Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Պարունակություն
Վերջին մրցավազքից բառացիորեն մեկ օր անց ես գտնվում եմ Իսպանիայի Վալենսիայում, այն նույն մայթին, որտեղ
Նիկի Հայդենը դարձավ աշխարհի նոր չեմպիոն և որտեղ նա մեծ է
Վալենտինո Ռոսին իր առավելությունը մսխեց ավազի վրա, երբ ոտք դրեց գազի ոտնակին:
Kawasaki Ninja ZX-RR արժողությամբ առնվազն մեկ միլիոն եվրո: Հավատա
արտոնություն միայն աշխարհի ամենահայտնի լրագրողների համար և
նման ասե, կոթ այնքան լեգենդար Քևին Շվանց, Ռենդի Մամոլա Ալեքսում
Կրիվիլի.
Գրաֆիկով թղթի կտորին նայելը
իմ թեստերի ժամանակացույցը մի պահ խցանվեց
կոշտուկ կոկորդում. Ես և բոլոր այն անունները, որ ես եղել եմ դեռահասի տարիներին
հիացած էր թագավորական 500 cc դասի մրցարշավով և բոլորով
աշխարհի ամենամեծ ամսագրերի լրագրողնե՞րը։ !! Արդյո՞ք ես իսկապես արժանի եմ դրան:
Խոստովանում եմ՝ ստամոքսս ցավում է։
Սա գրում եմ ձեզ, որպեսզի դուք
ավելի հեշտ է հասկանալ, թե ինչ եմ ապրել, և, վերջապես, այն, որ մենք հիմա ենք
Սլովենացիներն ավելի հարուստ են. Ինձ հետ տեղի ունեցածի մասին բարձրաձայն շատ է խոսվում
կամ լուռ երազելով տարիներ, տասնամյակներ առաջ ինձանից առաջ: Կամ մրցարշավորդները
ինչպես Խաբաթը, Պինտարը, Պավլիչը և Գերմանն ու բոլոր մյուսները, ովքեր
Ես դա անչափ հարգում եմ, ինչպես նրանցից յուրաքանչյուրն իր պատմության ընթացքում
զարմանալի բաներ (կամ, ինչպես Իգոր Ջերմանը, այսօր էլ անում են), կամ
նորարար գործընկերներ.
Բառեր չեմ վատնի, թե ինչպիսին ենք մենք
հաջողվել է հրավեր ստանալ մրցարշավային սեզոնի նման հեղինակավոր ավարտին
2006թ. Ես պարզապես այնքան շատ եմ ասում ձեզ, որ դրա հետևում կան տարիների անձնական ջանքեր,
մեր մոտոցիկլետների հպարտության սիրահարների օգնությամբ,
Ակրապովիչն իրականություն դարձավ. Այո, առանց նրանց դժվար կլիներ։
իրականացրել է այս նախագիծը։ Ահա թե ինչու ես Ռիկարդո Տորմո ձիարշավարանում եմ շատերի հետ
այնքան ավելի ուրախալի է ձեր բոլորի համար շնչափողը թեքել մինչև վերջ
Ես պատմում եմ այս մեկ պատմությունը. Տղաներ և պարոնայք, այս ճամփորդությունը նախատեսված է միայն
Դու՛
Kawasaki MotoGP թիմի ղեկավար, նախկին մրցարշավորդ Հարալդը
Էքլ, ինձ նշանակել են Ninjo ZX-RR 17 համարը։ Դա դիռկալնիկ է։
Նականից ոչնչով չտարբերվող ֆրանսիացի Ռենդի Դե Պունյեն
գրեթե ոչինչ, քանի որ երկու ձիավարներն էլ շատ նման են վարում
շարունակեց մոտոցիկլետը:
Մի խոսքով, տեխնոլոգիա և անվտանգություն
հանդիպումը բոլոր հավաքվածներին հասկացրեց, որ այն եզակի է
