Moto Guzzi v9 Roamer
Ավիացիայի պատմության և ընկերության սկզբնավորման հետ կապված՝ արծիվը վառելիքի բաքի Moto Guzzi լոգոն է։ Այս մեկը միշտ նայում է դեպի ճանապարհորդությունը և համոզվում, որ ընկերության արմատները չմոռացվեն: Այնտեղ Մանդելլայում՝ Կոմո լճի ափին գտնվող գյուղում, կանգնած է մի գործարան, որը նման է սոցիալիստական գործարանի, կապույտ կոմբինեզոնով և ատամհատիկներով աշխատող բանվորներով, երբ ճաշից հետո նրանք վերադառնում են հավաքման գիծ՝ ձեռքերը գրպանում: Շրջապատը ծնկած, համարյա լեռնոտ: Դրանք փոխարինվում են Fiat շարժիչներով կամ շարժիչային կուլտիվատորներով՝ երկու մխոցանի օդով հովացվող Guzzi շարժիչով։ Նա հավերժ է և անխորտակելի: Բացեք 90 աստիճանի անկյան տակ: Նա այսպիսին է հավերժությունից ի վեր, և ինքը հավերժ է։ Շվեյցարիայի տակ թաքնված լանդշաֆտը դաժան է, ժլատ և անողոք, մարդիկ բնավորությամբ նման են ավստրիացիներին կամ գերմանացիներին: Այո, ուստի համեմատությունը բավարացիների և նրանց երկանիվ BMW-ի պատկերակին հարկադրված է։ Այն նման է տեխնիկական ձևավորմանը, միայն թե բավարացիները հենվում են բռնցքամարտի տիպի միավորի վրա: Այնուամենայնիվ, ըստ երևույթին, երկմխոցային շարժիչը տեղ ունի հենց Կենտրոնական Եվրոպայում:
V9 Ընտանիք. Թափառաշրջիկ և Բոբբեր
Մոդելների շարքից վերջինը, որոնցով Guzzi-ն նոստալգիա է առաջացնում և մտնում է նորաձևության ռետրո մոտոցիկլետների ասպարեզ, V9 մոդելն է: Այս մեկը գալիս է Roadstar և Bobber տարբերակներով: Roadster-ը մաքուր հեծանիվ է բոլոր նրանց համար, ովքեր փնտրում են 7s երկանիվների նմանվող հեծանիվներ: Բայց դա չի նշանակում, որ դրանք հնացել են ու անշարժ։ Հակառակ. Տեխնիկան այն բանի շարունակությունն է, ինչ մենք տեսանք V750 II մոդելում, մի փոքր ավելի մեծ չափսերով (853-ից մինչև 4 խորանարդ սանտիմետր), որոշ էլեկտրոնային օժանդակ սարքերով (ABS, հետևի անիվի սայթաքման կառավարում) և մեխանիկական բարելավումներով (նոր փոխանցումատուփ, կալանք, մխոց և ձող): Moto Guzzi-ն, որը երկրպագուները հիմնականում հիշում են Լե Մանի լեգենդար մոդելից, դեռևս շարժվում է դեպի աջ, երբ սեղմում են շնչափողը, և ժամանակակից EuroXNUMX արտանետման ստանդարտը մի զույգ արտանետվող խողովակներից խուլ ձայն է հանում բարձր բասի փոխարեն, որը կարող է լինել: խթանվել է.
Guzzi-ն պետք է տաքանա, քանի որ սա «հեքիաթ» է տատիկների և պապիկների համար, ովքեր հավատում են ավանդույթին, պարզությանը և ինքնաբուխությանը: Bobber-ը թեթև հագնված է առջևի հաստ անվադողով, իսկ Roadster-ը լի է քրոմով՝ 19 դյույմանոց առջևի անիվով, որոնք երկուսն էլ հարմարավետ են վարելու համար:
Երկգլանանի նոստալգիկ ռիթմով
Ռոդսթեր վարելը առաջ է բերում առաջնային վարորդական փորձ, որտեղ հաճույքն այն է, որ ամբողջությամբ սեղմել շնչափողը, առանց հեծանիվը վազելու և ձեզ թամբից դուրս նետելու: Մի պտղունց ավելացված էլեկտրոնիկա չի վնասում նրան և չի խլում ավանդույթի և հմայքի խարիզմը: Այն ուղղակի ամրանում է: Այն բարելավված է սպիտակ թիկունքով քրոմի տակդիրով և կարմիր ասեղով, որի հիմքի հավաքատեղին է կամ աստվածային կարով, հին դպրոցական ծակոտկեն նստատեղով: Ոմանց համար այն կարող է թվալ ծավալուն և կոշտ, այն կարող է չնմանվել ամերիկյան Harley-Davidson-ի, բայց միայն նրանց համար, ովքեր դեռ չեն նստել դրա վրա և չեն փորձել, թե ինչ է իսկական գուզիով զբոսանքը: Իսկ Roadster-ը 21-րդ դարի իսկական Moto Guzzi-ն է: Նույնիսկ մոտոցիկլավարների այն սերունդների համար, ովքեր դեռ չեն կարողացել ճանաչել նրան։
տեքստ ՝ Պրիմոշ Յուրման, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
