Որքա՞ն պետք է լինի յուղի ճնշումը շարժիչում: Ինչու է ճնշումը նվազում կամ բարձրանում:
Շարժիչում նավթի ճնշումը պարամետր է, որից կախված է էներգաբլոկի աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, եթե սովորական մեքենայի սեփականատիրոջը տրվի հարցը. «Ինչպիսի՞ն պետք է լինի նավթի ճնշումը շարժիչում», նա դժվար թե հստակ պատասխան տա դրան:
Փաստն այն է, որ ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում գործիքի վահանակի վրա չկա առանձին ճնշման չափիչ, որը ցուցադրում է այս պարամետրը: Իսկ քսման համակարգում անսարքության մասին ազդարարվում է կարմիր լույսը՝ ջրցանի տեսքով։ Եթե այն վառվում է, ապա նավթի ճնշումը կտրուկ աճել է կամ իջել է կրիտիկական արժեքների: Այսպիսով, դուք պետք է գոնե կանգնեցնեք մեքենան և լուծեք խնդիրը:
Ինչն է որոշում յուղի ճնշումը շարժիչում:
Շարժիչում նավթի ճնշումը հաստատուն արժեք չէ՝ կախված բազմաթիվ պարամետրերից: Ավտոմեքենաների ցանկացած արտադրող սահմանում է ընդունելի սահմաններ: Օրինակ, եթե մենք վերցնենք միջինացված տվյալները տարբեր մեքենաների մոդելների համար, ապա վավեր արժեքները կունենան այսպիսի տեսք.
- 1.6 և 2.0 լիտր բենզինային շարժիչներ - 2 մթնոլորտ պարապուրդում, 2.7-4.5 ատմ: 2000 rpm-ով;
- 1.8 լիտր - 1.3 սառը, 3.5-4.5 ատմ: 2000 rpm-ով;
- 3.0 լիտր շարժիչներ - 1.8 x.x.-ում և 4.0 ատմ. 2000 rpm-ում:
Դիզելային շարժիչների դեպքում պատկերը մի փոքր այլ է։ Նրանց վրա նավթի ճնշումը ավելի ցածր է: Օրինակ, եթե վերցնենք հայտնի TDI շարժիչները 1.8-2.0 լիտր ծավալով, ապա պարապ վիճակում ճնշումը 0.8 ատմ է։ Երբ դուք բարձրացնում եք պտույտները և տեղափոխում եք ավելի բարձր արագություններ 2000 պտ/րոպում, ճնշումը բարձրանում է մինչև երկու մթնոլորտ:
Հիշեցնենք, որ սա միայն մոտավոր տվյալներ է էներգաբլոկի հատուկ աշխատանքային ռեժիմների համար: Հասկանալի է, որ արագության բարձրացումով մինչև առավելագույն հզորություն, այս պարամետրը կաճի նույնիսկ ավելի բարձր: Պահանջվող մակարդակը մղվում է քսման համակարգում այնպիսի կարևոր սարքի օգնությամբ, ինչպիսին է նավթի պոմպը: Դրա խնդիրն է ստիպել շարժիչի յուղը շրջանառել շարժիչի բաճկոնով և լվանալ բոլոր փոխազդող մետաղական տարրերը՝ մխոցների և բալոնների պատերը, ծնկաձև լիսեռի մատյանները, փականի մեխանիզմը և լիսեռը:
Ճնշման անկումը, ինչպես նաև դրա կտրուկ աճը տագնապալի իրավիճակներ են։ Եթե ժամանակին ուշադրություն չդարձնեք վահանակի վրա այրվող պատկերակին, հետևանքները շատ լուրջ կլինեն, քանի որ նավթի սովի ժամանակ թանկարժեք գլան-մխոցային խումբը և ծնկաձեւ լիսեռը ավելի արագ են մաշվում:
Ինչու է նավթի ճնշումը աննորմալ?
Չափազանց ճնշումը հանգեցնում է նրան, որ նավթը սկսում է դուրս հոսել կնիքների և փականի կափարիչի տակից, մտնում է այրման խցիկներ, ինչի մասին վկայում է շարժիչի անկայուն աշխատանքը և խլացուցիչից բնորոշ հոտով արտանետումը: Բացի այդ, յուղը սկսում է փրփրել, երբ ծնկաձև լիսեռի հակակշիռները պտտվում են: Մի խոսքով, վիճակը հաճելի չէ, տանում է դեպի հսկայական թափոններ, ընդհուպ մինչև կապիտալ վերանորոգում։
Ինչու է դա տեղի ունենում.
- ոչ պատշաճ ընտրված յուղ, ավելի մածուցիկ;
- կեղծ յուղ;
- նավթի խողովակների, յուղայուղերի և ալիքների խոչընդոտում - խցանման կամ մածուցիկության բարձրացման պատճառով.
- խցանված ֆիլտր;
- ճնշումը նվազեցնող կամ շրջանցող փականի անսարքություններ.
- բեռնախցիկում գազի չափազանց մեծ ճնշում՝ յուղի անսարքության պատճառով:
Այս խնդիրները կարելի է լուծել՝ փոխելով յուղը և ֆիլտրը: Դե, եթե փականները, նավթի բաժանարարը կամ պոմպն ինքնին նորմալ չեն գործում, դրանք պետք է փոխվեն: Ուրիշ ելք չկա։
Նշենք, որ բարձր ճնշումը բավականին տարածված իրավիճակ է նույնիսկ նոր մեքենաների համար: Բայց եթե այն սկսում է ընկնել, սա արդեն մտածելու առիթ է, քանի որ ցանկացած մտածող լավ գիտի, որ նավթի ցածր ճնշումը մաշված շարժիչի և առաջիկա վերանորոգման նշան է: Ինչու է նավթի ճնշումը նվազում:
Եթե մեքենայի սեփականատիրոջ մոռացության պատճառով նման պատճառը մերժենք որպես անբավարար մակարդակ, ապա այլ պատճառներ կարող են լինել հետևյալը.
- ճնշումը նվազեցնող փականի վնասում (կպչում);
- յուղի նոսրացում՝ բալոնի գլխի միջադիրի մաշվածության և հակասառեցման բեռնախցիկի մեջ ներթափանցելու պատճառով.
- շարժիչի յուղի անբավարար մածուցիկություն;
- նավթի պոմպի մասերի, մխոցների օղակների, ծնկաձեւ լիսեռի միացնող գավազանների առանցքակալների ավելացում:
Եթե շարժիչի մասերի մաշվածություն կա, ապա ճնշման անկումը ուղեկցվում է սեղմման նվազմամբ։ Դա վկայում են այլ նշաններով. վառելիքի սպառման և բուն յուղի ավելացում, շարժիչի մղման անկում, անկայուն պարապուրդ և տարբեր արագությունների միջակայքերի անցնելիս:
Ի՞նչ կարող եմ անել, որպեսզի ճնշումը չնվազի:
Առաջին հերթին, դուք պետք է համոզվեք, որ ճնշման սենսորը ճիշտ է աշխատում: Երբ գործիքի վահանակի վրա ջրցան տարայի լույսը վառվում է կամ երբ այն բռնկվում է, մենք կանգնեցնում ենք մեքենան, բացում ենք գլխարկը և ճնշումը չափում հատուկ մանոմետրի միջոցով։ Ճնշման չափիչի ելքը պտուտակված է շարժիչի սենսորի տեղում: Շարժիչը պետք է տաք լինի: Մենք ամրացնում ենք ճնշումը բեռնախցիկում պարապուրդի և 2000 պտույտ/րոպեում: Եկեք ստուգենք աղյուսակը:
Որպեսզի ճնշումը միշտ նորմալ լինի, դուք պետք է հետևեք հետևյալ կանոններին.
- լրացրեք արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղը ըստ մածուցիկության մակարդակի - մենք արդեն քննարկել ենք այս թեման vodi.su-ում;
- մենք դիտարկում ենք յուղի և յուղի ֆիլտրի փոխման հաճախականությունը.
- պարբերաբար լվանալ շարժիչը հավելումներով կամ ողողման յուղով;
- եթե հայտնաբերվում են կասկածելի ախտանիշներ, մենք դիմում ենք ախտորոշման՝ պատճառի վաղ հայտնաբերման համար:
Ամենապարզ բանը, որ կարող է անել մեքենայի սեփականատերը, բեռնախցիկի մեջ յուղի մակարդակը կանոնավոր չափելն է չափիչով: Եթե քսանյութը պարունակում է մետաղական մասնիկներ և կեղտեր, այն պետք է փոխվի:
Բեռնվում է