հեծանիվ, որը նրանք պատրաստել են միայն Nakan տարբերակներով
վեց. «Այսպիսով, եթե դուք կոտրեք այն, հավանաբար չեք ստանա այն
Ամանորյա բացիկներ գործընկեր լրագրողներից, այսպես
վարեք առավելագույն խնամքով և հարգանքով»,- հավելեց մամուլի խոսնակը։
լրատվամիջոցների համար։
Մեկ ժամ սպասելուց ու մամուլին նայելուց հետո
գործընկերները ավարտի գծի մոտ գտնվող պատից - ճշմարտության պահը
անդիմադրելիորեն մոտենում է. Աննշան անհանգստություն դիտելիս
Նինջան անվնաս եկավ փոսերը, նա կամաց-կամաց անհետացավ և ավելի ու ավելի:
Ինձ համար պարզ դարձավ, որ երազանքներն իրականություն են դառնում։ Տաս րոպե
Կավասակիի թիմի գլխավորությամբ չորս շրջանից առաջ եմ:
սպասում էր կաշվե կոմբինեզոնով հագած, գլխին կիպ սաղավարտով
և իմացա, որ նա հենց նոր է անցել իմ դիմացի «շրջանակը»։
Քևին Շվանց!
Քիչ անց նրանք դուրս եկան տուփից
նրանք նույնպես գայթակղեցին իմ գազանին: Մեխանիկները պարբերաբար հեռացնում էին այն
անվադողերի ջեռուցիչներ և տաքացնել շարժիչը մինչև աշխատանքային ճիշտ ջերմաստիճանը:
Ֆրանսիացի Քրիստոֆը, գլխավոր մեխանիկ Ռենդի Դե Պունիեն, դեռ ես
վերջին անգամ նա մի քանի հրահանգ տվեց. «Առաջին շրջանը դեռ բավականաչափ տաքացված չէ,
այնպես որ զգույշ եղեք, երկրորդ փուլում զգույշ եղեք աջ երկու պտույտներում, քանի որ
ավելի շատ ձախ շրջադարձերի պատճառով անվադողեր դեռ չկան
նրանք ճանապարհին ապահովում են XNUMX% բռնում, և հետո անհանգստանալու ոչինչ չկա:
Մեքենան տեղադրված է նույնը, ինչ երեկ մրցավազքում, այնպես որ շարժիչը
էլեկտրոնիկա և հետևի անիվի հակաբլոկային արգելակման համակարգ»:
Z
որոշ վախով բարձրացա 850 միլիմետր բարձրությամբ նստատեղը և տիրեցի
ղեկ. Անմիջապես զգալով ինչպես տանը, էրգոնոմիկան չի տարբերվում
հիմնականում այն մրցարշավային սուպերհեծանիվներից, որոնք ես վարել եմ մինչ այժմ:
Հեռավորությունը բարձր ոտնակների, ղեկի և նստատեղի միջև
այնպիսին էր, որ իմ 180 սանտիմետր հասակով ես նույնիսկ կողմնակից չէի
հիպին չի խուսափել ամոթի զգացումից. Ռենդիի աշխատանքային միջավայրը
այնքան մտածված մինչև ամենափոքր մանրամասնությունը և այնպես, որ նրան հնարավորինս շատ բան տա
շարժվում է մոտոցիկլետով՝ համաշխարհային էլիտայի դեմ պայքարելիս:
Կտրել
կալանքի լծակը զարմանալիորեն փափուկ է, կարծես այն չի եղել
ահավոր ծանր աշխատանք միայնակ ընտելացնելու այդ 240+ «ձիերին»:
շնչափող լծակ մի փոքր ավելի կարճ ճանապարհով, քան պահեստում
մոտոցիկլետները վարում են սահուն, անհավատալի ճշգրտությամբ
լրիվ չափաբաժին.
