Moto Test՝ Ducati XDiavel S

Տարբեր տեղեկություններով լցված չափիչներով կրկնակի ստուգում եմ, որ միացրել եմ բոլոր համապատասխան ծրագրերը, խորը շունչ եմ քաշում, թեքվում առաջ և նայում ինձնից 200 ֆուտ հեռավորության վրա գտնվող մի կետի։ 3, 2, 1… վրոոաամմ, անվադողը ճռռում է, ճարմանդը դուրս է քաշվում, և իմ սիրտը ցատկում է: Իմ մարմինը ողողված է ադրենալինով, և երբ ես տեղափոխում եմ ավելի բարձր հանդերձում, ես մի փոքր վախենում եմ: Սա պետք է դադարեցնել: Ահ, դա այն փորձն է, որը դուք հիշում եք: Նոր Ducati XDiave S-ի հետ արագացումն անմոռանալի բան է: Քրտնած ափերը և թեթևակի փափուկ ձեռքերը ադրենալինի մեծ չափաբաժնի նշան են, իսկ հետևի անվադողին մի հայացք նետելը նախազգուշացում է, որ սա տնտեսապես ամենախելացի բանը չէ: Վատ Pirelli Diablo Rosso II անվադողը պետք է դիմանա մեծ ջանքերի: Կարծում եմ, որ նա, ով մեկ մոտոցիկլետով մեկ հետևի անվադողով անցել է ավելի քան երեք հազար կիլոմետր, արժանի է հատուկ ճանաչման համբերության և հանգիստ վարելու համար: Նա ոչ միայն վերցնում է անվադողերը, այլեւ քորում է դրանք, կտորներ են թռչում դրանցից, իսկ ամենակարեւորը՝ ստորագրությունը թողնում է մայթի վրա։

Ducati Diavel-ն արդեն առանձնահատուկ էր, երբ այն եկավ մի քանի տարի առաջ, և նոր XDiavel S-ը մի տեսակ է: Երբ ես առաջին անգամ նստեցի հարմարավետ և լայն նստատեղի վրա, ինչպես վայել է հածանավի, ինձ զարմացրեց, թե ինչպես պետք է այս դիրքով վարեի մայրուղու երկայնքով՝ ոտքերս առաջ դնելով, բայց մի քանի կիլոմետր դեպի ափ, երբ ես քշեցի դեպի ափ։ տես Հարլիները։ Պորտորոզում ես հասկացա, որ ձեռքերս շատ կտուժեն, եթե ուզենայի մի քիչ ավելի դինամիկ վարել։ Այսպիսով, արդարացի է ասել, որ հանգիստ ճամփորդության համար այս դիրքը կատարյալ է, և 130 մղոն/ժ-ից ավելի արագության դեպքում ձեզ պարզապես անհրաժեշտ են ամուր ձեռքեր: Առջևի ապակին նվազագույն է նման գեղեցիկ հեծանիվով դիմապակին իջեցնելու համար, բայց դա պարզապես չի աշխատում:

Նստատեղը ցածր է և հեշտ է հասնել գետնին, և զարմանալիորեն XDiaval S-ը թույլ է տալիս մինչև 60 նստատեղերի դիրքի ճշգրտում: Այն հիմնականում թույլ է տալիս չորս տարբեր ոտնակային դիրքեր, հինգ նստատեղերի և ղեկի երեք դիրքեր:

