահանակը: Նրանք չէին մոռացել պաստառագործության գույնը, բացի այդ այն ամբողջությամբ։

Հարմար նորամուծություն էր մահճակալի առկայությունը։ Առաջին անգամ MAZ մեքենաների համար։ Հենց գլխարկի բացակայությունն էր, որ թույլ տվեց «1960-րդ» մոդելին մտնել պատմության մեջ: Բանն այն է, որ նման դիզայն առաջին անգամ գործարկվել է խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ 1965-ականներին ամբողջ աշխարհը սկսեց ենթարկվել նմանատիպ հեղափոխության, քանի որ գլխարկը զգալիորեն խանգարում էր մեծ մեքենայի կառավարմանը: Բայց, հաշվի առնելով պատերազմից հետո երկիրը բարձրացնելու անհրաժեշտությունը, ճանապարհների որակը, որը հարմար է խցիկներից օգտվելու համար, հարմար դարձավ միայն քսան տարի անց: Իսկ 500 թվականին հայտնվեց MAZ-200-ը, որն արժանի փոխարինող դարձավ իր նախկին «1977» մոդելին։ Բեռնատարը հավաքման գծում մնաց մինչև XNUMX թվականը։

Հիմնական սարքավորումն արդեն հիդրավլիկ ինքնաթափ մեքենա էր, բայց հարթակը դեռ փայտե էր, թեև խցիկը արդեն մետաղական էր։ Զարգացման ընթացքում հիմնական ուշադրությունը, իհարկե, եղել է բազմակողմանիության վրա: Այս նպատակին հասնելը թույլ տվեց մեքենան օգտագործել բոլոր հնարավոր տարածքներում, որտեղ փոխադրումը պահանջվում էր: Բավական էր մոդիֆիկացում մշակել ցանկալի մոդուլով: Այս մոդելը տրակտորից սկսելու հնարավորություն ուներ։ Սա նշանակում էր, որ անհրաժեշտության դեպքում շարժիչը գործարկելու համար էլեկտրականություն չի պահանջվում։ Այս հատկությունը շատ օգտակար էր ռազմական կարիքների համար:

Технические характеристики

Շարժիչ. Մինսկի բեռնատարի էլեկտրակայանը շարունակվել է Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանում։ Շարժիչի ինդեքսը YaMZ-236 էր, և հենց նա դարձավ փոփոխությունների մեծ մասի հիմքը: Վեց բալոններ, որոնք դասավորված են V- ձևով, չորս հարվածով աշխատել են դիզելային վառելիքի վրա: Տուրբո չկար։ Համակարգի հիմնական թերությունը շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցության բարձր մակարդակն էր։ Էկոլոգիական տեսակը դասակարգվում է որպես Եվրո-0: Նման դիզելային շարժիչի օգտագործումը անհարմարություններ է ստեղծում ցուրտ կլիմայական պայմաններում: Ինչպես հիմա, դիզելն ուներ բարձր արդյունավետություն և քիչ ջերմություն էր տալիս։ Դրա պատճառով ինտերիերը երկար ժամանակ տաքացավ: MAZ-500 վառելիքի բաքն ունի հատուկ շղարշ՝ բաքի ներսում հիդրավլիկ ճնշումը կանխելու կամ մարելու համար:

վարակի փոխանցում. MAZ-500-ի արտադրության ընթացքում մեքենայի այս հատվածում գործնականում փոփոխություններ չեն կատարվել։ Ամենաէականը ճարմանդների տեսակի փոփոխությունն էր միասկավառակից կրկնակի սկավառակի: Նորամուծությունը հնարավորություն տվեց բեռների ազդեցության տակ տեղափոխել փոխանցումները։ Դա տեղի է ունեցել 1970 թ.

Կարդալ ավելին. ZIL Bull. տրանսպորտային միջոցների բնութագրերը, GAZ-5301 ինքնաթափ բեռնատարի բեռնատարողությունը

Հետևի առանցք. MAZ-500-ը շարժվում է հենց հետևի առանցքով: Առանցքային փոխանցման տուփում արդեն հայտնվել են շարժակներ, որոնք նվազեցրել են դիֆերենցիալի և առանցքների լիսեռի բեռը: Այս տեխնոլոգիան նորություն էր նաև MAZ-ի համար։ Մեր ժամանակներում, MAZ շասսիի շահագործումը բարելավելու համար, փոխանցումատուփը փոխարինվում է ավելի ժամանակակիցով, որը արտադրվում է LiAZ-ի կամ LAZ-ի կողմից:

Տնակ և թափք. Մինչև անցյալ դարի 60-ականների վերջը հարթակը մնաց փայտե, բայց հետո այն վերածվեց մետաղական տարբերակի։ Տնակը, ինչպես միշտ, ուներ երկու դուռ, երեք նստատեղ և մեկ երկհարկանի։ Ինչպես արդեն նշվեց, սա հսկայական պլյուս էր տնակում հարմարավետության առումով: Այնտեղ եղել են նաև արկղեր՝ ուղևորների գործիքների և անձնական իրերի համար։

Ավելի մեծ հարմարավետության համար վարորդի նստատեղն ուներ մի քանի ճշգրտման եղանակներ, առկա էր օդափոխություն: Ճիշտ է, հաշվի առնելով վատ ջերմության փոխանցումը, MAZ-500-ը հագեցած էր վառարանով, բայց դա իրականում չփրկեց իրավիճակը: Առջևի ապակին բաղկացած էր երկու մասից, և ապակու մաքրիչը այժմ գտնվում էր շրջանակի ստորին հիմքում: Ինքը՝ խցիկը, թեքվել էր առաջ՝ մուտք գործել շարժիչ։

Ընդհանուր չափերը

Շարժիչ

Յարոսլավլի գործարանում նոր տեսակի սարքավորումների համար մշակվել է 4 հարվածային դիզելային YaMZ-236: Ուներ 6 լիտր ծավալով 11,15 բալոն՝ դասավորված V-աձեւ, ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը (առավելագույնը) 2100 պտ/րոպե։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը, հասնելով 667-ից մինչև 1225 Նմ, ստեղծվել է մոտ 1500 պտ/վ արագությամբ։ Էներգաբլոկի հզորությունը հասել է 180 ձիաուժի։ Մխոցի տրամագիծը 130 մմ էր, մխոցի հարվածով 140 մմ, ձեռք է բերվել սեղմման հարաբերակցությունը 16,5:

YaMZ-236 շարժիչը ստեղծվել է հատուկ MAZ-500 բեռնատարների համար և լիովին արդարացրել է դիզայներների սպասելիքները: Վառելիքի սպառման կրճատումը համարվում էր հատուկ ձեռքբերում, 200 լիտրանոց վառելիքի բաքով այն կազմում էր 25 լ / 100 կմ, ինչը նշանակում էր հեռավոր և հյուսիսային տարածքներում արժեքավոր լիցքավորումից հեռահար թորման հնարավորություն:

Ճիրանի առանձնահատկությունները

Սկզբում MAZ-500-ը համալրված էր մեկ թիթեղով ճարմանդով, ինչը հանգեցրեց որոշակի անհարմարությունների: Իրավիճակը շտկվեց 1970 թվականին, երբ MAZ բեռնատարներն անցան շփման տիպի երկսկավառակի ճարմանդին։ Փոխանցող սարքը շատ օգտակար էր՝ ապահովելով ծանրաբեռնվածության տակ փոխանցումները փոխելու հնարավորություն: Օգտագործվել է չուգունե բեռնախցիկի մեջ տեղադրված ձգանման աղբյուրների ծայրամասային դասավորություն: Դրանից հետո դիզայնը չփոխվեց, քանի որ թիմի շահագործողները դրա վերաբերյալ բողոքներ չունեին։

Արգելակային համակարգ

Ծանր մեքենաների համար, որոնք ներառում են MAZ-500 բեռնատարներ, արգելակային համակարգի դիզայնը և որակը առաջնային նշանակություն ունեն: 500 սերիան ունի երկու արգելակային գիծ.

• Կոշիկի տիպի օդաճնշական ոտքի արգելակ: Հարվածը կատարվում է բոլոր անիվների վրա։
• Կայանային արգելակը միացված է փոխանցման տուփին։

Շասսիի և մեքենայի կառավարման համակարգ

MAZ-500 շասսիի հիմնական տարրը գամված շրջանակն է՝ 4:2 անիվի դասավորությամբ և 3850 մմ անիվի բազայով: Բեռնատարի առջևի առանցքը համալրված էր միայնակ անիվներով, իսկ հետևի առանցքը՝ երկկողմանի սկավառակով անիվներով՝ ցածր ճնշման անվադողերով։ Կախոցը բաղկացած է ավելի երկար տերևային զսպանակներից՝ ավելի փափուկ և հարթ մեքենա վարելու համար: Ղեկը ունի հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ, պտտման առավելագույն անկյունը 38 ° է:

Մեքենայի փոխանցման տուփ և էլեկտրական սարքավորումներ

MAZ-500 մեքենան հագեցած է 5-աստիճան փոխանցման տուփով։ Սինքրոնիզատորներն օգտագործվում են 4 ամենաբարձր արագությամբ: Փոխանցման գործակիցները (աճողական կարգով).

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• մեկ;
• 0,66;
• 5,48 (ետ);
• 7, 24 (փոխանցման ընդհանուր գործակիցը, որը վերագրվում է հետևի առանցքին):

Սալոնի առանձնահատկությունները

MAZ-500 բեռնատարի ամբողջովին մետաղյա խցիկի խցիկը ունի 3 նստատեղ (ինքնաթափերի համար՝ 2) և նստարան։ Այն ժամանակվա արվեստի վիճակի համար այն ուներ հարմարավետության բարձր մակարդակ, ապակեպատ տարածքը լավ պատկերացում էր տալիս, կառավարիչները տեղակայված էին վարորդի համար ամենահարմար կարգով։ Տեղադրված են լավ ընտրված ինտերիեր, հարմարավետ աթոռներ։

Փոփոխություններ և բարելավումներ

MAZ-500 պողպատը նույնքան ունիվերսալ է, որքան «200»-ը։ Կային բազմաթիվ փոփոխություններ. Տարբեր նպատակների համար նախագծվել և մշակվել են նոր տարբերակներ.

• MAZ-500SH. Բարելավված բեռնախցիկի շասսի: Բացի մարմնից, տեղադրվել են այնպիսի մոդուլներ, ինչպիսիք են՝ բետոնախառնիչ և բաք;
• MAZ-500V-ը ռազմական մոդիֆիկացիա է, որը նախատեսված է ապրանքներ և անձնակազմ տեղափոխելու համար: Կախոցը վերանախագծվել է, և հովանի համար ուղեցույցներ են հայտնվել: Մարմինն ամբողջությամբ մետաղյա էր.
• MAZ-500G - Այս փոփոխությունը թողարկվում է սահմանափակ շարքով և չափազանց հազվադեպ է: Նախատեսված է մեծածավալ բեռների փոխադրման համար;
• MAZ-500S - ԽՍՀՄ հյուսիսային մասի համար մեքենան հագեցած էր ջեռուցման լրացուցիչ միջոցներով, իսկ խցիկը ինքնին ավելի խնամքով մեկուսացված էր: Բացի այդ, շարժիչի մեջ տեղադրվել է մեկնարկային տաքացուցիչ: Բևեռային պայմաններում վատ տեսանելիության դեպքում առկա են եղել լրացուցիչ լուսարձակներ։ Ավելի ուշ մոդելը վերանվանվեց MAZ-512;
• MAZ-500YU - հակադարձ հանդերձում «500C»: Նախատեսված է տաք միջավայրում աշխատելու համար: Հագեցած է սալոնի լրացուցիչ օդափոխությամբ և ջերմամեկուսացումով։ Այժմ հայտնի է որպես MAZ-513;
• MAZ-500A-ն ավելի առաջադեմ հիմնական տարբերակ է: Չափերի առումով արտահանման պահանջներն արդեն իսկ կրկին կատարվել են։ Փոխանցման տուփի մեխանիկական մասը օպտիմիզացված է։ Արտաքին, մշակողները փոխել են միայն վանդակաճաղը: Մեքենան ավելի հզոր դարձավ, առավելագույն արագությունն այժմ 85 կմ/ժ էր։ Իսկ փոխադրված բեռի քաշը հասել է 8 տոննայի։ Մոդիֆիկացիան թողեց հավաքման գիծը 1970 թվականին;
• MAZ-504-ը երկսռնանի տրակտոր է: Հիմնական տարբերությունը լրացուցիչ 175 լիտրանոց վառելիքի բաքն էր.
• MAZ-504V - մոդիֆիկացիան ուներ ավելի հզոր շարժիչ՝ YaMZ-238: Նա ուներ 240 ուժ, ինչը զգալիորեն մեծացրեց նրա կրողունակությունը։ Բացի բեռնված մարմնից, նա կարող էր քաշել մինչև 20 տոննա ընդհանուր քաշով կիսակցորդ;
• MAZ-503 - ինքնաթափ: Տուփի բոլոր տարրերն արդեն մետաղից են։ Նախատեսված է քարհանքերում օգտագործելու համար;
• MAZ-511 - ինքնաթափ: Հատկանշական հատկանիշը կողային արտամղումն էր: Հազվագյուտ մոդել, քանի որ թողարկումը սահմանափակ էր;
• MAZ-509 - փայտանյութ կրող: Բարելավված փոխանցում. կրկնակի սկավառակի կալանք, փոխանցման աստիճանների և փոխանցման տուփի ավելացված քանակություն առջևի առանցքի վրա;
• MAZ-505-ը փորձարարական ռազմական տարբերակ է։ Հատկանշական է լիաքարշակով;
• MAZ-508 - տրակտոր լիաքարշակով: Սահմանափակ թողարկում:

Քանի որ 500-րդ սերիայի բեռնատարները հիանալի պահպանված են, դրանք դեռ կարելի է գտնել տարբեր ընկերություններից։ Նախկին խորհրդային հանրապետությունների մեծ մասում 500-ականների MAZ-70-ը դեռ շրջանառվում է։ Օգտագործված մոդելների գինը այժմ 150-300 հազար ռուսական ռուբլու սահմաններում է։

Թարմացնել

MAZ-500-ի հատուկ սիրահարները դեռ վերջնական տեսքի են բերում այն: YaMZ-238-ը տեղադրվել է հզորությունը բարձրացնելու համար։ Հետեւաբար, անհրաժեշտ է փոխել տուփը, քանի որ անհրաժեշտ է բաժանարար: Եթե ​​մոդելը լիաքարշակ է, ապա razdatka-ն նույնպես ենթակա է փոփոխման։ Այն նաև պահանջում է տուփի փոխարինում վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար (առանց փոխարինման մինչև 35/100): Իհարկե, թարմացումը «բավականին կոպեկ է թռչում», բայց ակնարկներն ասում են, որ արժե այն: Հետևի առանցքն էլ է արդիականացվում, ավելի ճիշտ՝ ուղղակի փոխում են ավելի ժամանակակիցի ու վրան նոր ամորտիզատորներ են դնում։

Սրահի դեպքում ցուցակը շատ երկար կլինի։ Ֆիքսումը կարող է ներառել ամեն ինչ՝ վարագույրներից և նստատեղերից մինչև ջեռուցման և էլեկտրական սարքավորումներ: Կան նույնիսկ օդորակիչներ տեղադրողներ։ MAZ-500-ի օգտագործման նպատակներն այնքան լայն են, որ անհնար է դրանք թվարկել առանց առանձին հոդվածի: Այս բեռնատարի յուրահատկությունն արդեն մտել է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի և խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ: Այնուամենայնիվ, այն դեռևս կատարում է շատ ավելի պահանջկոտ առաջադրանքներ, քան ստեղծման ժամանակ:

Առողջություն

Այսօր MAZ-500-ը դեռ կարելի է գտնել ճանապարհներին, և դա խոսում է այն մասին, որ նույնիսկ երկար ժամանակ անց մեքենան պահպանել է իր վարման ցուցանիշները: Մեքենան հեշտ է վերանորոգվում, և սեփականատիրոջ համար դժվար չի լինի պահեստամասեր գտնելը, դոնորը կարող է լինել անալոգային կամ համապատասխան մաս լիազորված դիլերից: Արտադրության սկզբում մեծ առավելություն էր թեքվող խցիկը, որը լավ մուտք էր ապահովում աշխատանքային համակարգերին: Այժմ շարժիչի այս դասավորությունը և դրան մուտք գործելու եղանակը նոր չեն, բայց դեռևս մնում են տարբերակիչ առավելություն, օրինակ, նույն տարիների ZIL-ից: Սրահը այսօրվա չափանիշներով ամենահարմարավետը չէ: Բայց սա պարզապես ստանդարտ տարբերակի առանձնահատկությունն է, շատ տարրեր կարելի է փոխարինել ավելի հարմարներով: Այս դետալները ներառում են նստատեղեր, որոնց տեղում նույնիսկ ներմուծված աթոռները հիանալի տեղավորվում են, բայց նույնիսկ գործարանայինների դեպքում կարելի է մի շարք խարդախություններ անել և բարձրացնել դրանց հարմարավետությունը։ Պատյանը անմիջապես փոխարինվում է սեփականատիրոջ խնդրանքով, դրա հետ մեկտեղ հնարավոր է նաև կատարելագործել միջադիրները և մեքենայի ընդհանուր խստությունը ձեր սեփական ձեռքերով:

Նկատում ենք ոչ պակաս կարևոր դետալ՝ քնելու տեղ։ Բավական հարմարավետ և հարմարավետ, այն արժանի է տեղ զբաղեցնել վագոնի առավելությունների ցանկում: Միակ կետը, ոչ թե բացասական, այլ անհասկանալի, հանգստի համար մահճակալի մոտ պատուհանների առկայությունն է։ Աշխատանքային համակարգերը լավ կատարում են ցույց տալիս նույնիսկ մեծ թվով կիլոմետրեր անցնելուց հետո: Փոխանցման տուփը միանում է առանց վարանելու, իսկ YaMZ-ի էներգաբլոկը հատուկ տարօրինակություններ չի ցուցաբերում և կարողանում է աշխատել նույնիսկ ամենադժվար պայմաններում: Իհարկե, մեր ժամանակներում MAZ «հինգ հարյուրը» շատ հետ է մնում ժամանակակից մոդելների պահանջներից, ուստի նրա կայունությունը չի կարող ծածկել ժամանակակից բեռնատարների համեմատաբար ավելի ցածր արդյունավետությունը:

Կարդալ ավելին. Պատժիչ՝ Ավտոմեքենա, Մեքենա YaMZ-7E846, Tank TsSN

Վառելիքի բեռնատարներ՝ հիմնված MAZ-ի վրա՝ բնութագրեր, սարք, լուսանկար

GAZ 53-ը, թերեւս, ամենահայտնի բեռնատարն է Ռուսաստանում: Այս բեռնատարի շասսիի վրա ստեղծվել են բազմաթիվ տարբեր հատուկ սարքավորումներ: Մասնավորապես, արտադրվել է GAZ 53 02 ինքնաթափ մեքենա, GAZ 53 40 շասսիի վրա հավաքվել են KAVZ 685 մակնիշի ավտոբուսներ, GAZ 53 շասսիի վրա՝ կաթի բեռնատարներ և վառելիքի բեռնատարներ։

GAZ 53 վառելիքի բեռնատարը միշտ պահանջված է եղել, և մեր ժամանակներում հատուկ հետաքրքրություն կա նման սարքավորումների նկատմամբ: Վառելիքի բեռնատարները հաճախ գնում են մասնավոր ձեռներեցների կողմից, քանի որ վառելիքի տեղափոխման վրա կարելի է լավ բիզնես կառուցել:

ԳԱԶ 53-ի վրա հիմնված վառելիքի բեռնատարները հաճախ վաճառվում են մասնավոր գովազդով: Սարքավորման գները կարող են շատ տարբեր լինել, արժեքը ուղղակիորեն կախված է մեքենայի վիճակից: Վատ վիճակում «տակառն» արժե 50 հազար ռուբլիից, լավ պահպանված ցածր վազքով մեքենաների գները հասնում են 250 հազար և ավելի ռուբլու:

Հանրաճանաչ մոդելներ

MAZ-ի հիման վրա ստեղծված վառելիքի բեռնատարների լայն տեսականի թույլ է տալիս ընտրել ամենահարմար տարբերակը: Շատ բան կախված է պոտենցիալ գնորդի հետապնդած նպատակներից: 5337, 5334 և 500 մոդելները պետք է տարբերվեն գոյություն ունեցող գծից:

MAZ 5337

Այս մոդելը օգտագործվում է թեթեւ նավթամթերքների տեղափոխման համար։ Շասսիի հատուկ դիզայնը մեքենայի այս տարբերակը դարձնում է հնարավորինս մանևրելու հնարավորություն: Վառելիքի բեռնատար 5337-ը կարելի է հեշտությամբ շահագործել ճանապարհների անորակ մակերեսով հատվածներում: Դա հնարավոր է դարձել միջերկրային կարողությունների բարձր մակարդակի շնորհիվ: Երկու հատվածով վառելիքի մեքենան ունի անիվի 4x2 բանաձև: Ցանկության դեպքում նման մեքենայի վրա կարող են տեղադրվել ռադիո, լուսարձակ և տախոգրաֆ:

Վառելիքի բեռնատարի բաքը հագեցած է հատուկ մարկերով, որի հիմնական գործառույթը տեղափոխվող վառելիքի մակարդակի որոշումն է։ Բացի այդ, բաքը հագեցած է օդափոխիչի փականով, արտահոսքի խողովակներով և փականներով: MAZ-5337 մեքենայի վրա հիմնված վառելիքի բեռնատարի տեխնիկական բնութագրերը.

Ֆոտո վառելիքի բեռնատար MAZ-5337

MAZ 5334

Վառելիքի բեռնատարի այս մոդելը լրացուցիչ հագեցած է արտահոսքի պոմպով, վառելիքի մատակարարման փականով, որը ներկայացված է ատրճանակի և հաշվիչի տեսքով: Սա հնարավորություն է տալիս վառելիքի մեքենան օգտագործել ոչ միայն վառելիքի պահեստավորման և տեղափոխման համար, այլ նաև որպես շարժական լցակայան:

MAZ 5334 բաք բեռնատարը ունի մեկ հատվածի դիզայն։

Տարայի հատուկ դիզայնի շնորհիվ ներսում պահպանվում է մշտական ​​ջերմաստիճանի ռեժիմ։ Արդյունքում, վառելիքի խառնուրդի բռնկման հավանականությունը նվազագույնի է հասցվում: Նաև ջերմաստիճանը նույն մակարդակի վրա պահելը վերացնում է հեղուկի գոլորշիացումը տեղափոխման ժամանակ:

MAZ-5334 վառելիքի բեռնատարի տեխնիկական բնութագրերը.

Ֆոտո վառելիքի բեռնատար MAZ-5334

MAZ 500

Վառելիքի բեռնատարը կառուցված է MAZ 500 բեռնատարի հիման վրա: Նման մեքենայի շասսիի հուսալի դիզայնը հեշտացնում է դրա շահագործումը վատ որակի ծածկույթով ճանապարհների վրա:

MAZ-500-ի վրա հիմնված վառելիքի բեռնատարի բնութագրերը.

Ֆոտո վառելիքի բեռնատար MAZ-500

Դա կարող է ձեզ հետաքրքրել. լավագույն նուգա մերսման մահճակալի արժեքը չափավոր է

Ռազմական տեխնիկա MAZ-5334 և 5337 շասսիի վրա Խորհրդային բանակի մեքենաներ 1946-1991 թթ.