Տուփի դիմացից սկսելն այնքան հիանալի էր
ավելի հեշտ, քան ես սպասում էի: Շատ երկար առաջին հանդերձանքի պատճառով ես արեցի
հակառակ դեպքում ես պետք է մի փոքր օգնեի սահող ճարմանդով և մի փոքր ավելի շատ գազ, քան
լավ, բայց հենց որ Կավասակին տեղափոխվեց իմ տակ
արագությունն ավելի մեծ է, քան հետիոտինը, հավելյալի կարիք չկա
ուշադրություն կալանքի չափաբաժնի և շարժիչի արագության վրա:
Z
Ակրապիչի կարճ սանրվածքից բարձր մռնչյունով
արտանետվող խողովակները, նինձան բարձր արձագանքեց իմ առաջին կտրուկ շրջադարձին
աջ դաստակ. Այն տողից, որը նշում է տուփերի վերջը, ես այն պատրաստեցի
արագ անցավ երրորդ փոխանցումը շատ ճշգրիտ
փոխանցում և հանգստություն 100 կմ-ից քիչ արագությամբ
մեկ ժամում հանգեցրեց առաջին հերթին: Այնտեղից ես վերջապես
առաջին անգամ բարձրացրեց շարժիչի արագությունը և ավելի լուրջ արագացրեց: Գուցե սա
չորրորդ կամ երրորդ փոխանցում էր, ինչպես այն ժամանակ, բայց հիմա չգիտեմ
ճիշտ, ես հենց նոր հիշեցի, որ Kawasaki-ն համարն է մինչև անկյուն
երկուսը, որտեղ Ռոսին ընկավ նախօրեին, արագացրեց այդպիսին
թեթևություն և շարունակականություն, որն անմիջապես լցրեց ինձ առատությամբ
zaupanja v motocikel.
Այո, դա ինձ համար ինչ-որ բան էր նշանակում
ամենամեծ անակնկալը, հետագայում դա ինձ հաստատվեց յուրաքանչյուրի վրա
գազի ավելացում. Kawasaki MotoGP մրցարշավային մեքենան զարմանալի է
Անպահանջ ու բարձր մշակված։ Նույնիսկ երբ գնում եմ նրա մոտ
առաջին ռաունդը և հենց մուտքից դեպի նպատակակետ ինքնաթիռ,
ամբողջությամբ փակված աերոդինամիկական զրահի համար մինչև նեղացած թևի ծայրը
գազ, շարժիչը քարշակվել է շարժիչի հզորության ամենաշարունակ կորով,
որը մինչ այժմ վարել եմ ցանկացած սպորտային հեծանիվով: IN
ներառյալ երկու մխոց, ինչպիսին է Ducati 999-ը:
Սրանով
շարժիչային իմաստով՝ մոտոցիկլետի կայունությունը արագացման ժամանակ
նա արագ է խաբում, քանի որ շատ ավելի արագ է շարժվում, քան թույլ է տալիս ձեզ իմանալ
Զգացմունք. Այսպիսով, ես առաջին անգամ թույլ տվեցի, որ շարժիչը «շնչի» ամբողջությամբ:
«Լույս» միայն թիրախում։ Աչքիս ծայրով
«Կողպված» աջ դաստակը ծայրահեղ դիրքում I s
կոշիկները, որքան հնարավոր է արագ, տեղափոխեցին փոխանցման լծակը
ներքեւ (մրցարշավային հեծանիվներն ունեն հակառակ հաջորդականությունը
վարարել - առաջինը վերև, երկրորդը ներքև): Քիչ առաջ նրանք նվիրեցին
նախազգուշացնող կարմիր լուսադիոդներ, որոնք ցույց են տալիս, որ դրանք շարժիչով են
պտույտները հասան գագաթնակետին, ZX-RR-ը բարձրացավ հետևի անիվի վրա, այնուհետև նորից
երրորդում, մեկ քառորդում, կանգ առեք: Կոլո լեռներ, Պրեստավա դոլ, Կոլո լեռներ,
ներքև, հեծանիվ վերև, ներքև: Մի խոսքով` խենթ:
անցյալ
Բռնցքամարտ Kawasaki-ն «թռավ», ինչը ես նույնպես չէի կարողանում հասկանալ
այն, ինչ մեխանիկները գրել են ինձ կապի տախտակի վրա
մրցարշավորդի հետ: Բայց նա մրցարշավային մեքենա էր, չնայած այն հանգամանքին, որ նա նստում էր հետևի անիվի վրա և
ապա արագությունը համարձակորեն մոտենում է 300 կմ/ժ-ին ամբողջությամբ, բայց
Res ամբողջությամբ տեսքը.