Բայց հարցի էությունը կայանում է նոր Testastretta DVT 1262 երկմխոցանի շարժիչում՝ Desmodromic փոփոխական փականային համակարգով, որի շուրջ էապես կառուցված է ամբողջ հեծանիվը: Գեղագիտությունը պահպանելով դասական և գրավիչ, շարժիչը կատաղի է, չափազանց հզոր, քանի որ այն ապահովում է հսկայական պտտող մոմենտ օգտագործման բոլոր ոլորտներում: Առավելագույնը՝ 128,9 նյուտոն մետր, տեղի է ունենում հինգ հազար պտույտների ժամանակ։ Այն հասնում է 156 ձիաուժի առավելագույն հզորության 9.500 պտ/րոպում: Շնորհիվ իր չափազանց ճկուն շարժիչի, այն առաջարկում է հուզիչ երթևեկություն ցանկացած արագությամբ: Ցածր պտույտների ժամանակ այն ավելի դժվար է դուրս գալիս, քան 200 ձիաուժ հզորությամբ սուպերկոտլետները: Թեև այն թեթև չի զգում չափազանց լայն անվադողերի, նստատեղերի և ղեկի պատճառով, ինչպես դուք կարող եք գտնել Multistrada-ում, այն ծանր չէ: 220 կիլոգրամ չոր քաշը ակնհայտորեն բավարար չէ նման «նավարկորդի» համար։ Ուստի քաղաքից ժամում 200 կիլոմետր արագացումը ոչ երկրային է։ Երբ ես բացեցի շնչափողը XNUMX մղոն/ժ արագությամբ, թեքվելով դեպի երկար անկյուն, հետևի անվադողը դրա հետևում գծեց հաստ սև գիծ: Ուստի միայն ճիշտ և անհրաժեշտ է, որ էլեկտրամատակարարումը վերահսկվի էլեկտրոնային եղանակով։ Ducati Traction Control (DTC) խելացի հետևի անիվի սայթաքման կառավարման համակարգը ունի ութ մակարդակ, որոնք թույլ են տալիս հետևի անիվին այլ կերպ սահել արագացման ժամանակ: Գները սահմանվում են գործարանում երեք ծրագրերի համար, բայց դուք կարող եք նաև հարմարեցնել դրանք ինքներդ:

Քանի որ սա պրեմիում մոտոցիկլետ է, հեծանվորդն է որոշում, թե որքան ուժով և բնավորությամբ վարի: Այս ամենը կարելի է կարգավորել մեքենա վարելիս՝ կոճակի սեղմումով։ Շարժիչի աշխատանքի տարբեր ծրագրեր (քաղաք, տուրեր, սպորտ) թույլ են տալիս անմիջապես կարգավորել ABS և DTC համակարգերի հզորությունն ու զգայունությունը: Հնարավոր են նաև ծառայության մեջ ծրագրավորված անհատական ​​կարգավորումներ։

Իրականում, երեք ծրագրերից յուրաքանչյուրն առաջարկում է շարժիչի այնպիսի տարբեր նիշեր, որ այն կարող է վարել կա՛մ սկսնակը, ով անվտանգ է վարում, կա՛մ շատ փորձառու վարորդը, ով նվազագույն էլեկտրոնային օգնությամբ սև գծեր է գծում մայթին: Sport ծրագրում այն ​​ի վիճակի է զարգացնել 156 ձիաուժ և ունի սպորտային հզորության և ոլորող մոմենտ բնութագրեր, Touring ծրագրում հզորությունը նույնն է (156 ձիաուժ), տարբերությունը հզորության և պտտման ավելի առաջադեմ փոխանցումն է: . Հետևաբար, այն լավագույնս հարմար է ճանապարհորդության համար: Urban ծրագրում հզորությունը սահմանափակվում է հարյուր ձիով, և այն ապահովում է ուժ և ոլորող մոմենտ շատ հանգիստ և անընդհատ:

Քաղաքից դուրս արագ, քաշքշելու ոճով մեկնարկներն առավել արդյունավետ են դառնում Ducati Power Launch (DPL) նոր համակարգի շնորհիվ: Կախված գազի հաշվառման ընտրված մեթոդից և հետևի անիվի հակասողանքային համակարգից՝ Bosch ագրեգատը ապահովում է, որ ձգողականության օպտիմալ ուժը փոխանցվի ասֆալտին: Ակտիվացվում է ղեկի աջ կողմում գտնվող կոճակը սեղմելով: Դուք կարող եք ընտրել երեք մակարդակներից մեկը: Գործընթացը պարզ է, քանի դեռ լավ կպչում եք ղեկին. առաջին փոխանցումը, ամբողջ շնչափողը և բաց թողեք կալանքի լծակը: Արդյունքն այնպիսի պայթյունավտանգ արագացում է, որ խորհուրդ եմ տալիս դա անել ոչ թե խցանման մեջ, այլ ասֆալտի վրա ապահով վայրում, որտեղ ճանապարհից այլ օգտվողներ չկան։ Համակարգն անջատվում է, երբ հասնում եք ժամում 120 կիլոմետրի կամ երրորդ արագությամբ կամ երբ արագությունը իջնում ​​է ժամում հինգ կիլոմետրից ցածր: Կլատչը լավ վիճակում պահելու համար համակարգը թույլ է տալիս անընդմեջ մի քանի գործարկում, հակառակ դեպքում սպասարկման կենտրոն այցելությունները շատ հաճախակի և թանկ կլինեն: Դե, մենք դեռ կարող ենք գովաբանել ինժեներներին, ովքեր Audi-ի ազդեցության տակ ստեղծեցին ժամանակակից շարժիչ՝ երկար սպասարկման ընդմիջումով՝ մանրակրկիտ ձևավորման և լավագույն նյութերի ընտրության միջոցով: Յուղը փոխվում է 15-30 կիլոմետրը մեկ, իսկ փականները ստուգվում են XNUMX-XNUMX կիլոմետրը մեկ, ինչը դրականորեն է ազդում պահպանման ծախսերի վրա։

