Հնարավո՞ր է սինթետիկ լցնել կիսասինթետիկից հետո առանց ողողման:
Սինթետիկ յուղն ունի մի շարք անհերքելի առավելություններ հանքային և կիսասինթետիկ յուղերի նկատմամբ. ավելանում է հեղուկությունը նույնիսկ զրոյից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, պարունակում է ավելի քիչ կեղտեր, որոնք կուտակվում են բալոնի պատերին որպես մուր, ձևավորում է ավելի քիչ տարրալուծման արտադրանք և ունի բարձր ջերմային կայունություն: Բացի այդ, սինթետիկները նախատեսված են ավելի երկար ռեսուրսի համար: Այսպիսով, մշակվել են միացություններ, որոնք փոխարինում չեն պահանջում և չեն կորցնում իրենց հատկությունները մինչև 40 հազար կիլոմետր վազքով:
Այս բոլոր փաստերի հիման վրա վարորդները որոշում են կիսասինթետիկից անցնել սինթետիկի։ Այս հարցը հատկապես արդիական է դառնում ձմռան սկզբին, երբ հանքային կամ կիսասինթետիկ հիմքերի վրա քսայուղային արտադրանքի մածուցիկության բարձրացման պատճառով շարժիչը գործարկելը դառնում է շատ բարդ խնդիր: Սա տրամաբանական հարց է առաջացնում՝ հնարավո՞ր է սինթետիկները լցնել կիսասինթետիկից հետո՝ առանց շարժիչը լվանալու, որքանո՞վ դա կազդի էներգաբլոկի և դրա տեխնիկական բնութագրերի վրա։ Փորձենք այս հարցով զբաղվել մեր vodi.su պորտալում:
Անցում կիսասինթետիկից սինթետիկի առանց ողողման
Գոյություն ունի շարժիչային յուղերի համատեղելիության աղյուսակ, ինչպես նաև դրանց արտադրության ստանդարտներ, որոնց համաձայն արտադրողները պարտավոր չեն արտադրանքի մեջ ներառել ագրեսիվ հավելումներ, որոնք հանգեցնում են տեխնիկական հեղուկների կոագուլյացիայի: Այսինքն՝ տեսականորեն, եթե տարբեր արտադրողներից վերցնենք քսանյութեր և խառնենք բաժակի մեջ, դրանք պետք է ամբողջությամբ լուծվեն՝ առանց տարանջատման։ Ի դեպ, եթե կասկածներ կան համատեղելիության վերաբերյալ, այս փորձը կարող եք անցկացնել տանը՝ համասեռ խառնուրդի ձևավորումը վկայում է յուղերի ամբողջական համատեղելիության մասին։
Կան նաև առաջարկություններ, երբ շարժիչը լվանալը պարտադիր է.
- ավելի ցածր որակի յուղի անցնելիս, այսինքն, եթե սինթետիկից հետո լցնում եք կիսասինթետիկ կամ հանքային ջուր.
- էներգաբլոկի հետ կապված ցանկացած մանիպուլյացիաներից հետո՝ կապված դրա ապամոնտաժման, բացման, հիմնանորոգման հետ, որի արդյունքում օտար նյութերը կարող են ներս մտնել.
