Moto Test՝ Ducati Monster 821
Test Drive MOTO

Moto Test՝ Ducati Monster 821

26.05.2022 /

Հարմար չէ մոտոցիկլետներով երեկույթների համար, բայց որպես Բոլոնիայի կուլտային արտադրանք (ժամացույց), նոր Ducati Monster 821-ը հաստատում է, որ Հրեշների ընտանիքի ծերացման հետ մեկտեղ, ինչպես գինին, մոտոցիկլետները կարող են ավելի ու ավելի ազնիվ դառնալ:

Ներբեռնեք PDF թեստDucati Ducati 821

Moto Test՝ Ducati Monster 821




Սաշա Կապետանովիչ


Աշնանային այս օրերին սլովենացի գնորդներին և պրոֆեսիոնալ հանրությանը ոգևորեց լուրը, որ Ducati-ն պաշտոնապես վերադառնում է Սլովենիա։ Այսուհետ լեգենդար իտալական ապրանքանիշը կներկայացվի Տրզինում։ AS Domžale-ն երկար տարիներ հոգ է տանում Honda-ի մասին. նրանք միասին կգնա՞ն: Դա կլինի, ասում են Տրզինում, որտեղ նրանք պլանավորում են առանձին պատմություններ, իտալական և ճապոնական գլուխների մասին, քանի որ դա կարծես թե չի շփոթեցնում ապագա հաճախորդներին փիլիսոփայության, տեխնոլոգիայի և ավանդույթի առումով:

Իտալական հավաքածուն ներառում է նաև պլանավորված նոր շենք, որտեղ կտեղակայվի Ducati-ի ցուցասրահը և դրա հետ կապված մնացած ամեն ինչ: Մենք արդեն անհամբեր սպասում ենք դրան, քանի որ կողջունենք Սլովենիայի մոտոցիկլետների շուկայի հարստացումը: Եվ մենք կասկած չունենք, որ AS-ը ճիշտ և ամենայն պատասխանատվությամբ չի կատարի այս աշխատանքը ինչպես հաճախորդների, այնպես էլ լրատվամիջոցների առաջ: Հրեշների ընտանիքի երկու տասնամյակ 1993 թվականը հեռավոր տարի է, երբ խելացի Միգել Գալուզին, այն ժամանակվա տեխնիկական տնօրեն Մասիմո Բորդիի նախաձեռնությամբ, ստեղծեց առաջին Monster 900-ը:

XNUMX-ի սկզբին Ducati-ն ուղղություն էր փնտրում նոր մոդելների շարք մշակելու համար: Monster-ը հարձակվեց շուկայի վրա, որը, չնայած չափավոր գնին, սկզբում բավականին զուսպ ընդունեց այն: Պարզ կոնցեպտով քերված մեքենան, հարթ քսած երկմխոցային շարժիչը և ավանդական սալիկի շրջանակի վրա տեղադրված մեծ հովանոցը նորություն էր այդ ժամանակի համար. բայց դա ծածկված էր Ducati-ի անցյալի հմայքով: Այնուամենայնիվ, գաղափարը տեղի ունեցավ, և հաջորդող ճգնաժամային տարիներին Monster-ը մնաց այն մոդելը, որի հետ կապված էր Ducati-ն գոյատևելու համար: Նրանք նաև մասնակցում են Suprebike առաջնությունում, ապա MotoGP-ում:

Ութ հարյուր քսանմեկ. Monster-ի հիմնական փիլիսոփայությունը՝ մատչելի հեծանիվ լինելու պարզեցված ձևով, փոխվել է ավելի քան 21 տարվա ընթացքում: Այն տեղադրվել է 400cc-ից մինչև Testastretta մեքենաների կլոններով, որոնք քայքայվում են տանը գերսպորտային ֆալանգում: Ընտանիքի ամենաերիտասարդ անդամը Monster 821-ն է, որը փոխարինել է 796 թվականին ներկայացված 2010-ին։ Այն արդեն ունի ավելի թարմ, ավելի ժամանակակից գծեր, աջ կողմում մի զույգ (հատկապես բարձրաձայն) պոչամբարներով, այնպես որ այլևս «տակ» չկա: հետույք, քան 796-ը: Նստատեղերի լավ պաշտպանություն, որը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել նրանց կողմից, ովքեր զբոսնում են զույգերով, բացի միայնակ ձիավարությունից: Այն սնուցվում է հեղուկով սառեցված Testastretta 11° միավորով, որը վերցված է Hypermotard մոդելից:

Թեև Ducati-ն պնդում է, որ 821-ը սկզբնական մակարդակի մոդել է, այն թաքցնում է մեծ քանակությամբ էլեկտրոնիկա ներսում: Այն պարունակում է, օրինակ, կարգավորելի պարամետրեր մեքենայի, քաշման կառավարման և արգելակների համար: Երեք տարբերակ կա՝ քաղաքային, տուրիստական ​​և սպորտային։ Դրա DSP փաթեթը համատեղում է ստանդարտ ABS և DTC համակարգը, ինչպես նաև հակասողանքային համակարգը: Քշելիս նոր Monster-ը, ինչպես իր եղբայրներից շատերը, արագաշարժ և արագաշարժ է ինչպես քաղաքում, այնպես էլ նրա սահմաններից դուրս, և նրա շարժիչը (հատկապես Sport ծրագրում) արդեն իսկ ապահովում է բավականին պատշաճ մրցարշավ: Սրանք արգելակներ են: Ուռա, պատմության նոր պատինան զարդարել է Հրեշին:

տեքստ: Primož anrman

Добавить комментарий