ԱՄՆ ռազմավարական հրամանատարության ինքնաթիռների արդիականացում
ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը շահագործում են չորս Boeing E-4B Nightwatch ինքնաթիռներ, որոնք գործում են որպես ԱՄՆ կառավարության օդային երթևեկության կառավարման կենտրոն (NEACP):
Ե՛վ ռազմաօդային ուժերը, և՛ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերն ունեն միջուկային կառավարման կենտրոններում ինքնաթիռների արդիականացման ծրագրեր: ԱՄՆ-ի ռազմաօդային ուժերը նախատեսում են իրենց նավատորմը փոխարինել չորս Boeing E-4B Nigthwatch ինքնաթիռներով նմանատիպ չափերի և կատարողականի հարթակով: ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը, իրենց հերթին, ցանկանում են կիրառել Lockheed Martin C-130J-30 պատշաճ կերպով կարգավորվող C-6J-XNUMX-ը, որը ապագայում պետք է փոխարինի տասնվեց Boeing E-XNUMXB Mercury ինքնաթիռների նավատորմը:
Վերոհիշյալ օբյեկտները ռազմավարական նշանակություն ունեցող ինքնաթիռներ են, որոնք թույլ են տալիս հաղորդակցություն ԱՄՆ ցամաքային որոշումների կայացման կենտրոնների ոչնչացման կամ վերացման դեպքում: Նրանք պետք է թույլ տան կառավարական իշխանություններին՝ նախագահին կամ ԱՄՆ կառավարության անդամներին (NCA - National Command Authority) գոյատևել միջուկային հակամարտության ժամանակ: Երկու հարթակների շնորհիվ ԱՄՆ իշխանությունները կարող են համապատասխան հրամաններ տալ ստորգետնյա հանքերում տեղակայված միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների, միջուկային մարտագլխիկներով ռազմավարական ռմբակոծիչների և բալիստիկ հրթիռների սուզանավերի համար։
Գործողություններ «Ապակի միջով» և «Գիշերային պահակ».
1961 թվականի փետրվարին Ռազմավարական օդային հրամանատարությունը (SAC) սկսեց գործողությունը «Ապակի միջով»: Դրա նպատակն էր պահպանել օդադեսանտային երկկենցաղ ինքնաթիռները, որոնք կատարում էին միջուկային ուժերի հրամանատարության և կառավարման կենտրոնի գործառույթները (ABNKP - Օդային հրամանատարական կետ): Այս առաքելության համար ընտրվել են վեց Boeing KC-135A Stratotanker լիցքավորող ինքնաթիռներ՝ նշանակված EC-135A: Սկզբում դրանք գործել են միայն որպես թռչող ռադիոռելե կայաններ։ Սակայն արդեն 1964 թվականին շահագործման է հանձնվել 17 EC-135C ինքնաթիռ։ Սրանք հատուկ ABNCP հարթակներ էին, որոնք հագեցած էին ALCS (Օդային արձակման կառավարման համակարգ) համակարգով, որը թույլ է տալիս բալիստիկ հրթիռների հեռահար արձակում ցամաքային կայաններից։ Սառը պատերազմի հաջորդ տասնամյակներում SAC-ի հրամանատարությունն օգտագործեց մի շարք տարբեր ABNCP ինքնաթիռներ՝ «Փնտրվող ապակիների միջով» գործողություն իրականացնելու համար, ինչպիսիք են EC-135P, EC-135G, EC-135H և EC-135L:
60-ականների կեսերին Պենտագոնը զուգահեռ գործողություն սկսեց, որը կոչվում էր «Գիշերային պահակ»: Դրա նպատակն էր պահպանել օդանավերի մարտական պատրաստվածությունը, որոնք ծառայում են որպես երկրի նախագահի և գործադիր իշխանության օդային երթևեկության կառավարման կենտրոններ (NEACP - Ազգային արտակարգ իրավիճակների օդային հրամանատարական կետ): Ցանկացած ճգնաժամի դեպքում նրանց դերը նաև ԱՄՆ-ի նախագահի և կառավարության անդամների տարհանումն էր: EC-135J ստանդարտի համաձայն ձևափոխված երեք KC-135B տանկերն ընտրվել են NEACP-ի առաջադրանքները կատարելու համար: 70-ականների սկզբին գործարկվեց EC-135J ինքնաթիռը ավելի նոր հարթակով փոխարինելու ծրագիր։ 1973 թվականի փետրվարին Boeing-ը պայմանագիր ստացավ մատակարարելու երկու փոփոխված Boeing 747-200B ինքնաթիռներ՝ նշանակված E-4A: E-Systems-ը ստացել է ավիոնիկայի և կապի սարքավորումների պատվեր: 1973 թվականին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը գնեցին ևս երկու B747-200B: Չորրորդը հագեցած էր ավելի ժամանակակից սարքավորումներով, ներառյալ. MILSTAR համակարգի արբանյակային կապի ալեհավաք և, հետևաբար, ստացել է E-4B անվանումը: Ի վերջո, մինչև 1985 թվականի հունվարին բոլոր երեք E-4A-ները նմանապես արդիականացվեցին և նաև նշանակվեցին E-4B: B747-200B-ի ընտրությունը որպես Գիշերային ժամացույցի հարթակ թույլ տվեց ստեղծել կառավարական և կառավարման կենտրոններ՝ բարձր աստիճանի ինքնավարությամբ: E-4B-ն կարող է ինքնաթիռ վերցնել, բացի անձնակազմից, մոտ 60 մարդ: Արտակարգ իրավիճակների դեպքում նավում կարող է տեղավորվել մինչև 150 մարդ։ Օդում վառելիք վերցնելու ունակության շնորհիվ E-4B-ի թռիչքի տևողությունը սահմանափակվում է միայն սպառվող նյութերի սպառմամբ։ Նրանք կարող են օդում մնալ առանց ընդհատումների մինչև մի քանի օր։
2006 թվականի սկզբին պլան կար՝ աստիճանաբար դուրս բերել բոլոր E-4B-ները, որոնք կսկսվեն երեք տարվա ընթացքում: Փնտրելով խնայողությունների կեսը, ռազմաօդային ուժերը նաև առաջարկեցին, որ միայն մեկ օրինակ կարող է հետ կանչվել: 2007 թվականին այդ ծրագրերը դադարեցվեցին և սկսվեց E-4B նավատորմի աստիճանական արդիականացումը: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի տվյալներով՝ այս ինքնաթիռները կարող են անվտանգ շահագործվել 2038 թվականից ոչ ավելի։
E-4B-ը լիցքավորվում է Boeing KC-46A Pegasus տանկերով ինքնաթիռով: Դուք կարող եք հստակ տեսնել երկու կառույցների չափերի զգալի տարբերությունը:
Առաքելություն TAKAMO
60-ականների սկզբին ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմը սկսեց բալիստիկ հրթիռներով սուզանավերով օդանավում հաղորդակցության համակարգի ներդրման ծրագիր, որը կոչվում էր TACAMO (Take Charge and Move Out): 1962 թվականին փորձարկումները սկսվեցին KC-130F Hercules լիցքավորող ինքնաթիռով։ Այն հագեցած է շատ ցածր հաճախականության (VLF) ռադիոհաճախականության հաղորդիչով և ալեհավաքի մալուխով, որը արձակվում է թռիչքի ժամանակ և վերջանում է կոնաձև քաշով: Այնուհետև որոշվեց, որ օպտիմալ հզորություն և հաղորդման միջակայք ստանալու համար մալուխը պետք է լինի մինչև 8 կմ երկարություն և այն քարշակվի ինքնաթիռով գրեթե ուղղահայաց դիրքով: Մյուս կողմից, օդանավը պետք է գրեթե շարունակական շրջանաձև թռիչք կատարի։ 1966 թվականին չորս Hercules C-130Gs փոփոխվեցին TACAMO առաքելության համար և նշանակվեցին EC-130G: Սակայն սա ժամանակավոր լուծում էր։ 1969 թվականին TACAMO առաքելության համար 12 EC-130Q սկսեցին ծառայության մեջ մտնել: Չորս EC-130G-երը նույնպես փոփոխվել են՝ համապատասխանելու EC-130Q ստանդարտին:
