Ինչու՞ է կարևոր փոխել յուղը մեխանիկական փոխանցման տուփում
Բանավեճն այն մասին, թե արդյոք անհրաժեշտ է փոխել յուղը մեխանիկական փոխանցման տուփում, շարունակվում է երկար տարիներ: Որոշ վարորդներ մատնանշում են այն, ինչ գրված է սպասարկման գրքում, մյուսները հիմնվում են անձնական փորձի վրա: Այս քննարկմանը վերջ է դնում AutoVzglyad պորտալը։
Շատ մոդելների սպասարկման գրքերում գրված է, որ «մեխանիկայի» յուղն ընդհանրապես պետք չէ փոխել: Նրանք ասում են, որ դասական փոխանցման տուփն ավելի հուսալի է, քան ավտոմատը: Հետևաբար, չարժե նորից այնտեղ «բարձրանալ»։ Եկեք պարզենք այն:
Եթե շարժիչը տաքանում է վառելիքի այրման գործընթացների պատճառով, ապա փոխանցման տուփը տաքանում է բացառապես շարժակների և առանցքակալների մեջ առաջացող շփման ուժերի պատճառով: Այսպիսով, փոխանցման տուփը շատ ավելի երկար է աշխատում ոչ օպտիմալ ջերմաստիճանի պայմաններում, հատկապես ցուրտ եղանակին: Սա նվազեցնում է յուղի կյանքը, ինչի արդյունքում այն աստիճանաբար կորցնում է իր պաշտպանիչ հատկությունները, և արտադրվում են դրա բաղադրության մեջ պարունակվող հավելումները։
Չմոռանանք, որ արկղը շահագործման ընթացքում ենթարկվում է մեծ բեռների, ինչը հանգեցնում է փոխանցման տուփի մասերի մաշվածության, քանի որ մետաղական ափսեի ամենափոքր մասնիկները մտնում են յուղի մեջ։ Իսկ «մեխանիկայի» դիզայնը չի նախատեսում հատուկ ֆիլտրի կամ մագնիսների տեղադրում, ինչպես «ավտոմատի» և վարիատորի վրա։ Այլ կերպ ասած, «աղբը» անընդհատ շարժման մեջ կլինի միավորի ներսում և կգործի շարժակների և առանցքակալների վրա հղկող նյութի պես: Այստեղ ավելացնենք փոշին, որն աստիճանաբար ներծծվում է շնչափողով։ Այս ամենը, վաղ թե ուշ, «կավարտի» նույնիսկ ամենահուսալի տուփը։
Հիմա հուսալիության մասին: Նույնիսկ մեխանիկական փոխանցման տուփերն ունեն դիզայնի լուրջ թերություններ: Օրինակ, Opel M32-ը արագորեն մաշվում է առանցքակալներն ու գլանափաթեթները, մինչդեռ Hyundai M56CF-ն ունի առանցքակալներ, որոնք քանդված են, և նավթի կնիքները արտահոսում են: AvtoVzglyad պորտալն արդեն գրել է այլ արտադրողների մեխանիկական փոխանցումների հետ կապված խնդիրների մասին:
Հետևաբար, անհրաժեշտ է փոխել յուղը մեխանիկական փոխանցման տուփում, և այժմ որոշ ավտոարտադրողներ արդեն սկսել են դա սահմանել գործառնական հրահանգներում: Hyundai-ն առաջարկում է հեղուկը փոխարինել յուրաքանչյուր 120 կմ-ում, մինչդեռ AVTOVAZ-ը ցույց է տալիս 000 կմ ընդմիջում առջևի քարշակով մոդելների համար: Պարզվեց, որ ամենապատասխանատու ընկերությունը չինական Brilliance-ն է, որը նախատեսում է ագրեգատի յուղը փոխել 180 կմ-ից հետո, իսկ հետո՝ յուրաքանչյուր 000-10 կմ-ը։ Եվ սա ճիշտ է, քանի որ մեքենան կոտրելուց հետո լավ կլինի փոխել քսանյութը։
Յուղի փոփոխության դեպքում ցանկացած մեխանիկական փոխանցում ավելի երկար կծառայի: Միեւնույն ժամանակ, ժամանակի ընթացքում դուք կարող եք փոխել էժան կնիքները: Այսպիսով, տուփը հաստատ ձեզ շատ երկար ժամանակ չի թողնի:
