Իմ Austin FX3
Ի՞նչ պատմություններ կարող է նա պատմել: 1956 թվականի այս Austin FX 3-ի վազաչափը ցույց է տալիս «92434 մղոն (148,758 կմ 1971)», որի մեծ մասը որպես տաքսի վարվել է Լոնդոնում մինչև XNUMX թվականը, երբ այն դուրս է բերվել ծառայությունից:
Rolls-Royce-ի ինժեներ Ռայներ Քիսլինգը 1971 թվականին գնել է տաքսին 120 ֆունտ ստեռլինգով (մոտ 177 դոլար) և տարել Գերմանիա, որտեղ ապրում էր։ Այնուհետև նա այն բերեց Ավստրալիա 1984 թվականին, երբ գաղթեց իր ընտանիքի հետ:
«Նա պարզապես սեր ուներ հին մեքենաների նկատմամբ», - ասում է Քրիսը, իր երեք որդիներից մեկը: «Ամեն անգամ, երբ նա գնում էր Անգլիա գործերով, նա վերադառնում էր պահեստամասերով, ինչպես նախուտեստը, իր ուղեբեռում»:
Երբ նրա հայրը մահացավ մոտ հինգ տարի առաջ, մեքենան փոխանցվեց իր երեք որդիներին՝ Ռայներին, Քրիստիանին և Բեռնարդին, ովքեր ձեռնամուխ եղան այն վերականգնելու իր սկզբնական վիճակին:
«Այն նստեց գոմում և աստիճանաբար խարխլվեց», - ասում է Քիսլինգը: «Հայրիկը ոչինչ չէր կարող անել դրա դեմ, քանի որ նրա առողջական վիճակը վատանում էր:
«Այսպիսով, մենք մեր պարտականությունն ենք վերցրել վերականգնել այն: Քիչ առ մաս վերանորոգեցինք ու բերեցինք աշխատանքային վիճակում»։
Քիսլինգը նույնպես ինժեներական բիզնեսով էր զբաղվում, ինչպես իր հայրը, այնպես որ պահեստամասերի մեծ մասը, որոնք անհասանելի էին, պատրաստում էին հենց նա՝ մինչև ղեկային հանդերձանքի թփերը:
Ամենամեծ գործերից մեկը տխրահռչակ «Խավարի արքայազն» Լուկաս Էլեկտրիկին փոխարինելն էր։
«Նրանք երբեք ճիշտ չեն աշխատել սկզբից, բայց հիմա նրանք ճիշտ են աշխատում», - ասում է Քիսլինգը: «Տարիների ընթացքում մենք 5000-10,000 դոլար ենք ծախսել այն վերականգնելու համար: Դժվար է ասել, թե որքան ենք ծախսել։ Դա կրքի խնդիր էր, ոչ թե ծախսերի»:
Ընթացիկ արժեքը գնահատվում է $15,000-ից $20,000: «Դժվար է ճշգրիտ արժեքը գտնել։ Դա շատ հազվադեպ չէ, բայց այն ունի մեծ սենտիմենտալ արժեք»: Եղբայրները մեքենան օգտագործել են ընտանիքի և ընկերների հարսանիքների ժամանակ, այդ թվում՝ Քրիսի և նրա կնոջ՝ Էմիլիի:
«Դա շատ լավ է վարվում», - ասում է նա: Ինչպես լոնդոնյան բոլոր տաքսիները, առջևի անիվները պտտվում են գրեթե 90 աստիճանով, ինչը նրան տալիս է 7.6 մ պինդ պտույտ, որպեսզի կարողանա կարգավորել լոնդոնյան նեղ փողոցները և փոքրիկ կայանատեղերը, բայց այն չունի ղեկի կառավարում:
Յուրահատուկ առանձնահատկությունը Jackall-ի ինտեգրված հիդրավլիկ jack համակարգն է, որը նման է V8 սուպերքարերում օգտագործվող բորտային համակարգին: Կա նաև մեխանիկական կողպեք, որը թույլ է տալիս ձեռքով փչել բաճկոնները:
FX3-ն ունի մեխանիկական թմբուկային արգելակներ, որոնք գործում են քարշի միջոցով և կախված է տերևավոր զսպանակներով ամուր առանցքների վրա: Դա առաջին մոդելն էր՝ առանձին վարորդական խցիկով և բեռնախցիկով։ Հետևի մասում տեղադրված է նստարան՝ հետևի երկու միայնակ նստատեղերով:
Քիսլինգը ասում է, որ տաքսու հաշվիչը անջատվել է փոխանցման տուփից, երբ այն հանվել է ծառայությունից, բայց այժմ նորից միացված է հաշվիչը գործարկելու համար, որը յուրաքանչյուր մեկ երրորդ մղոնի համար ցույց է տալիս վեց պենս: Նա ասում է, որ վառելիքի խնայողությունը «բավականին լավ է, քանի որ այն ցածր պտույտներով դիզել է», իսկ մեքենան ունի 100 կմ/ժ առավելագույն արագություն:
«Դա արագ չէ, բայց ունի լավ ձգող ուժ առաջին և երկրորդ փոխանցումներով», - ասում է նա: «Դժվար է վարել առանց սինքրոմեշի ցածր արագությամբ և առանց էլեկտրական ղեկի, բայց երբ հասկանաք, դա այնքան էլ վատ չէ»:
Austin FX3
Տարի: 1956
Գինը Նոր: 1010 (1500 դոլար)
Գինը հիմա: $ 15-20,000
Շարժիչ: 2.2 լիտր, 4 մխոց դիզել
Մարմինը ` 4-դռնանի, 5-տեղանոց (գումարած վարորդ)
Տրանս. 4 արագությամբ մեխանիկական առանց սինխրոնիզատորի առաջին:
Ունե՞ք հատուկ մեքենա, որը կցանկանայիք ներկայացնել Carsguide-ում: Ժամանակակից կամ դասական, մենք ցանկանում ենք լսել ձեր պատմությունը: Խնդրում ենք ուղարկել լուսանկարներ և հակիրճ տեղեկություններ [email protected] էլ.