Երբ մոտեցավ առաջին շրջադարձը, այդպես էր
314 մմ արգելակային սկավառակի վրա առաջին լուրջ առաջադրանքի հերթն էր
oglycic vlakens
ծնոտը. Արգելակման փորձը, ինչպես ասել, ֆանտաստիկ է:
Արագությունը նվազեցնելու համար հսկայական ջանքեր չեն պահանջվում, պարզապես սեղմեք երկու
մատները և արգելակային բարձիկները նրբորեն, բայց միևնույն ժամանակ առավելագույնը
Արգելակման հզորության չափաբաժնի ճշգրտությունը միանշանակ «կծում» է v
Ածխածին. Այս ամենի հետ մեկտեղ Կավասակին հանգիստ է մնում, նրա պատառաքաղը հազիվ նկատելի է։
նրանք նստում են, և դա ուղղակի կոպիտ անցում է դեպի երկրորդ փոխանցում
առաջացրել է հետույքի մի փոքր տատանում.
Օվինեկ տա տեխնիկայում
գլուխգործոցը ինքն իրեն դուրս է գալիս: Ոչ մի պարտադրանք, ոչ
մեծ ֆիզիկական ջանք չի պահանջվում: Մոտոցիկլետը մեծ մասամբ
նա ինքն է կատարում առաջադրանքները, և ես պետք է որոշեմ, թե ինչպես է դա արել
կրակվել է մինչև հաջորդ փաթաթումը: Գազի արտադրությունից հետո
Ես դիտեցի առաջին հարթավայրը թիվ մեկ շրջադարձից հետո
նաև որքան դժվար է այն ձգում ցածր պտույտների ժամանակ, երբ ես հանդերձում էի
շատ բարձր է.
Շարժիչը վճռական է և արագ, առանց մեկիկի
նա սիրում է նաև արագացման ժամանակ փոսերը շատ բարձր շրջել
պտույտներ, ինչը նշանակում է, որ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները սիրում են Շինջային
Նականոն և Ռենդի Դե Պունյեն ավելի քիչ հավանական են, որ հասնեն հանդերձանքի
փոխանցման լծակ. Ինչպես ավելի ուշ ինձ ասացին զրույցում, սա
փոխանցման տուփի յուրաքանչյուր, նույնիսկ այդպիսի ակնթարթային փոփոխություն
Ժամանակի վատնում, որը պետք է հնարավորինս փոխհատուցվի։ Սիրող շարժիչով
պտտվում է, և փոխանցման ճիշտ հաշվարկված հարաբերակցությամբ ներս
Այսպիսով, կասետային փոխանցումը կարող է զգալիորեն ավելի արագ լինել, երբ այն վարում է
ավելի փափուկ, հեղուկ և, հետևաբար, ավելի արագ:
Բարություն
շարժիչն ինձ մոտ շատ լավ էր աշխատում, հատկապես վազքուղու ներքին հատվածում, որը
այն ավելի բարդ է և տեխնիկական: Կա շրջադարձերի և կարճի համադրություն
աշխարհի ամենամարզական նինձան՝ զարմանալի ճշգրտությամբ
այն մնում է իմ գծած գծում:
Որովհետև առաջին և
երկրորդ ռաունդում սկզբնական ցնցումն անհետացավ, այն ավելի ու ավելի արագ էր ընթանում։ Սրանով
սակայն ամեն հաջորդ շրջադարձից առաջ աչքերս ավելի ու ավելի էին լայնանում
տարածել. Ես նորից հասկացա, թե որքան արագ է մոտոցիկլետը, քանի որ ամեն
