Լեհական հետախուզական ուղղաթիռներ մաս 2

W-3PL Głuszec-ը մոտենում է վայրէջքին Nowy Targ օդանավակայանում լեռներում թռչելուց հետո: Արդիականացման ընթացքում այս տիպի ուղղաթիռները վերազինվեցին, այդ թվում՝ օպտոէլեկտրոնային գլխիկներով, որոնք տեղադրված էին շարժիչի օդային ընդունիչների միջև։

2002 թվականի հունվարին Լեհաստանի, Չեխիայի, Սլովակիայի և Հունգարիայի պաշտպանության նախարարները ցանկություն հայտնեցին համատեղ արդիականացնել Մի-24 մարտական ​​ուղղաթիռները և դրանք համապատասխանեցնել ՆԱՏՕ-ի չափանիշներին: Աշխատանքը պետք է իրականացներ Wojskowe Zakłady Lotnicze No 1-ը։ Ծրագիրը ստացել է Pluszcz ծածկանունը։ 2003 թվականի փետրվարին հաստատվեցին արդիականացված Մի-24-ի մարտավարական և տեխնիկական պահանջները, սակայն 2003 թվականի հունիսին ծրագիրը դադարեցվեց միջկառավարական որոշմամբ՝ դադարեցնելու ուղղաթիռների համատեղ արդիականացման աշխատանքները: 2003 թվականի նոյեմբերին Ազգային պաշտպանության նախարարությունը պայմանագիր ստորագրեց WZL No 1-ի հետ՝ ռուսական և արևմտյան ընկերությունների հետ համատեղ մշակելու արդիականացման նախագիծ և պատրաստելու երկու Mi-24 նախատիպեր, որոնք համապատասխանում են Պլյուշչի մարտավարական և տեխնիկական պահանջներին: ծրագիրը։ Պետք է արդիականացվեին 16 ուղղաթիռներ, այդ թվում՝ 12-ը՝ Mi-24PL հարձակման, չորսը՝ Mi-24PL/CSAR մարտական ​​փրկարարական տարբերակի։ Սակայն այս պայմանագիրը պաշտպանության նախարարության կողմից խզվել է 2004 թվականի հունիսին։

Pluszcz ծրագրի հետ կապված խնդիրներն ուշադրություն դարձրին W-3 Sokół մարտադաշտում աջակցող ուղղաթիռի վրա: Արդիականացման ծրագրի հիմնական նպատակը, սակայն, ոչ թե այս տիպի ռոտորանավերին հակատանկային կառավարվող հրթիռներով զինելն էր, այլ անձնակազմին պատկանող տեղեկատվության քանակի ավելացումը և հետախուզական առաքելությունների կատարման և փոխանցման հնարավորությունների ապահովումը։ հատուկ խմբեր եղանակային բոլոր պայմաններում՝ օր ու գիշեր: Ծրագիրը պաշտոնապես մեկնարկել է 31 թվականի հոկտեմբերի 2003-ին, երբ Ազգային պաշտպանության նախարարության պաշտպանական քաղաքականության վարչությունը պայմանագիր ստորագրեց WSK «PZL-Świdnik» ընկերության հետ՝ հայեցակարգային դիզայն մշակելու համար։ Բացի Սվիդնիկայի գործարանից, զարգացման թիմը ներառում էր, ի թիվս այլոց, Ռազմաօդային ուժերի տեխնոլոգիական ինստիտուտը և համագործակցության համաձայնագրի հիման վրա Տարնոուի մեխանիկական սարքավորումների հետազոտական ​​կենտրոնը:

2004 թվականի ապրիլին Głuszec անվանումով նախագիծը հաստատվեց Ազգային պաշտպանության նախարարության կողմից։ Նույն թվականի աշնանը պայմանագիր է կնքվել W-3PL Głuszec նախատիպի արտադրության և փորձարկման համար։ 2005 թվականի կեսերին Ազգային պաշտպանության դեպարտամենտը ավելացրեց պահանջ, որ W-3PL-ը նույնպես հարմարեցվի մարտական ​​փրկարարական առաքելությունների համար: Նախատիպի ստեղծման համար ընտրվել են երկու W-3WA ուղղաթիռներ, որոնք օգտագործվում էին լեհական բանակի կողմից. Սրանք 0820 և 0901 պոչային համարներով պատճեններ էին։ Այս տարբերակի ընտրությունը պատահական չէր, քանի որ W-3WA-ն ունի երկակի հիդրավլիկ համակարգ և համապատասխանում է FAR-29-ի պահանջներին։ Արդյունքում 0901-ն ուղարկվել է Սվիդնիկ վերակառուցման, նախատիպը պատրաստ է եղել 2006 թվականի նոյեմբերին և օդ է բարձրացել 2007 թվականի հունվարին։ Գործարանային փորձարկումները շարունակվել են մինչև սեպտեմբեր։ Որակավորման (պետական) թեստերը մեկնարկել են 2008 թվականի աշնանը։ ՊՆ հրամանով անմիջապես տրվել են թեստի դրական արդյունքներ։ Պայմանագրի արժեքը՝ ներառյալ ծրագրի իրականացումը, գնահատվում է 130 մլն PLN։ Տարեվերջին պայմանագիր է կնքվել երեք ուղղաթիռների առաջին խմբաքանակի կառուցման համար, և աշխատանքները սկսվել են գրեթե անմիջապես։ Արդյունքում, 2010-ի վերջին և՛ 3-ի նախատիպը, և՛ երեք պայմանագրային W-56PL-ները՝ 0901, 3 և 0811 պոչային համարներով, փոխանցվեցին Ինովրոցլավի 0819-րդ մարտական ​​ուղղաթիռային գնդի 0820-րդ մարտական ​​փրկարարական ջոկատին:

W-3PL մարտական ​​աջակցության արդիականացված ուղղաթիռը համալրվել է օդային ուժերի տեխնոլոգիական ինստիտուտում մշակված ինտեգրված ավիացիոն համակարգով (ASA): Այն օգտագործում է մոդուլային MMC առաքելության համակարգիչ, որը հիմնված է MIL-STD-1553B տվյալների ավտոբուսների վրա, որոնք փոխանցում են, ի թիվս այլ բաների, ենթահամակարգերով, ինչպիսիք են կապը, նույնականացումը և նավիգացիան կամ հսկողությունը և հետախուզությունը: Բացի այդ, ASA-ն, համագործակցելով վերգետնյա սարքավորումների հետ, թույլ է տալիս կատարել առաջադրանքների նախաթռիչքային պլանավորում՝ հաշվի առնելով այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են թռիչքի երթուղին, ոչնչացման ենթակա թիրախները կամ հետախուզությունը, մարտական ​​միջոցների և ինքնաթիռի համակարգերի օգտագործումը և նույնիսկ դրա իրականացումը։ Համակարգի հիշողության մեջ ներբեռնվում են նաև այնպիսի տեղեկություններ, ինչպիսիք են շրջադարձային կետերը (նավարկություն), հիմնական և պահեստային օդանավակայանները, ընկերական զորքերի, առարկաների և սարքավորումների գտնվելու վայրը և նույնիսկ կոնկրետ օբյեկտի լուսանկարը: Այս տվյալները կարող են փոփոխվել թռիչքի ժամանակ, քանի որ փոխվում է մարտավարական իրավիճակը հետաքրքրության ոլորտում: Վերոնշյալ տեղեկատվությունը նշված է քարտեզի վրա, որը թույլ է տալիս ցուցադրել տարածքը 4-ից 200 կմ շառավղով: Մեծացումն իրականացվում է ավտոմատ կերպով, երբ անձնակազմը որոշում է հետաքրքրության տարածքը: Քարտեզը մշտապես ուղղված է թռիչքի ուղղությամբ, իսկ ուղղաթիռի դիրքը ցուցադրվում է քարտեզի կենտրոնում։ Նաև դեբուֆինգի ժամանակ C-2-3a ձայնագրիչի միջոցով տվյալները վերլուծող համակարգը թույլ է տալիս կարդալ թռիչքի պարամետրերը, պատկերացնել երթուղին (եռաչափ), ինչպես նաև վերստեղծել առաքելության ընթացքում օդաչուների խցիկում գրանցված պատկերը, ինչը թույլ է տալիս. առաքելության ճշգրիտ գնահատում, ներառյալ հետախուզման արդյունքները:

W-3PL Glushek թռիչքի ժամանակ. Մեքենան արդիականացման նախատիպ էր։ Դրական փորձարկումից հետո ևս երեք W-3 Sokół (0811, 0819 և 0820) վերակառուցվեցին այս տարբերակին:

W-3PL-ն ունի ինտեգրված նավիգացիոն համակարգ (ZSN), որը կազմում է Thales EGI 3000 համակարգը՝ համատեղելով իներցիոն հարթակը GPS, TACAN, ILS, VOR/DME արբանյակային նավիգացիոն համակարգի ընդունիչի և ավտոմատ ռադիո կողմնացույցի հետ: ZSN-ը համապատասխանում է ICAO-ի պահանջներին ռադիոնավիգացիայի և վայրէջքի համակարգերի համար: Մյուս կողմից, Ինտեգրված կապի համակարգը (ZSŁ) ներառում է չորս HF/VHF/UHF ռադիոներ, որոնք աշխատում են 2-400 ՄՀց տիրույթում: Նրանց խնդիրն է ապահովել մշտական ​​կապ իրենց անձնակազմի միջև (ինտերկոմ + հատուկ նավիգացիոն և նախազգուշական ազդանշանների լսում), ներառյալ օդանավում գտնվող օպերատիվ խմբի կամ բժշկի, ինչպես նաև գետնի վրա գտնվող զորքերի կամ հետախուզական հրամանատարական կետերի հետ, ինչպես նաև. կործանված անձնակազմ ( մարտական ​​փրկարարական առաքելություն). ZSŁ-ն ունի աշխատանքի չորս եղանակ՝ բացահայտ հաղորդակցություն, ձայնային կոդավորված հաղորդակցություն (COMSEC), հաճախականության աստիճանական հաղորդակցություն (TRANSEC) և ավտոմատ միացման հաղորդակցություն (ALE և 3G):