- եթե կասկածում եք, որ անորակ յուղ, վառելիք կամ անտիֆրիզ է լցված։
Իհարկե, ողողումը չի տուժի նույնիսկ այն դեպքերում, երբ դուք ձեր ձեռքից վերցնում եք օգտագործված մեքենան և վստահ չեք, թե նախկին սեփականատերը որքան պատասխանատվությամբ է մոտեցել մեքենայի սպասարկմանը: Իսկ իդեալական տարբերակը կլինի ախտորոշում անցնելը և բալոնի բլոկի վիճակը ուսումնասիրելը այնպիսի գործիքի միջոցով, ինչպիսին է բորեսկոպը, որը ներս է մտցվում մոմերը ոլորելու համար անցքերի միջով:
Այսպիսով, եթե դուք փոխում եք յուղը ձեր անձնական մեքենայի վրա, մինչդեռ օգտագործում եք մեկ արտադրողի արտադրանք, ինչպիսիք են Mannol կամ Castrol, ապա լվացումը չի պահանջվում:. Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում ամբողջությամբ ցամաքեցնել նախորդ յուղը, շարժիչը փչել կոմպրեսորով, նոր հեղուկ լցնել մինչև նշագիծը: Զտիչը նույնպես պետք է փոխարինվի:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ. սինթետիկները լավ լվացող հատկություններ ունեն, ուստի այն կարող է օգտագործվել որպես լվացում հաջորդ փոխարինումից հետո, ներառյալ զտիչները, մի քանի հազար կիլոմետր վազքից հետո:
Vodi.su պորտալը ձեր ուշադրությունը հրավիրում է այն փաստի վրա, որ սինթետիկ յուղերը, իրենց ավելացած հեղուկության պատճառով, հարմար չեն մեքենաների բոլոր մոդելների համար: Օրինակ, դրանք չեն լցվում հայրենական ՈՒԱԶ-ների, ԳԱԶելների, ВАЗ-ների, արտադրության հին տարիների ԳԱԶ-ների մեջ։ Ուժեղ արտահոսք կարող է առաջանալ նաև, եթե ծնկաձեւ լիսեռի յուղի կնիքների, բեռնախցիկի միջադիրի կամ փականի կափարիչի վիճակը շատ ցանկալի է թողնում: Իսկ ավելի քան 200-300 հազար կիլոմետր բարձր վազքի դեպքում սինթետիկները խորհուրդ չեն տրվում, քանի որ դրանք հանգեցնում են էներգաբլոկում սեղմման նվազմանը:
Շարժիչի լվացում կիսասինթետիկը սինթետիկի փոխելիս
Նոր տեսակի յուղին անցնելիս ողողումը կարող է լինել մի քանի տեսակի: Իդեալական միջոցը շարժիչը ողողելն է, դրա մեջ ավելի լավ քսանյութ լցնելն ու դրա վրա որոշակի տարածություն վարելն է։ Ավելի հեղուկ յուղը լավ թափանցում է ամենահեռավոր խորշերը և լվանում քայքայված արտադրանքները: Այն ցամաքեցնելուց հետո անպայման փոխեք ֆիլտրը։
Ուժեղ ողողման և ողողման միացությունների օգտագործումը կարող է վնասել շարժիչին, հատկապես, եթե դրանից առաջացած կեղտը, ինչպես ասում են վարորդները, «հնարավոր է թիակով դուրս հանվել»: Փաստն այն է, որ ագրեսիվ քիմիայի ազդեցության տակ տուժում են ոչ միայն ռետինե հերմետիկ տարրերը, այլև խարամի շերտը կարող է պոկվել մխոցի պատերից և արգելափակել շարժիչի աշխատանքը: Ուստի հզոր միացություններով լվացման աշխատանքները ցանկալի է, որ իրականացվեն մասնագետների հսկողության ներքո:
Ամփոփելով վերը նշված բոլորը՝ եզրակացնում ենք, որ Կիսասինթետիկից հետո սինթետիկին անցնելիս ողողումը միշտ չէ, որ արդարացված է. Հիմնական բանը մնացած քսուքը հնարավորինս ամբողջությամբ ցամաքեցնելն է: Նույնիսկ եթե հին յուղի համամասնությունը կազմում է մինչև 10 տոկոս, նման ծավալը դժվար թե մեծապես ազդի նոր կազմի աշխատանքի վրա: Դե, բոլոր կասկածները լիովին ցրելու համար մի սպասեք արտադրողի կողմից կարգավորվող նավթի փոփոխման ժամկետին, այլ փոխեք այն ավելի վաղ: Վարորդների մեծամասնության կարծիքով՝ նման գործողությունները օգուտ կբերեն միայն ձեր մեքենայի էներգաբլոկին:
Բեռնվում է
