Moto Guzzi V7 III և V9 2017, թեստ - Ճանապարհային թեստ

Պարունակություն

Moto Guzzi V7 III և V9 2017 թեստ - Ճանապարհային փորձարկում
Moto Guzzi V7 III, ինչպես է այն պատրաստվում
Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer և Anniversary. մոդելներ և գներ
Moto Guzzi V7 III. ինչպե՞ս ես:
Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017 թ
- հագուստ

Moto Guzzi V7 III և V9 2017 թեստ - Ճանապարհային փորձարկում

Նոր սերնդի V7-ն ավելի շատ թարմացվել է ներսից, քան դրսից: Փոքր նորություն նաև V9-ի համար

Սկսենք մի փաստից. Moto Guzzi V7 Սա Piaggio Group-ի սիրելի հեծանիվն է իտալացիների շրջանում: Իրականում, այն եղել է ընկերության բեսթսելլերը 2009 թվականից և մեկնարկային հեծանիվն է Moto Guzzi աշխարհում: Այն խորապես թարմացվում է 2017 չխախտելով դրա էական հատկանիշները և գրեթե անձեռնմխելի թողնելով դասական ու էլեգանտ տեսքը, որը միշտ առանձնացրել է բոլոր V7 մոդելները: Այն ստացել է նոր Euro 4 շարժիչ, փոքր էսթետիկ դետալներ, բարելավված շասսի և միշտ հասանելի է տարբերակներով։ Stone, Special e Racer, որին ավելացվել է սահմանափակ թողարկում (1000 հատ) տարեդարձը որը նշում է առաջին V50-ի թողարկման 7-ամյակը: Այն հասնում է լայն և տարասեռ լսարանի և, հետևաբար, հասանելի է նաև A2 վարորդական իրավունքի հանգստացած տարբերակով: Ես փորձարկեցի այն Mandello del Lario-ի մոտ՝ պարզելու նրա ուժեղ և թույլ կողմերը՝ մի քանի կիլոմետր քշելով նույնիսկ 2017 թվականի տարբերակներով: V9 Bobber և TrampԱյսօր ավելի հարմար է, քան նախկինում։

Moto Guzzi V7 III, ինչպես է այն պատրաստվում

Moto Guzzi-ի կարևոր փոփոխությունը հռոմեական համարակալման բարելավումն է: Ահա թե ինչու, երբ մենք խոսում ենք V7 III մեր առջև նոր սերունդ է, և ոչ թե պարզ ռեսթայլինգ, ինչպես ոմանք կարող են մտածել: Ինչպես և սպասվում էր, մոդելի ոճական ինքնությունը մնում է անփոփոխ՝ հետ կառուցվածք դա երկխոսություն է Moto Guzzi-ի պատմությունից ոգեշնչված ձևերի և ժամանակակից մոտոցիկլետի կարիքների միջև: Այնուամենայնիվ, կան նոր երկխողովակային արտանետման կոլեկտորներ և նոր շարժիչի գլուխներ: Ալյումինե լցավորիչի գլխարկն այլևս չի համապատասխանում տանկի գծին, այլ պտուտակով և, ինչպես նախկինում, ապահովված է կողպեքով: Մենք նաև գտնում ենք վարդակների գլխարկներ նոր դիզայնով, կողային վահանակներ ավելի բարակ ձևերով և նոր նստատեղով գրաֆիկական և նոր շապիկներ՝ նվիրված մոդելներից յուրաքանչյուրին։ Նոր են նաև շրջադարձի ցուցիչները, 40 մմ-ով մեծացված հայելիները տեսանելիության համար և գործիքները: IN շրջանակով այն պատրաստված է պողպատից, այն պահպանում է նախորդ մոդելի երկակի հենասյուները և քաշի նույն բաշխումը (46% առջևի, 54% հետևի), սակայն առջևը ամբողջովին վերանախագծվել և ամրացվել է, և ներդրվել է ղեկի նոր երկրաչափություն:

Նոր՝ մի զույգ շոկի կլանիչներ։ Կայաբա կարգավորելի է զսպանակի նախնական բեռնման համար, մինչդեռ պատառաքաղը մնում է նույնը՝ հիդրավլիկ հեռադիտակ՝ 40 մմ տրամագծով: Թամբը ցածր է (770 մմ), տեղադրվել են ալյումինե նոր ոտնամաններ, վերադասավորվել են ուղևորների ոտնաթաթերը, աչքի է ընկնում ինտեգրված ջրամբարով հետևի արգելակային նոր պոմպը։ IN երկու մխոց շարժիչ (744cc-ից) լայնակի V-ը, որը եզակի է աշխարհում, վերանախագծվել է իր բոլոր ներքին բաղադրիչներով և այժմ հոմոլոգացված է: Եվրո 4. Առավելագույն հզորությունը, որին այժմ հասնում է, աճում է 52 CV 6.200 գ / րոպե արագությամբ, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը 60 Նմ է 4.900 պտ/րոպում։ Կա նաև նոր չոր մեկ թիթեղյա կալանք և փոխում է վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի առաջին և վեցերորդ փոխանցումների փոխանցման գործակիցները: Վերջապես, V7 III-ի ECU-ն օգտվում է Continental-ի երկալիք ABS համակարգից և նորից: MGCT (Moto Guzzi Traction Control) կարգավորելի է երեք մակարդակով և կարող է անջատվել: Stone մոդելն ունի 209 կգ քաշ, իսկ Հատուկ/Հոբելյանական մոդելները՝ 213 կգ:

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer և Anniversary. մոդելներ և գներ

La Քար (7.990 եվրոյից) հիմնական մոդելն է, ընդ որում՝ ամենաէկլեկտիկ: Այն առաջարկում է փայլատ ծածկույթ և միակ սրածայր անիվն ու վահանակն է մեկ կլոր թվատախտակով: Այնտեղ Հատուկ (8.450 եվրոյից) այն մեկն է, որը լավագույնս մարմնավորում է օրիգինալ մոդելի ոգին: Այն ամենաէլեգանտն է՝ դասական ոճի բազմաթիվ քրոմապատ դետալներով։ Այն ներառում է սրածայր անիվներ, կրկնակի շրջանակի գործիք և հին դպրոցական ասեղնագործ թամբ: Այնտեղ Racer (10.990 եվրոյից) թողարկվում է համարակալված տարբերակով և հանդիսանում է V7 III-ի սպորտային մեկնաբանությունը: Ունի կիս ղեկ, (կեղծ) մեկ նստատեղ, սև անոդացված ալյումինի կտորներ, պետհամարանիշ, կարմիր շրջանակ, հետևի կարգավորվող լրակազմեր և Ohlins-ի ետևի շոկեր: V7 III-ը փակում է շրջանակը տարեդարձը (11.090 եվրոյից), 1000 օրինակով սահմանափակված հատուկ հրատարակություն՝ նվիրված V50-ի ծննդյան 7-րդ տարեդարձին: Այն ունի հատուկ գրաֆիկա, քրոմապատ բաք, բնական կաշվից թամբ և խոզանակով ալյումինե թևեր:

Moto Guzzi V7 III. ինչպե՞ս ես:

Քանի դեռ չի փայլել, նոր Moto Guzzi V7 III այն կարելի է հարմար համարել ցանկացած տեսակի մոտոցիկլավարի համար՝ ամենափորձառուից մինչև սկսնակ (պատահական չէ, որ Moto Guzzi-ն այն առաջարկել է նաև անկաշկանդ տարբերակով): Թամբի մեջ դուք կարող եք զգալ որոշակի թրթռում ոտնաթաթերից և ղեկից, բայց սա հեշտ ինտուիտիվ և նաև համեմատաբար ճկուն: Սա հեծանիվ չէ, որը նախատեսված է արագ վարելու համար, բայց միևնույն ժամանակ, այն կարող է շատ զվարճալի լինել ոլորապտույտ երթուղիների վրա: Այն ունի բնական վարումՀարմարավետ, փափուկ և բավական ցածր թամբով. թույլ է տալիս բոլորին հարմարավետորեն ոտքերը դնել գետնին: Երկկողմանի շարժիչը որոշիչ ազդանշան է տալիս միջին և ցածր պտույտների ժամանակ, այն ակտիվորեն մղում է՝ չվախեցնելով փորձ չունեցողներին:

Կցորդիչը փափուկ է, փոխանցումների փոխանցումը բավականին ճշգրիտ է: Արգելակումը նորմալ է, ոչ ագրեսիվ: Թյունինգը բավականին փափուկ է և թույլ է տալիս հեծանիվին լավ պատճենել ասֆալտի կոշտությունը: Մեկ այլ ելույթ Racer-ի համար, որն առաջարկում է ավելի զբաղված առաջ վարելու դիրք, բայց ավելի քիչ ծայրահեղ, քան անցյալում: Այն ունի կրճատվել ավելի կոշտ, ինչը նպաստում է սպորտային վարելուն և մի փոքր նվազեցնում է հարմարավետությունը: Մի խոսքով, այն ստեղծված է նրանց համար, ովքեր սիրում են սրճարանային մրցարշավորդների ոճը։ Նա ունի յուրահատուկ անհատականություն և (օբյեկտիվորեն) շատ գեղեցիկ է նայելու համար: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչից ես նախընտրում եմ քարը, քանի որ ի վերջո այն ամենապարզն է և ամենակարևորը. ոչ մի նրբագեղություն, միայն առաջին անհրաժեշտությունը, պարզապես բավական է վայելել տեսարանը հեծանիվով, որը տարբերվում է պատմության, հեղինակության առումով: , արժեք. և հմայքը:

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017 թ

2017-ի տարբերակներում Moto Guzzi V7 Roamer and Bobber փոխել վարորդական դիրքը և բարելավել հարմարավետությունը: Այս արդյունքը պայմանավորված է ոտնաթաթի դիրքի փոփոխությամբ. այժմ դրանք 10 սմ հետ են և 35 մմ բարձրացված: Ուստի դիրքըանկաշկանդ և իդեալական բոլոր մոտոցիկլավարների համար (մինչև ամենաբարձրահասակները կարող էին ոտքերը հարվածել բալոնի գլխին), և հարմարավետություն, շնորհիվ նոր, ավելի փափուկ և փափուկ թամբի օգտագործման: Հակառակ դեպքում ամեն ինչ մնաց անփոփոխ՝ շարժիչից մինչև շասսի։ Այստեղ դուք կարող եք գտնել նախորդ մոդելի մեր ճանապարհային փորձարկումը: