Շարժիչի յուղ՝ հանքային, թե՞ սինթետիկ: Ընտրություն և փոխարինում

Պարզեք սինթետիկ, կիսասինթետիկ (կիսասինթետիկ) և հանքային յուղերի տարբերությունը: Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս, թե որ յուղն ավելի լավ է ավելացնել անհրաժեշտության դեպքում, երբ չգիտեք, թե որ յուղն է շարժիչում։

Շարժիչի յուղը մեքենայի ամենակարևոր հեղուկներից է: Այն պատասխանատու է շարժիչ ագրեգատի քսման համար, նվազեցնում է շարժիչի մասերի շփումը շահագործման ընթացքում, այն մաքուր է պահում, ինչպես նաև հանդես է գալիս որպես հովացման սարք:

Այդ իսկ պատճառով շատ կարևոր է օգտագործել մեքենա արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղը. այն մեծ նշանակություն ունի շարժիչը լավ վիճակում պահելու համար։

Այնուամենայնիվ, ավտոկոնցեռնները հաճախ վկայականներ են տալիս հատուկ յուղերի համար, այսինքն. լիցենզային պայմանագրեր: Օրինակ, General Motors-ը խորհուրդ է տալիս օգտագործել dexos2 հաստատված շարժիչային յուղեր ընկերության վերջին մեքենաներում (Opel և Chevrolet): Եթե ​​դուք օգտագործում եք այլ յուղ և վնասում ձեր շարժիչը, կարող եք խնդիրներ ունենալ անվճար երաշխիքային վերանորոգման հետ: Բայց ավելի հավանական է, որ այն փչի ցրտին, քանի որ մեքենա ունենալով երաշխիքի տակ, մենք սովորաբար օգտվում ենք լիազորված սպասարկման կայանի ծառայություններից, որտեղ սպասարկման աշխատակիցները ճիշտ յուղ են ընտրում։   

Խանութների դարակներում կարող ենք գտնել սինթետիկ, կիսասինթետիկ և հանքային յուղեր։ 

Ինչպես մեզ բացատրում է Castrol-ի տեխնիկական մենեջեր Պավել Մաստալերեկը, դրանք տարբերվում են բազային յուղերով և հարստացման փաթեթներով։

Սինթետիկ յուղեր

Սինթետիկ յուղերը ներկայումս ամենահետազոտված և ամենատարածված յուղերն են, ուստի դրանք ավելի լավ են համապատասխանում շարժիչների արտադրողների պահանջներին, և այդ շարժիչներն ավելի երկար են աշխատում և ավելի արդյունավետ աշխատում:

Սինթետիկները բոլոր առումներով գերազանցում են հանքային և կիսասինթետիկ յուղերին: Նրանք կարող են գործել ավելի բարձր ջերմաստիճանների և ավելի բարձր ճնշման դեպքում, քան հանքային կամ կիսասինթետիկները: Բարձր ջերմաստիճաններին դիմադրելու պատճառով դրանք նստվածքների տեսքով չեն կուտակվում շարժիչի ներքին մասերի վրա, ինչը երկարացնում է նրա ծառայության ժամկետը։ 

Տես նաև. Նավթ, վառելիք, օդի զտիչներ. ե՞րբ և ինչպե՞ս փոխել: Ուղեցույց

Միևնույն ժամանակ, դրանք բավականին հեղուկ են ցածր ջերմաստիճանի դեպքում. նրանք հեղուկ են մնում նույնիսկ մինչև մինուս 60 աստիճան Ցելսիուս: Հետեւաբար, նրանք հեշտացնում են շարժիչի գործարկումը ձմռանը, ինչը դժվար է ուժեղ ցրտահարության ժամանակ հաստ հանքային յուղեր օգտագործելիս:

Նրանք նաև նվազեցնում են շփման դիմադրությունը և վառելիքի սպառումը: Նրանք ավելի լավ են շարժիչը մաքուր պահել՝ նվազեցնելով դրա մեջ կուտակված կուտակումները: Նրանց փոխարինման միջակայքերը ավելի երկար են, քանի որ նրանք ավելի դանդաղ են ծերանում: Հետեւաբար, նրանք կարող են գործել այսպես կոչված երկար կյանքի ռեժիմում, այսինքն. ավելացել է վազքը մեքենայի մեջ յուղի փոփոխության միջև: Այս ամենը նշանակում է, որ նոր մեքենաների մեծ մասն օգտագործում է սինթետիկ:

Կիսասինթետիկ յուղեր

Կիսասինթետիկները շատ հատկություններով նման են սինթետիկներին, դրանք ապահովում են շարժիչի ավելի լավ պաշտպանություն, քան հանքային յուղերը: Կարելի է ասել, որ դրանք սինթետիկից հանքային յուղի անցման կամուրջ են։ Չկան հատուկ ստանդարտներ, թե երբ և ինչ վազքի ժամանակ է անհրաժեշտ սինթետիկ յուղից անցնել կիսասինթետիկի։ Նույնիսկ եթե մեքենան անցել է մի քանի հարյուր հազար կիլոմետր, բայց շարժիչը մաշվածության նշաններ չունի և լիովին ֆունկցիոնալ է, խորհուրդ չի տրվում հրաժարվել սինթետիկներից։

Կիսասինթետիկները կարող են լուծում լինել, եթե ուզում ենք գումար խնայել։ Նման յուղն ավելի էժան է, քան սինթետիկը և ապահովում է շարժիչի բարձր մակարդակի պաշտպանություն: Սինթետիկ յուղի մեկ լիտրը սովորաբար արժե ավելի քան 30 PLN, գները կարող են հասնել նույնիսկ 120 PLN-ի: Մենք կվճարենք մոտ 25-30 PLN կիսասինթետիկ և 18-20 PLN հանքային ջրի համար:

Հանքային յուղեր

Հանքային յուղերն այլևս այնքան ցածրորակ չեն, որքան մի քանի տարի առաջ, բայց, այնուամենայնիվ, դրանք ամենավատն են բոլոր տեսակների մեջ: Ցանկալի է դրանք օգտագործել բարձր վազքով հին շարժիչներում, ինչպես նաև նավթի այրման դեպքում, այսինքն. երբ մեքենան չափազանց շատ յուղ է սպառում.

Տես նաև. Ժամկետ՝ փոխարինում, գոտի և շղթա: Ուղեցույց

Եթե ​​մենք գնում ենք օգտագործված մեքենա, ինչպիսին է 10 տարեկան մեքենան, որն ունի շատ մաշված շարժիչ, և մենք նաև վստահ չենք, թե նախկինում ինչ յուղ է օգտագործվել, ապա ավելի անվտանգ է ընտրել հանքային կամ կիսասինթետիկ յուղ՝ ողողումից խուսափելու համար: մուր - դա կարող է հանգեցնել արտահոսքի կամ սեղմման մաշվածության աստիճանի նվազմանը, այսինքն, շարժիչի ճնշմանը:

– Երբ վստահ ենք, որ մեքենան, չնայած բարձր վազքին, աշխատել է սինթետիկ յուղով, կարող եք օգտագործել նույն տեսակի յուղ, բայց ավելի բարձր մածուցիկությամբ, խորհուրդ է տալիս Պավել Մաստալերեկը: – Թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել շարժիչի յուղի սպառումը, ինչպես նաև նվազեցնել շարժիչի արտանետվող աղմուկը:

Յուղային նշաններ

Մածուցիկության ամենատարածված պարամետրերը (յուղի դիմադրություն հոսքին - մածուցիկությունը հաճախ շփոթում են խտության հետ) սինթետիկների համար 5W-30 կամ 5W-40 են: Կիսասինթետիկները գործնականում նույն մածուցիկությունն են՝ 10W-40: Շուկայում առկա են հանքային յուղեր 15W-40, 20W-40, 15W-50:

Castrol-ի փորձագետը բացատրում է, որ W տառով ցուցանիշը ցույց է տալիս մածուցիկությունը ցածր ջերմաստիճանում, իսկ առանց W տառի ինդեքսը՝ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում։ 

Որքան ցածր է մածուցիկությունը, այնքան ցածր է յուղի դիմադրությունը և, հետևաբար, այնքան ցածր է շարժիչի հզորության կորուստը: Իր հերթին, ավելի բարձր մածուցիկությունը ապահովում է շարժիչի ավելի լավ պաշտպանություն մաշվածությունից: Հետևաբար, նավթի մածուցիկությունը պետք է լինի փոխզիջում այս ծայրահեղ պահանջների միջև:

Բենզինային շարժիչներ, դիզելային շարժիչներ, մեքենաներ LPG տեղադրմամբ և DPF ֆիլտրով

Բենզինի և դիզելային շարժիչների որակի ստանդարտները տարբերվում են, սակայն շուկայում առկա յուղերը հիմնականում համապատասխանում են երկուսին էլ: Արդյունքում դժվար է գտնել յուղ, որը նախատեսված է բացառապես դիզելային կամ միայն բենզինային շարժիչների համար։

Յուղերի շատ ավելի մեծ տարբերությունները պայմանավորված են շարժիչների և դրանց սարքավորումների նախագծմամբ: Յուղերը տարբերվում են DPF մասնիկների ֆիլտրերի (FAPs), TWC եռակողմ կատալիզատորների, ընդհանուր ռեյլ կամ միավոր ներարկիչի ներարկման համակարգերի կամ յուղի երկար կյանք օգտագործելու պատճառով: Այս տարբերությունները պետք է լինեն ամենակարևորը շարժիչի յուղ ընտրելիս:

Արժե ավելացնել, որ յուղեր պետք է օգտագործվեն DPF ֆիլտրով մեքենաների համար։

արտադրված ցածր մոխրի տեխնոլոգիայով (Low SAPS): Սա զգալիորեն նվազեցնում է մասնիկների ֆիլտրերի լցման արագությունը: ACEA դասակարգման նման յուղերը նշանակված են C1, C2, C3 (առավել հաճախ առաջարկվում են շարժիչների արտադրողների կողմից) կամ C4:  

– Մարդատար ավտոմեքենաների համար նախատեսված յուղերում շատ դժվար է գտնել ցածր մոխրի յուղեր, բացի սինթետիկից, ասում է Պավել Մաստալերեկը։ – Ցածր մոխրի յուղերը նույնպես օգտագործվում են բեռնատարների յուղերում, և այստեղ կարելի է գտնել սինթետիկ, կիսասինթետիկ և երբեմն նույնիսկ հանքային յուղեր:

Տես նաև. Փոխանցման տուփի շահագործում. ինչպես խուսափել թանկարժեք վերանորոգումից

Գազի տեղադրմամբ մեքենաների դեպքում շուկայում կան պիտակներով յուղեր, որոնց վրա նկարագրություն կա, որ դրանք հարմարեցված են նման մեքենաների համար։ Այնուամենայնիվ, համաշխարհային արտադրողները հատուկ չեն նշում նման յուղերը: Բենզինային շարժիչների արտադրանքի պարամետրերը հաջողությամբ համապատասխանում են բոլոր պահանջներին:  

Ի՞նչ է համալրումը:

Շարժիչում դրա մակարդակը հնարավոր լիցքավորելու համար բեռնախցիկում մեկ լիտր յուղը կենսական նշանակություն ունի, հատկապես, եթե մենք գնում ենք ավելի երկար երթուղիներով: Վառելիքի լիցքավորման համար մենք պետք է ունենանք նույն յուղը, ինչ շարժիչում։ Այս մասին տեղեկատվությունը կարելի է գտնել սպասարկման գրքում կամ թղթի վրա, որը մեխանիկը թողել է գլխարկի տակ այն փոխարինելուց հետո:

Կարող եք նաև կարդալ մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկը: Այնտեղ նշված են պարամետրերը՝ մածուցիկություն, օրինակ՝ SAE 5W-30, SAE 10W-40, որակ՝ օրինակ, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01: Այսպիսով, հիմնական պահանջները, որոնք մենք պետք է համապատասխանենք, արտադրողի կողմից սահմանված որակի և մածուցիկության ստանդարտներն են:

Սակայն կարող է պատահել, որ ուղեւորության ընթացքում վառելիքի լիցքավորում պահանջվի, իսկ վարորդը պատկերացում չունենա, թե զինծառայողը ինչ յուղ է լցրել։ Ըստ Ռաֆալ Վիտկովսկու նավթի վաճառքով զբաղվող KAZ ընկերությունից, ամենաթանկը, ամենալավը ամենալավն է գնել բենզալցակայանում կամ մեքենաների խանութում: Այնուհետև հավանականությունը, որ դա կվատթարացնի շարժիչի յուղի հատկությունները, ավելի ցածր կլինի:

Մեկ այլ ելք էլ կա. Ինտերնետում, շարժիչի յուղ արտադրողների կայքերում, կարող եք գտնել որոնման համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս ընտրել քսանյութեր հարյուրավոր մեքենաների մոդելների համար:

Յուղի փոփոխություն

Մենք պետք է հետևենք արտադրողի առաջարկություններին, որոնք վերաբերում են փոխարինման ժամանակին: Դա արվում է նավթի ֆիլտրով, սովորաբար ամեն տարի կամ 10-20 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ կմ. Բայց նոր շարժիչները հաճախ կարող են ավելի շատ վազք ունենալ՝ մինչև 30 XNUMX: կմ կամ երկու տարի:

Գազով աշխատող մեքենաների համար խորհուրդ է տրվում ավելի հաճախակի փոխարինել: Յուղի կյանքը պետք է լինի մոտ 25 տոկոսով ավելի կարճ: Պատճառն այն է, որ նավթի հավելումները ավելի արագ են սպառվում, ներառյալ. ծծմբի առկայության և ավելի բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանների պատճառով: 

Տես նաև. Գազի տեղադրում. ինչպես հարմարեցնել մեքենան հեղուկ գազի վրա աշխատելու համար

Հիշեք, որ պարբերաբար ստուգեք յուղի մակարդակը` առնվազն ամիսը մեկ անգամ: Անկախ նրանից՝ հին մեքենա ունենք, թե նոր։ 

Յուղի փոփոխությունն արժե մոտ 12 PLN, չնայած այն հաճախ անվճար է, եթե յուղ եք գնում սպասարկման խանութից: Այն կարող է նաև ավելի թանկ լինել, եթե հաճախորդն իր յուղը բերի: Զտիչը արժե մոտ 30 PLN: 

նորություններ

* Castrol — Castrol EDGE z Fluid Strength տեխնոլոգիա,

* ExxonMobil — Mobil 1 ESP 0W-40,

* Ընդհանուր - Ընդհանուր QUARTZ Ineo Long Life 5W30,

* Xenum - WRX 7,5W40 - հետաքրքիր է, որ այս բելգիական կերամիկական յուղն ունի անսովոր մածուցիկություն, այն սպիտակ է,

* Valvoline — SynPower MST C4 SAE 5W-30,

* Lotus - Lotus Quasar K / FE 5W30, Lotus Quasar S 0W20, Lotus Synthetic Plus 5W40, Lotus Synthetic Turbodiesel Plus 5W40, Lotus Semi-synthetic HBO 10W40, Lotus Mineral HBO 15W40: 

* Orlen Oil — PLATINUM MaxExpert V 5W-30, PLATINUM MaxExpert F 5W-30, PLATINUM MaxExpert XD 5W-30, PLATINUM MaxExpert XF 5W-30: 

Տեքստը և լուսանկարը՝ Պետր Վալչակ