Մոտո փորձարկում՝ Honda NC750X ABS

Ներածությունը մի փոքր բարդ է, հիմնականում իմ պատճառով, ով վարում է գրեթե ամեն տարի շուկա դուրս եկած հեծանիվը: Եվ սովորաբար սպասելիքները մեծ են, ինչը, անշուշտ, արդարացված է, երբ նայում եմ, թե ինչ եմ գովաբանել կամ նախատել տասը տարի առաջ, չասեմ քսան տարի առաջ, իսկ հետո սարսռում եմ այն ​​մտքից, թե որքան մեծ քայլ են կատարել մոտոցիկլետները: Honda-ն՝ հսկան, որը հոմանիշ է տեխնիկապես առաջադեմ լուծումների և տխրահռչակ փչացող ապրանքների հետ, նման հետաքրքիր խաղ է խաղում մեզ՝ մոտոցիկլետներիս հետ: Նրանք գիտեն, որ մեզ «վառում են» մոտոցիկլետները մեր մեջ առաջացնող հույզերը, բայց կաթիլ առ կաթիլ չափաբաժին են տալիս, մտածված, նույնիսկ շրջահայաց։ Ո՞վ ընդհանրապես չի օրորում իր ծնկները, ինչպես նոր Africa Twin-ը (այլ ապրանքանիշերի երկրպագուները ազատված են), կամ եթե ես պարզապես մտածում եմ, թե որքան խենթություն կլիներ նստել կրկնօրինակ MotoGP մեքենայի վրա և լծակը սեղմել ուղու վրա: Ժամանակակից տեխնոլոգիաների բոլոր հրաշալի աջակցությունը... Վա՜յ, այո, Honda-ն նույնպես հույզեր ունի, ինչը մի տեսակ ծիծաղելի է, երբ կարծում եմ, որ նրանք են, ովքեր առանց երկրորդ անգամ մտածելու նման ռացիոնալ հեծանիվ են պատրաստում: Երբ ես վերջին անգամ փորձարկեցի այս մոդելը, մտածեցի, որ երևի մոռացել են դրանից ինչ-որ պահող հանել, քանի որ ինձ համար պարզ չէր, թե ինչպես է շարժիչը կարող այդքան սահուն քաշվել այս «խորանարդիկներով»: Բայց սկզբնական հիստերիկությունից հետո մի փոքր մտածեցի ու հասկացա, որ ուղղակի ես չեմ այս մոտոցիկլետի գնորդը։ Ես պարզապես ուզում եմ ավելի շատ բնավորություն, ավելի շատ սպորտային լինել մեքենայից, երբ ես դրա մեջ եմ:

Բայց վաճառքի ցուցանիշները, մյուս կողմից, ապացուցում են, որ իրականությունն այլ է։ Փաթեթում, որը բաղկացած է ժամանակակից տեսքից, օգտագործման հարմարավետությունից, միավորի ընկերական բնույթից և, փաստորեն, այն փաստը, որ մոտոցիկլետում ամեն ինչ այնտեղ է, որտեղ պետք է լինի, իհարկե, բացառությամբ վառելիքի բաքի: Եթե ​​ես մտածեմ դրա մասին, նայեմ գնին և օգտագործեմ մետր և սանդղակ՝ չափելու համար, թե որքան հեծանիվ եմ ստանում իմ փողի համար, ապա հավասարումը պարզ է դառնում: Երբ ես ստացա գեղեցիկ թարմացված մոդել, որը համահունչ էր 2016-ի սեզոնի ժամանակներին և շահեց LED լուսավորությունը, ստացա մի փոքր ավելի կոպիտ տեսք և, առաջին հերթին, ավելի լավ քամուց պաշտպանություն և կախոցների շատ հարմարավետ կարգավորումներով խաղալու ունակություն, ես գնացի: իմ սիրելի շրջադարձերը, ես լավ ժամանակ եմ անցկացրել: Ուղևորը չի դժգոհել հարմարավետության բացակայությունից, ուստի կարող եմ ասել, որ թիկունքում բավական հարմարավետություն կա։ Նախ, այն, ինչ նրանք արդեն արել են ներկառուցված երկվորյակ շարժիչով, այժմ ավելի լավ է աշխատում: Նա ուներ այդ աշխուժությունը, որն ինձ իրոք պակասում էր նախկինում։ Հեռու սպորտային լինելուց, բայց հե՜յ, ես ընդհանրապես նման ցանկություն չունեմ: Ահա թե ինչու կախոցը, արգելակները և փոխանցման տուփը նույնպես չեն սիրում, երբ դրանք հասցնում եք իրենց սահմանաչափին: Բայց քանի որ դա միջին դասի զբոսաշրջային հեծանիվ է, ես չեմ ուզում այն ​​նետել նրա երեսին: Ես նախընտրում եմ գովել այն NC750X-ի վրա լավ նստելու համար, ղեկը բավական լայն է, իսկ նստատեղը ուղղահայաց է, որպեսզի այն չհոգնի երկար ճանապարհորդության ժամանակ: Մի շարք ճամպրուկներով և Akrapovic խլացուցիչով նա ունի շատ անհրաժեշտ ազնվականություն, որը երկար ճանապարհ է անցնում: Նրանց համար, ովքեր էլ ավելի պահանջկոտ են, Honda-ն առաջարկում է մեկ այլ մոդել, որը նույնպես համապատասխանաբար արժե: 4,2 կմ-ի համար 100 լիտր սպառման դեպքում խոստացված 400 կմ-ը չհասցրի քշել, բայց չեմ բարկանում։ Շարժիչը խելացի տնտեսություն է, որն առաջարկում է հսկայական քանակություն իր գնի դիմաց և ներկայումս շուկայում ամենաբազմակողմանի մոտոցիկլետներից մեկն է՝ յոթ հազարերորդականից ցածր գնով:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Հիմնական մոդելի գինը. € 6.990 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 745 սմ3, երկմխոց, քառանիստ, ջրով սառեցված

  Ուժ: 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Մոմենտ 68 Նմ 4.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 40,3 կՎտ (54,8 կմ) 6.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Շրջանակ: պողպատե խողովակի շրջանակ

  Արգելակները: առջևի 1x սկավառակ 320 մմ, կրկնակի մխոց ծնոտներ,
  
  
  1x 240 հետևի ճախարակ, երկակի մխոցային տրամաչափ, երկալիք ABS

  Կասեցում. առջեւի դասական հեռադիտակային պատառաքաղներ,
  
  
  հետևի մոնոշոկ՝ ճոճվող պատառաքաղով

  Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 160/60 R17

  Վառելիքի բաք: 14,1 լիտր

  Քաշ: 220 կգ (պատրաստ է քշելու

Մենք գովում և նախատում ենք

ժամանակակից տեսք

գործնական սաղավարտի տուփ վարորդի դիմաց

սպառումը

փոփոխականություն

գին

մանրամասն տեսքը ցույց է տալիս, որ դրանք խնայել են բաղադրիչները

արգելակները կարող են մի փոքր ավելի ուժեղ լինել