գազի ավելի վճռական բացումը հանգեցնում է երկուսն էլ միջինից բարձր
արագացում, որպեսզի հաջորդ շրջադարձը հանկարծ ավելի մոտ լինի, քան թվում է
Առաջին հայացք. Միայն այստեղ է ամենամեծ տարբերությունը իրական զգացմունքի միջև
MotoGP dirkalnik սերիական սուպերսպորտային մոտոցիկլետով։
Սամ
նա պետք է կատարեր առնվազն տասը ռաունդ՝ գոնե մեկ այդպիսին բռնելու համար
այնքան արագ, որքան ես այն պահեցի այս հեծանիվով ընդամենը երեք պտույտից հետո:
In
հենց այն ժամանակ, երբ ես սկսեցի վայելել այն, ճիշտ այն ժամանակ, երբ զբոսանքը դառնում էր նման
դահուկներ վարելը «փորագրության» վրա, երբ գտնում ես ճիշտ գիծը և քաշում
և դու քաշում ու նրբորեն միացնում ես թրթուրի կորերն ու հարթ մասերը,
դա հեքիաթի ավարտն էր: Չորս փուլ, այնքան շատ, որ ես արել եմ
մի քիչ տաքացավ և հիմնականում կախվածություն ձեռք բերեց այս հեծանիվից:
Այո,
կախվածություն, քանի որ այս բանը թունավորում է քեզ, քայքայում է քո երակները, արյունը, մկանները,
ուղեղը, մեքենան իր մասին մտածելու փոխարեն դառնում է մարմնի հետ մեկ
ինտուիցիան, զգացումը և բոլորը միասին սահմաններ ենթագիտակցությանը
հավասարություն։
Ընդամենը չորս պտույտից հետո ես ավելին էի ուզում և չէի ամաչում
Պետք է խոստովանեմ, որ վերջին շրջադարձից առաջ շատ ուժեղ միտք ունեի.
կամ պետք է ինքս ինձ անգիտակ դարձնեմ և ևս մեկ փուլ անցնեմ: Եվ իմաստություն
զգուշության մայրը (երբ ինչ-որ բան ամենաքիչն է պետք, ինչ-որ բան սխալ է լինում) և
նա համոզեց իմ ձեռքերին, որ ես կանաչ գլուխգործոց եմ ուղարկել փոսերի մեջ:
Ko
Շարժիչի արագությունն ընկավ, ես ափսոսում էի: Ես ինձ ուղղակի դժբախտ էի զգում
ևս մեկ փուլ, ինչո՞ւ չօգտվեցի այս բացառիկ հնարավորությունից։ Զգացել է
Ես նման էի թմրամոլի։ Նայեք կանաչ հագուստով տղամարդկանց, ովքեր
նրանք ինձ ժպիտով սպասում էին տուփի մեջ, նա ինձ սթափեցրեց զառանցանքից.
«Պերո, դու ճիշտ ես արել, մյուսները պետք է գան», - ասաց նա:
առաջին սթափ միտքը.
Այնքան հանգստացած եմ, մի քիչ քրտնած եմ
կանգնեցրեց կանաչ «մեքենան» և անսահման շնորհակալ էր դրա համար
անմոռանալի փորձ: Ինչ ադրենալին հոսեց իմ երակների միջով,
բայց ես իսկապես իմացա միայն այն ժամանակ, երբ նայեցի ափերիս: Նրանք դողում էին։
Po
մի կողմից, ես անչափ ուրախ էի, որ նրանք դա արեցին ինձ համար,
առանց սխալների և անկումների, բայց մյուս կողմից այնքան տխուր:
P.