Ducati XDiavel S-ը որպես ստանդարտ համալրված է լավագույն Brembo M50 Monobloc տրամաչափերով, որոնք Bosch IMU (Իներցիոն չափման միավոր) հարթակի վրա հիմնված Cornering ABS-ի հետ միասին ապահովում են արդյունավետ և անվտանգ արգելակում նույնիսկ թեքության վրա: Ճիշտ այնպես, ինչպես շարժիչի ռեժիմը, դուք կարող եք կարգավորել այն աշխատել երեք տարբեր փուլերում: Շատ սպորտայինից՝ նվազագույն ազդեցությամբ մինչև լիակատար վերահսկողություն, երբ վարում եք շատ սայթաքուն ասֆալտապատ պայմաններում:

Ducati-ն կառուցված է սպորտի համար, և դա արտացոլված է XDiavel S-ի յուրաքանչյուր դետալում: Դա առանձնացնում է այն, և դա այն է, ինչ ես սիրում եմ: Մոտոցիկլետը բացարձակապես իռացիոնալ, վանող հածանավ է, որն ըստ էության Ducati է: Ծիծաղելով ամերիկյան արտադրության հածանավերի կամ նրանց ճապոնացի գործընկերների վրա՝ նրանք նախագծել են այն այնպես, որ այն պտտվի անկյուններից, ինչպես սպորտային հեծանիվը: Այն կարող է իջնել մինչև 40 աստիճան, և սա փաստ է, որի մասին մնացածը կարող են միայն երազել։ Ու թեև տարօրինակ է թվում, միգուցե նաև մի փոքր ծանրաբեռնված, բայց քաղաքից հեռանալուն պես տպավորությունը փոխվում է։ Ոչ, դա թեթև չէ ձեռքերում, այն իդեալական չէ կոշտ մայթի վրա վարելու համար, և ես կցանկանայի մի փոքր ավելի հանգիստ վայրէջքների վրա և ավելի կոշտ կախոց սպորտային ձիավարության համար, բայց դա այնքան առանձնահատուկ է և առանձնահատուկ, որ ինձ անտարբեր չթողեց:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 24.490 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1.262 սմ3, 2-մխոց, L-տիպ, Testastretta, 4-desmodromic փականներ մեկ մխոցում, հեղուկ սառեցում 

  Ուժ: 114,7 կՎտ (156 ձիաուժ) 9.500 պտ/րոպում 

  Մոմենտ 128,9 ծովային մղոն 5.000 պտույտ/րոպեում

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, ժամանակի գոտի

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ

  Արգելակները: 2 x 320 մմ կիսալողացող սկավառակ, շառավղով ամրացված Brembo 4 մխոց մոնոբլոկ տրամաչափեր, ABS ստանդարտ, 265 մմ հետևի սկավառակ, երկմխոց լողացող տրամաչափ, ABS ստանդարտ

  Կասեցում. լիովին կարգավորվող marzocchi usd 50 մմ պատառաքաղներ dlc մշակմամբ, հետևի լիովին կարգավորվող հետևի ցնցում, հեշտ զսպանակային նախաբեռնման կարգավորում, մեկ կապով ալյումինե հետևի ճոճանակ

  Անվադողեր 120/70 zr 17, 240/45 zr17

  Աճը ` 775 мм

  Վառելիքի բաք: 18

  Անվաբազային հիմք: 1.615 мм

  Քաշ: 220 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

բնավորություն

հզորություն և ոլորող մոմենտ

P · RІSѓRє

բաղադրիչների որակը և աշխատանքը

հետևի անվադողերի կործանիչ

գին

մեծ արագությամբ նստելու անհարմար դիրք