Ռազմական տեխնիկա MAZ-5334 և 5337 շասսիի վրա

5334 շասսիի վրա տեղադրվել են K-500-ի և KM-500-ի նախկին սովորական կորպուսները՝ արդեն հայտնի տիպի ծանր մեքենաների խանութների սարքավորումներով (ՄՄ-1-ից մինչև ՄՄ-13), որին ավելացվել է խանութ՝ ռետինե արտադրատեսակների արտադրություն, իսկ 1989-ին ավելացվեց պտուտահաստոցային խանութը, MRTI-1, որն աշխատում էր երկու առանցք ֆուրգոնների կցանքներով՝ գործիքների, ապրանքների և ծախսվող նյութերի առաքման համար։ 1979 թվականին այս շասսիին է փոխանցվել 500 հազար լիտր տարողությամբ փոփոխված ATs-8-5334 վառելիքի մեքենա, որը շահագործման է հանձնվել 8 թվականին, MAZ-1981A մեքենայից։ Այն ներառում էր նաև ինքնասպասարկման կենտրոնախույս պոմպ STsL: -20- 24, կառավարման վահանակ, ֆիլտրեր, հաշվիչներ, կապի, կառավարման սարքավորումներ և չափիչ փականներ: Մեքենայի համախառն քաշը կրճատվել է մինչև 15,3 տոննա։ 1980 - 1984 թվականներին Բատայսկի գործարանը հավաքել է ASM-8-5334 մազութով բեռնատար՝ մազութի տեղափոխման և բաշխման համար։ TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) բեռնատարը, որը շահագործման է հանձնվել 1981 թվականին, նույնպես էապես չէր տարբերվում TZA-7,5-500A մոդելից՝ 7,5 հազար լիտր տարողությամբ պողպատե տանկով և հետևի բլոկով։ կառավարում։ Այն հագեցած էր արդիականացված STsL-20-24G 600 լ/րոպե հզորությամբ պոմպով, նոր հաշվիչներով, զտիչներով, դոզավորման կցամասերով, ճնշման և ներծծող գուլպաներով, ինչը հանգեցրեց մեքենայի ընդհանուր քաշի 15,3 տոննայի ավելացմանը։ Այս շարքի վերջինը 1988 թվականին ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) տանկերն էր՝ 9 հազար լիտր տարողությամբ՝ կարճ խցիկով 5337 շասսիի վրա։ Դրա գործարկմանը մասնակցել է Խարկովի KhZTM գործարանը։ Մեքենան համալրված էր STSL-20-24A պոմպով 750 լ/րոպե հզորությամբ երկու սպառողների միաժամանակյա լիցքավորման համար, նոր կապեր, ֆիլտրեր, ծորակներ, առանձին պարագաների հավաքածու, երկու կրակմարիչներ և ստատիկ էլեկտրականությունը հեռացնելու սարք։ . Նրա համախառն քաշը հասել է 16,5 տոննայի։ Ընդհանուր բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների համար զորքերը շարունակեցին օգտագործել 6,3 շասսիի վրա վերակառուցված 67 տոննա քաշով K-5334 բեռնատար կռունկը, իսկ 1980-ականներին՝ 12,5 տոննա կշռող նոր բազմաֆունկցիոնալ հիդրավլիկ կռունկը: Իվանովոյի գործարանի KS-3577 նույն շասսիի վրա՝ երկհատված հեռադիտակային բումով և ընդլայնումներով, ինչը հնարավորություն է տվել աշխատել ավելի քան 20 մ բարձրության վրա խառնիչներ, պարագաների անհատական ​​հավաքածու, երկու կրակմարիչներ և սարք հեռացնելով ստատիկ էլեկտրականությունը. Նրա համախառն քաշը հասել է 16,5 տոննայի։ Ընդհանուր բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների համար զորքերը շարունակեցին օգտագործել 6,3 շասսիի վրա վերակառուցված 67 տոննա քաշով K-5334 բեռնատար կռունկը, իսկ 1980-ականներին՝ 12,5 տոննա կշռող նոր բազմաֆունկցիոնալ հիդրավլիկ կռունկը: Իվանովոյի գործարանի KS-3577 նույն շասսիի վրա՝ երկհատված հեռադիտակային բումով և ընդլայնումներով, ինչը հնարավորություն է տվել աշխատել ավելի քան 20 մ բարձրության վրա խառնիչներ, պարագաների անհատական ​​հավաքածու, երկու կրակմարիչներ և սարք հեռացնելով ստատիկ էլեկտրականությունը. Նրա համախառն քաշը հասել է 16,5 տոննայի։ Ընդհանուր բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների համար զորքերը շարունակեցին օգտագործել 6,3 շասսիի վրա վերակառուցված 67 տոննա քաշով K-5334 բեռնատար կռունկը, իսկ 1980-ականներին՝ 12,5 տոննա կշռող նոր բազմաֆունկցիոնալ հիդրավլիկ կռունկը: Իվանովոյի գործարանի KS-3577-ը նույն շասսիի վրա՝ երկհատված հեռադիտակային բումով և ընդարձակմամբ, ինչը հնարավորություն տվեց աշխատել ավելի քան 20 մ բարձրության վրա, իսկ 1980-ականներին նոր բազմաֆունկցիոնալ հիդրավլիկ կռունկ՝ բարձրացնող սարքով։ հզորությունը 12,5 տոննա։ Իվանովոյի գործարանի KS-3577-ը նույն շասսիի վրա՝ երկհատված հեռադիտակային բումով և ընդարձակմամբ, ինչը հնարավորություն տվեց աշխատել ավելի քան 20 մ բարձրության վրա, իսկ 1980-ականներին նոր բազմաֆունկցիոնալ հիդրավլիկ կռունկ՝ բարձրացնող սարքով։ հզորությունը 12,5 տոննա։

Ծանր սեմինար MRTI-1 KM-500-ի հետևի մասում 9 տոննայանոց MAZ-5334 շասսիի վրա: 1989 թ

AC-8-5334 տանկերը MAZ-5334 շասսիի վրա՝ պոմպային սարքավորումներով: 1979 թ

1986-ին Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանը հավաքեց իր նոր եռասռնանի 11 տոննա կշռող ռազմական բեռնատարի առաջին նախատիպը (6317 × 6) բոլոր անիվների վրա մեկ անվադողերով և երկարաձգված քաղաքացիական խցիկով, որը ծառայում էր զինվորական անձնակազմին, տրանսպորտին: ռազմական բեռներ և քարշակային զինտեխնիկա ճանապարհների ընդհանուր օգտագործման, շահագործման և խորդուբորդ տեղանքի վրա: Միևնույն ժամանակ, հայտնվեց միասնական տրակտոր 6, որը փորձարկվեց MAZ-6425B կիսակցորդով որպես 938 տոննա համախառն քաշով ճանապարհային գնացքի մաս, այլևս հնարավոր չէր դրանք արդյունաբերական արտադրության բերել նույնիսկ խորհրդային տարիներին: անգամ, իսկ ԽՍՀՄ փլուզումից և Բելառուսի անկախ Հանրապետության ձևավորումից հետո գործարանի դիրքը բավական ծանր էր։ 44-ականների սկզբին պերեստրոյկայից տնտեսական բարեփոխումների անցումը նշանավորվեց զգալի ֆինանսական և քաղաքական ցնցումներով, ինչը MAZ-ին կանգնեցրեց աղետի եզրին: Չնայած դրան, գործարանին հաջողվել է արագ դուրս գալ ճգնաժամից, զարգացնել և փոխակրիչի վրա տեղադրել նոր և արդիականացված բեռնատարներ։ 1990 թվականից ի վեր դրանք ներառում են 1995-ի նորացված ռազմական տարբերակը, որն աշխատում է YaMZ-6317D V238 տուրբո 8 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով և 330-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Անկախ Բելառուսի ձևավորումը 9-ին հանգեցրեց MAZ-ի հատուկ ռազմական արտադրության տարանջատմանը անկախ ձեռնարկության՝ Մինսկի անիվային տրակտորների գործարանի (MZKT), որը դարձավ Ռուսաստանի հիմնական մատակարարը ծանր բազմասռնանի շասսիի, որը հագեցած էր YaMZ-ով: 1991D V238 տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչ՝ 8 ձիաուժ հզորությամբ և 330 արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Անկախ Բելառուսի ձևավորումը 9-ին հանգեցրեց MAZ-ի հատուկ ռազմական արտադրության տարանջատմանը անկախ ձեռնարկության՝ Մինսկի անիվի տրակտորային գործարանի (MZKT), որը դարձավ YaMZ-ով հագեցած բազմասռնի մեքենաների ծանր շասսիի հիմնական մատակարարը: -1991D 238 ձիաուժ տուրբոշարժիչով V8 դիզելային շարժիչ և 330-աստիճան մեխանիկական փոխանցում: Անկախ Բելառուսի ձևավորումը հանգեցրեց 9-ին MAZ-ի հատուկ ռազմական արտադրության տարանջատմանը անկախ ձեռնարկության՝ Մինսկի անիվային տրակտորների գործարանի (MZKT.