Ս.: Ինքնաթիռում քնելու և հաջորդ երեք գիշերների ընթացքում ես երազ տեսա
այս մոտոցիկլետը և վարում է այն, որը ձեզ կպատմի, թե ինչպես
այս փորձառությունն առանձնահատուկ էր:
Սրտի հեռաչափություն
Միայն
իմ սեփական հետաքրքրությունից դրդված, թե ինչպես վարել MotoGP մոտոցիկլետ
սթրեսը մարմնի համար, ես չափել եմ զարկերակային արագությունը վարելիս: Կես ժամ
մեկնարկից առաջ կրծքավանդակի սենսորը չափել է զարկերակը 67-ից 80
Կաթվածներ մեկ րոպեում. Մեքենա նստելուց քիչ առաջ զարկերակ կար
ավելացել է մինչև 109 զարկ/րոպե: Հետագայում, սակայն, հետո
վերջին 15 րոպեների ընթացքում ամենաբարձր արժեքը հասել է 168-ի
ցնցողներ րոպեին, pa-ի վնասակարությունը շտկվել է և իմացել է 143 ցնցող
սրտերը րոպեում:
Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ըստ ձեր ֆիզիկական
պատրաստվածություն, և ես երկար տարիներ եղել եմ սպորտով զբաղվող սիրողական մարզիկներից
զբաղվել բացառապես որպես սիրողական, և չորս փուլից հետո
Ես հոգնածություն չեմ ապրել, կարծում եմ, որ դա այնքան բարձր հաճախականություն է
նախքան հոգեկան ծանրաբեռնվածության բոլոր հետևանքները: To je le dokaz vee,
ինչ է պետք լավագույն մրցարշավային մեքենային լավ արդյունքի համար
լավագույն մարզիկ. Ee-ն պետք է հավանի dirkaei-ն MotoGP-ում
քշել ամբողջ մրցավազքը (մոտ 45 րոպե) մարմինը կհյուծվի
մինչև վերջին moei ատոմը: Չափվում է srena մոնիտորով
Բևեռային F6 հաճախականություն:
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ:
գծային, չորս մխոց, չորս հարված, կրկնակի լիսեռ գլխում,
չորս փական մեկ բալոնում, 990 cc, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, Կարդալ ավելին
ինչպես 240 «ձի»
Վերջնական արագություն. ավելի քան 320 կմ/ժ՝ կախված փոխանցման տուփից և ուղուց
Էներգիայի փոխանցում. վեցաստիճան, կասետային փոխանցում, չոր բազմափսե կլատչ, շղթա
Շրջանակ՝ կրկնակի ալյումին
Կասեցում. Վիլլաների վաճառք ԱՄՆ դոլարով, միայնակ բլիս մուտք (երկուսն էլ՝ Öhlins ապրանքանիշեր), հիդրոէներգետիկ սնունդ
Աերոդինամիկ զրահ, ածխածնային մանրաթելից վերնաշենք
Հեծանիվներ: առջևի և հետևի 16"
Արգելակները:
առջեւի 2x ածխածնային պարույրներ 314 մմ տրամագծով, կրկնակի
ճառագայթային չորս հոդային ծնոտ (մոնոբլոկ) Brembo, հետևի 1x պողպատ,
սառեցված սկավառակ 203 մմ տրամագծով մեկ մխոց արգելակային տրամաչափով
Անվաբազային հիմք: Կարգավորելի
Համակցված երկարություն. 2.090 мм
Նախնիների նման գլխի շրջանակ. Հարմարվող
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 850 мм
Չոր քաշ: 145 кг
Վառելիքի բաքի հզորությունը. 22
Պետր Կավչիչ
