Շարժիչային յուղեր մեքենաների և բեռնատարների համար - ինչպես են դրանք տարբերվում:
Պարունակություն
Մեքենաների և բեռնատարների համար նախատեսված շարժիչային յուղերը շատ առումներով տարբերվում են, ինչը նշանակում է դրանք փոխարինելի չեն. Այս տարբերությունները բնականաբար կապված են շարժիչների աշխատանքի տարբեր բնույթի և, հետևաբար, դրանց պաշտպանության տարբեր տեսակների հետ: Կարևոր է տեղյակ լինել այս տարբերությունների մասին, որպեսզի իմանաք, թե ինչպես օգտագործել շարժիչի յուղի յուրաքանչյուր տեսակ:
Հակաօքսիդիչներ և ցրիչներ
Շարժիչային յուղեր մեքենաների և բեռնատարների համար դրանք հիմնականում տարբերվում են իրենց քիմիական կազմովև դա որոշում է նրանց հետագա գործունեությունը: Օրինակ, միացությունների դերը կոչվում է հակաօքսիդանտներ. Ուղևորատար մեքենաների համար նախատեսված յուղերում նրանց խնդիրն է բարձրացնել շարժիչ միավորի դիմադրությունը պարբերական ջերմային ծանրաբեռնվածություններին: Առևտրային մեքենաների համար նախատեսված յուղերի դեպքում հակաօքսիդանտները պետք է ապահովեն շարժիչի երկարակեցությունը հեղուկի հաջորդական փոփոխությունների միջև երկար ընդմիջումներով: Իսկ այդ ինտերվալները, օրինակ, մեծ բեռնատարների դեպքում մեծ հեռավորությունների վրա տեղափոխելիս կարող են հասնել 90-100 հազար կիլոմետրի։
Մեկ այլ միացություն, որի քանակը տատանվում է ավտոմոբիլային և բեռնատարների յուղում. ցրիչներ. Այս հատուկ նյութն իր գործն է անում: կանխել մուր մասնիկների կուտակումը ավելի մեծ կլաստերների մեջինչը, որպես հետևանք, կարող է առաջացնել շարժիչի առանձին բաղադրիչների ավելի արագ մաշվածություն: Դիսպերսանտների շնորհիվ յուղի մեջ լուծված մուրը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել շարժիչից հեղուկի յուրաքանչյուր փոփոխության ժամանակ: Երբ մուրը կուտակվում է, յուղի մածուցիկությունը մեծանում է և դժվարանում է ազատորեն հոսել յուղման համակարգով: Շնորհիվ այն բանի, որ բեռնատարներն ու մեքենաները վառելիքը սպառում են տարբեր չափերով, իսկ բեռնատարներում նավթի սպառումը շատ ավելի մեծ է, ինչը նպաստում է շարժիչի մեջ ավելի շատ մուր կուտակելուն, ուստի այս երկու տեսակի տրանսպորտային միջոցների յուղերը տարբերվում են քանակով: դրանց պարունակած յուղը։
Յուղ մոխրի բարձր և ցածր պարունակությամբ
Այս երկու տեսակի յուղեր չի կարող օգտագործվել փոխադարձաբար. Բեռնատարները օգտագործում են մոխրի բարձր յուղեր, և երբ լցվում են դիզելային մասնիկների ֆիլտրով շարժիչի մեջ, որն օգտագործում է ցածր մոխրի յուղ, այս յուղը կխցանի շարժիչը: Ընդհակառակը, բեռնատարի շարժիչի մեջ ցածր մոխրի յուղ լցնելը կարող է առաջացնել մխոցների օղակների կոռոզիա և բալոնների ներդիրների ավելի արագ մաշվածություն:
Յուղի փոփոխման միջակայքերը
Բեռնատարի, այսինքն՝ դիզելային շարժիչի համար նախատեսված շարժիչային յուղի հիմնական խնդիրն է էներգաբլոկի համար լավագույն պաշտպանություն ապահովել ծանր բեռների և շատ երկար հեռավորությունների վրա աշխատելու դեպքում: Հետևաբար, բեռնատարներում յուղն ավելի քիչ է փոխվում, համեմատած մարդատար մեքենաների համար նախատեսված աշխատանքային հեղուկի հետ։ Դա կախված է նաև մեքենայի տեսակից: Ավելի հաճախ, յուրաքանչյուր 30-40 հազար կմ, շինարարական մեքենաների յուղը փոխված է։ Բաշխիչ մեքենաների համար փոխարինումը պետք է տեղի ունենա յուրաքանչյուր 50-60 հազար կմ, իսկ յուղի փոփոխման ամենաերկար ինտերվալները նախատեսված են երկար հեռավորությունների փոխադրումների համար նախատեսված ծանր մեքենաների համար: Ահա փոխանակումը յուրաքանչյուր 90-100 հազար կմ. Մեքենաներում շարժիչի յուղը փոխելու մասին մանրամասն գրել ենք այս գրառման մեջ։ Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել հիմնական կանոնը, որ այս գործողությունը պետք է կրկնվի ամեն անգամ 10-15 հազար կմ կամ, անկախ վազքից, տարին մեկ անգամ։
flickr.com,