Փորձառու MAZ-6317 բեռնատար՝ ճախարակով, թեքված և քաղաքացիական խցիկով: 1986 թ

MAZ-500

 

• Մեքենայի ապրանքանիշը՝ MAZ
• Արտադրող երկիր՝ ԽՍՀՄ

• Մեկնարկ՝ 1965 թ
• Թափքի տեսակը՝ բեռնատար

MAZ-ից առաջին «երկու հարյուր»-ի արժանի փոխարինում MAZ-500-ը: Խորհրդային Միության կարիքների համար բարելավված տարբերակ։ Մեքենայի բոլոր տեսակի փոփոխություններ և կատարելագործված սարքավորումներ: 500-ի օգտագործումը շարունակվում է մինչ օրս, ավելին, հատուկ գուրմանները նույնիսկ մոդիֆիկացնում են մեքենան։ MAZ-ի ողջ տեսականին։

Ավտոմեքենայի պատմություն

Հասկանալի է, որ առաջին MAZ-200-ը երկար ժամանակ չէր կարող գործնական մնալ, և 1965 թվականին այն փոխարինվեց նոր MAZ-500 բեռնատարով։ Ամենաուշագրավ տարբերությունը, իհարկե, վերափոխված մարմնի կառուցվածքն էր: Շրջանակը տեղադրվել է առանցքների վրա, որպեսզի մեծացվի մեքենայի բեռնատարողությունը և, հետևաբար, դրա խնայողությունը: Եվ քանի որ այլևս գլխարկ չկար, իսկ շարժիչը դրված էր խցիկի տակ, վարորդի տեսանելիությունը մեծացավ։

Բացի այդ, մնացել է երեք նստատեղ՝ ներառյալ վարորդի նստատեղը, ինչպես նախորդ տարբերակում։ Միայն մեկ մոդիֆիկացիան ինքնաթափի տեսքով ուներ երկու նստատեղ: Աշխատելով նոր «սիլովիկի» խցիկի վրա՝ դիզայներները հոգացել են վարորդի և ավելի հարմարավետ ու հարմարավետ երթևեկության մասին։ Ղեկը, փոխանցումատուփի լծակը և վահանակը ռացիոնալ են տեղադրված: Նրանք չէին մոռացել պաստառագործության գույների մասին, բացի այդ, ընդհանրապես չկար, տեսականին բաղկացած էր հանգիստ երանգների հաճելի գույներից։

Հարմար նորամուծություն էր մահճակալի առկայությունը։ Առաջին անգամ MAZ մեքենաների համար։ Հենց գլխարկի բացակայությունն էր, որ թույլ տվեց «1960-րդ» մոդելին մտնել պատմության մեջ: Բանն այն է, որ նման դիզայն առաջին անգամ գործարկվել է խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ XNUMX-ականներին ամբողջ աշխարհը սկսեց ենթարկվել նմանատիպ հեղափոխության, քանի որ գլխարկը զգալիորեն խանգարում էր մեծ մեքենայի կառավարմանը:

Բայց, հաշվի առնելով պատերազմից հետո երկիրը բարձրացնելու անհրաժեշտությունը, ճանապարհների որակը, որը հարմար է խցիկներից օգտվելու համար, հարմար դարձավ միայն քսան տարի անց: Իսկ 1965 թվականին հայտնվեց MAZ-500-ը, որն արժանի փոխարինող դարձավ իր նախկին «200» մոդելին։ Բեռնատարը հավաքման գծում մնաց մինչև 1977 թվականը։

Կարդալ ավելին. KrAZ-250. մեծ բեռնատար կռունկ, KS 4562 կռունկի տեխնիկական բնութագրերը

Հիմնական սարքավորումն արդեն հիդրավլիկ ինքնաթափ մեքենա էր, բայց հարթակը դեռ փայտե էր, թեև խցիկը արդեն մետաղական էր։ Զարգացման ընթացքում հիմնական ուշադրությունը, իհարկե, եղել է բազմակողմանիության վրա: Այս նպատակին հասնելը թույլ տվեց մեքենան օգտագործել բոլոր հնարավոր տարածքներում, որտեղ փոխադրումը պահանջվում էր:

Բավական էր մոդիֆիկացում մշակել ցանկալի մոդուլով: Այս մոդելը տրակտորից սկսելու հնարավորություն ուներ։ Սա նշանակում էր, որ անհրաժեշտության դեպքում շարժիչը գործարկելու համար էլեկտրականություն չի պահանջվում։ Այս հատկությունը շատ օգտակար էր ռազմական կարիքների համար:

Технические характеристики

Շարժիչ

Մինսկի բեռնատարի էլեկտրակայանը շարունակվել է Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանում։ Շարժիչի ինդեքսը YaMZ-236 էր, և հենց նա դարձավ փոփոխությունների մեծ մասի հիմքը: Վեց բալոններ, որոնք դասավորված են V- ձևով, չորս հարվածով աշխատել են դիզելային վառելիքի վրա: Տուրբո չկար։ Համակարգի հիմնական թերությունը շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցության բարձր մակարդակն էր։ Էկոլոգիական տեսակը դասակարգվում է որպես Եվրո-0:

Նման դիզելային շարժիչի օգտագործումը անհարմարություններ է ստեղծում ցուրտ կլիմայական պայմաններում: Ինչպես հիմա, դիզելն ուներ բարձր արդյունավետություն և քիչ ջերմություն էր տալիս։ Դրա պատճառով ինտերիերը երկար ժամանակ տաքացավ: MAZ-500 վառելիքի բաքն ունի հատուկ շղարշ՝ բաքի ներսում հիդրավլիկ ճնշումը կանխելու կամ մարելու համար: Չնայած շրջակա միջավայրի ցածր գնահատականին, YaAZ-236 շարժիչը շարունակում է մնալ շինարարության որակի մոդել և վայելում է սեփականատերերի լավ կարծիքները նույնիսկ մեր ժամանակներում:

Трансмиссия

MAZ-500-ի արտադրության ընթացքում մեքենայի այս հատվածում գործնականում փոփոխություններ չեն կատարվել։ Ամենաէականը ճարմանդների տեսակի փոփոխությունն էր միասկավառակից կրկնակի սկավառակի: Նորամուծությունը հնարավորություն տվեց բեռների ազդեցության տակ տեղափոխել փոխանցումները։ Դա տեղի է ունեցել 1970 թ.

Հետեւի առանցք

MAZ-500-ը շարժվում է հենց հետևի առանցքով: Առանցքային փոխանցման տուփում արդեն հայտնվել են շարժակներ, որոնք նվազեցրել են դիֆերենցիալի և առանցքների լիսեռի բեռը: Այս տեխնոլոգիան նորություն էր նաև MAZ-ի համար։ Մեր ժամանակներում, MAZ շասսիի շահագործումը բարելավելու համար, փոխանցումատուփը փոխարինվում է ավելի ժամանակակիցով, որը արտադրվում է LiAZ-ի կամ LAZ-ի կողմից:

Տնակ և թափք

Մինչև անցյալ դարի 60-ականների վերջը հարթակը մնաց փայտե, բայց հետո այն վերածվեց մետաղական տարբերակի։ Տնակը, ինչպես միշտ, ուներ երկու դուռ, երեք նստատեղ և մեկ երկհարկանի։ Ինչպես արդեն նշվեց, սա հսկայական պլյուս էր տնակում հարմարավետության առումով: Այնտեղ եղել են նաև արկղեր՝ ուղևորների գործիքների և անձնական իրերի համար։

Ավելի մեծ հարմարավետության համար վարորդի նստատեղն ուներ մի քանի ճշգրտման եղանակներ, առկա էր օդափոխություն: Ճիշտ է, հաշվի առնելով վատ ջերմության փոխանցումը, MAZ-500-ը հագեցած էր վառարանով, բայց դա իրականում չփրկեց իրավիճակը: Առջևի ապակին բաղկացած էր երկու մասից, և ապակու մաքրիչը այժմ գտնվում էր շրջանակի ստորին հիմքում: Ինքը՝ խցիկը, թեքվել էր առաջ՝ մուտք գործել շարժիչ։

Փոփոխություններ և բարելավումներ

MAZ-500 պողպատը նույնքան ունիվերսալ է, որքան «200»-ը։ Կային բազմաթիվ փոփոխություններ. Տարբեր նպատակների համար նախագծվել և մշակվել են նոր տարբերակներ.

• MAZ-500SH. Բարելավված բեռնախցիկի շասսի: Բացի մարմնից, տեղադրվել են այնպիսի մոդուլներ, ինչպիսիք են՝ բետոնախառնիչ և բաք;
• MAZ-500V-ը ռազմական մոդիֆիկացիա է, որը նախատեսված է ապրանքներ և անձնակազմ տեղափոխելու համար: Կախոցը վերանախագծվել է, և հովանի համար ուղեցույցներ են հայտնվել: Մարմինն ամբողջությամբ մետաղյա էր.
• MAZ-500G - Այս փոփոխությունը թողարկվում է սահմանափակ շարքով և չափազանց հազվադեպ է: Նախատեսված է մեծածավալ բեռների փոխադրման համար;
• MAZ-500S - ԽՍՀՄ հյուսիսային մասի համար մեքենան հագեցած էր ջեռուցման լրացուցիչ միջոցներով, իսկ խցիկը ինքնին ավելի խնամքով մեկուսացված էր: Բացի այդ, շարժիչի մեջ տեղադրվել է մեկնարկային տաքացուցիչ: Բևեռային պայմաններում վատ տեսանելիության դեպքում առկա են եղել լրացուցիչ լուսարձակներ։ Ավելի ուշ մոդելը վերանվանվեց MAZ-512;
• MAZ-500YU - հակադարձ հանդերձում «500C»: Նախատեսված է տաք միջավայրում աշխատելու համար: Հագեցած է սալոնի լրացուցիչ օդափոխությամբ և ջերմամեկուսացումով։ Այժմ հայտնի է որպես MAZ-513;
• MAZ-500A-ն ավելի առաջադեմ հիմնական տարբերակ է: Չափերի առումով արտահանման պահանջներն արդեն իսկ կրկին կատարվել են։ Փոխանցման տուփի մեխանիկական մասը օպտիմիզացված է։ Արտաքին, մշակողները փոխել են միայն վանդակաճաղը: Մեքենան ավելի հզոր դարձավ, առավելագույն արագությունն այժմ 85 կմ/ժ էր։ Իսկ փոխադրված բեռի քաշը հասել է 8 տոննայի։ Մոդիֆիկացիան թողեց հավաքման գիծը 1970 թվականին;
• MAZ-504-ը երկսռնանի տրակտոր է: Հիմնական տարբերությունը լրացուցիչ 175 լիտրանոց վառելիքի բաքն էր.
• MAZ-504V - մոդիֆիկացիան ուներ ավելի հզոր շարժիչ՝ YaMZ-238: Նա ուներ 240 ուժ, ինչը զգալիորեն մեծացրեց նրա կրողունակությունը։ Բացի բեռնված մարմնից, նա կարող էր քաշել մինչև 20 տոննա ընդհանուր քաշով կիսակցորդ;
• MAZ-503 - ինքնաթափ: Տուփի բոլոր տարրերն արդեն մետաղից են։ Նախատեսված է քարհանքերում օգտագործելու համար;
• MAZ-511 - ինքնաթափ: Հատկանշական հատկանիշը կողային արտամղումն էր: Հազվագյուտ մոդել, քանի որ թողարկումը սահմանափակ էր;
• MAZ-509 - փայտանյութ կրող: Բարելավված փոխանցում. կրկնակի սկավառակի կալանք, փոխանցման աստիճանների և փոխանցման տուփի ավելացված քանակություն առջևի առանցքի վրա;
• MAZ-505-ը փորձարարական ռազմական տարբերակ է։ Հատկանշական է լիաքարշակով;
• MAZ-508 - տրակտոր լիաքարշակով: Սահմանափակ թողարկում:

Քանի որ 500-րդ սերիայի բեռնատարները հիանալի պահպանված են, դրանք դեռ կարելի է գտնել տարբեր ընկերություններից։ Նախկին խորհրդային հանրապետությունների մեծ մասում 500-ականների MAZ-70-ը դեռ շրջանառվում է։ Օգտագործված մոդելների գինը այժմ 150-300 հազար ռուսական ռուբլու սահմաններում է։

Թարմացնել

MAZ-500-ի հատուկ սիրահարները դեռ վերջնական տեսքի են բերում այն: YaMZ-238-ը տեղադրվել է հզորությունը բարձրացնելու համար։ Հետեւաբար, անհրաժեշտ է փոխել տուփը, քանի որ անհրաժեշտ է բաժանարար: Եթե ​​մոդելը լիաքարշակ է, ապա razdatka-ն նույնպես ենթակա է փոփոխման։ Այն նաև պահանջում է տուփի փոխարինում վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար (առանց փոխարինման մինչև 35/100): Իհարկե, թարմացումը «բավականին կոպեկ է թռչում», բայց ակնարկներն ասում են, որ արժե այն: Հետևի առանցքն էլ է արդիականացվում, ավելի ճիշտ՝ ուղղակի փոխում են ավելի ժամանակակիցի ու վրան նոր ամորտիզատորներ են դնում։

Սրահի դեպքում ցուցակը շատ երկար կլինի։ Ֆիքսումը կարող է ներառել ամեն ինչ՝ վարագույրներից և նստատեղերից մինչև ջեռուցման և էլեկտրական սարքավորումներ: Կան նույնիսկ օդորակիչներ տեղադրողներ։ MAZ-500-ի օգտագործման նպատակներն այնքան լայն են, որ անհնար է դրանք թվարկել առանց առանձին հոդվածի: Այս բեռնատարի յուրահատկությունն արդեն մտել է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի և խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ: Այնուամենայնիվ, այն դեռևս կատարում է շատ ավելի պահանջկոտ առաջադրանքներ, քան ստեղծման ժամանակ:

Առողջություն

Այսօր MAZ-500-ը դեռ կարելի է գտնել ճանապարհներին, և դա խոսում է այն մասին, որ նույնիսկ երկար ժամանակ անց մեքենան պահպանել է իր վարման ցուցանիշները: Մեքենան հեշտ է վերանորոգվում, և սեփականատիրոջ համար դժվար չի լինի պահեստամասեր գտնելը, դոնորը կարող է լինել անալոգային կամ համապատասխան մաս լիազորված դիլերից: Արտադրության սկզբում մեծ առավելություն էր թեքվող խցիկը, որը լավ մուտք էր ապահովում աշխատանքային համակարգերին: Այժմ շարժիչի այս դասավորությունը և դրան մուտք գործելու եղանակը նոր չեն, բայց դեռևս մնում են տարբերակիչ առավելություն, օրինակ, նույն տարիների ZIL-ից: Սրահը այսօրվա չափանիշներով ամենահարմարավետը չէ: Բայց սա պարզապես ստանդարտ տարբերակի առանձնահատկությունն է, շատ տարրեր կարելի է փոխարինել ավելի հարմարներով: Այս դետալները ներառում են նստատեղեր, որոնց տեղում նույնիսկ ներմուծված աթոռները հիանալի տեղավորվում են, բայց նույնիսկ գործարանայինների դեպքում կարելի է մի շարք խարդախություններ անել և բարձրացնել դրանց հարմարավետությունը։ Պատյանը անմիջապես փոխարինվում է սեփականատիրոջ խնդրանքով, դրա հետ մեկտեղ հնարավոր է նաև կատարելագործել միջադիրները և մեքենայի ընդհանուր խստությունը ձեր սեփական ձեռքերով:

Նկատում ենք ոչ պակաս կարևոր դետալ՝ քնելու տեղ։ Բավական հարմարավետ և հարմարավետ, այն արժանի է տեղ զբաղեցնել վագոնի առավելությունների ցանկում: Միակ կետը, ոչ թե բացասական, այլ անհասկանալի, հանգստի համար մահճակալի մոտ պատուհանների առկայությունն է։ Աշխատանքային համակարգերը լավ կատարում են ցույց տալիս նույնիսկ մեծ թվով կիլոմետրեր անցնելուց հետո: Փոխանցման տուփը միանում է առանց վարանելու, իսկ YaMZ-ի էներգաբլոկը հատուկ տարօրինակություններ չի ցուցաբերում և կարողանում է աշխատել նույնիսկ ամենադժվար պայմաններում: Իհարկե, մեր ժամանակներում MAZ «հինգ հարյուրը» շատ հետ է մնում ժամանակակից մոդելների պահանջներից, ուստի նրա կայունությունը չի կարող ծածկել ժամանակակից բեռնատարների համեմատաբար ավելի ցածր արդյունավետությունը:

Ամփոփելով

MAZ-500-ն իր արտաքին տեսքով պարզ է դարձնում, որ մեքենան կազմաձևված է բարձր կատարողականության համար և կարող է հեշտությամբ կատարել ապրանքների տեղափոխման խնդիրները տարբեր պայմաններում: Այո, հարմարավետությունն այն թեման է, որի մասին ես չեմ ուզում խոսել այս մեքենայում, բայց ցանկության դեպքում լավ վարպետը կարող է ուղղել այս նրբերանգը:

Ինտերնետում դուք կարող եք գտնել բեռնատարների սեփականատերերի ակնարկներ և համոզվել, որ մեքենան իսկապես լավ տպավորություն է թողնում: Իսկ եթե այո, ապա պատշաճ և ժամանակին խնամքով հինգ հարյուր մոդելը ձեզ երկար կծառայի։

MAZ-500 լուսանկար

Видео MAZ-500