Հնարավո՞ր է ավտոմատ մեքենա գործարկել մղիչից: Տեսությունից մինչև պրակտիկա:

Ձմռանը մեռած մարտկոցը բավականին տարածված խնդիր է: Ըստ այդմ, վարորդները կանգնած են շարժիչը գործարկելու անկարողության հետ: Այս դեպքում ամենահեշտ ճանապարհը մեքենան սկսելն է «մղիչից»։ Հնարավո՞ր է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա գործարկել մղիչից: Vodi.su ավտոպորտալի մեր այսօրվա հոդվածը նվիրված է այս հարցին:

Ինչու մեքենան չի գործարկվում:

Սատկած մարտկոցը միայն պատճառներից մեկն է, թե ինչու շարժիչը չի կարող գործարկվել: Սկզբունքորեն, եթե մարտկոցը մեռած է, սկսելու ամենահեշտ ձևը այն մեկ այլ մարտկոցից վառելն է: Ինչպես է դա արվում, մենք նախկինում գրել ենք Vodi.su կայքում։ Բայց էներգաբլոկը կարող է չգործարկվել մի շարք այլ անսարքությունների պատճառով.

• մեկնարկային հանդերձանքը (bendix) չի միանում ծնկաձև լիսեռի թռչող անիվին.
• խցանված վառելիքի ֆիլտր կամ անհաջող վառելիքի պոմպ;
• մոմերը կայծ չեն տալիս, բոցավառման համակարգի հետ կապված խնդիրներ:

Շարժիչը կարող է չգործարկվել նաև գերտաքացման պատճառով: Բարձր ջերմաստիճանի երկարատև ազդեցության պատճառով մետաղական մասերը ընդլայնվում են և խցանում մխոցները կամ փականները: Նույնիսկ եթե կանգնեք և թողեք շարժիչը սառչի, այն վերագործարկելը խնդրահարույց կլինի: Այս ձախողումը վկայում է հովացման համակարգի անսարքության մասին:

Շարժիչը գործարկելու էությունը «մղիչ» մեթոդով

Հասկանալու համար, թե ինչու խորհուրդ չի տրվում այս կերպ գործարկել ավտոմատ կամ CVT փոխանցումատուփով մեքենաները, դուք պետք է հասկանաք այս տեխնիկայի սկզբունքը: Նորմալ մեկնարկի ժամանակ մարտկոցից լիցքավորումը մատակարարվում է մեկնարկիչին, բենդիկսը միանում է ծնկաձև լիսեռի հանդերձանքին և պտտում այն: Միևնույն ժամանակ, լարումը կիրառվում է բռնկման համակարգին, և վառելիքի պոմպը միանում է: Այսպիսով, բալոնների մխոցները շարժվում են ծնկաձեւ լիսեռի միացնող ձողերով:

Այս ամբողջ ընթացքում փոխանցման տուփն անջատված է շարժիչից, այսինքն՝ գտնվում է չեզոք հանդերձում։ Երբ շարժիչը սկսում է կայուն աշխատել, մենք անցնում ենք առաջին փոխանցումը, և իմպուլսը փոխանցվում է փոխանցման տուփին ճարմանդային զամբյուղի կամ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի միջոցով՝ ավտոմատ փոխանցման տուփերի դեպքում: Դե, արդեն փոխանցման տուփից շարժման պահը տեղափոխվում է շարժիչ առանցք և մեքենան սկսում է շարժվել ճանապարհի երկայնքով։

Հիմա եկեք նայենք մղիչի գործարկման մեթոդին: Այստեղ ամեն ինչ ընթանում է ճիշտ հակառակ հերթականությամբ.

• անիվները սկսում են առաջինը պտտվել;
• շարժման պահը փոխանցվում է փոխանցմանը.
• այնուհետև մենք անցնում ենք առաջին հանդերձում, և պտույտը փոխանցվում է ծնկաձև լիսեռին.
• մխոցները սկսում են շարժվել վեր ու վար, և երբ վառելիքն ու կայծերը մտնում են, շարժիչը միանում է:

Մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում շարժիչի համար չափազանց վտանգավոր ոչինչ չի կարող պատահել: Մյուս կողմից, ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի բոլորովին այլ սարք, այնպես որ, եթե փորձեք շարժիչն այս կերպ գործարկել, դա կարող է հանգեցնել լուրջ վնասների:

Ինչպե՞ս գործարկել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան մղիչից և ինչու է դա անցանկալի անել:

Անմիջապես ասենք, որ խորհուրդ է տրվում շարժիչը գործարկել հետևյալ մեթոդով միայն «տաք» փոխանցումատուփի վրա։ Այսինքն, եթե դուք հայտնվում եք ինչ-որ անապատում, ապա շարժիչը կանգ է առել, և գործարկման այլ տարբերակ պարզապես չկա:

Գործողության հերթականությունը `

• տեղափոխեք ընտրիչի լծակը չեզոքի;
• մենք մալուխը միացնում ենք մեկ այլ մեքենայի, այն սկսում է շարժվել և զարգացնում է առնվազն 30 կմ/ժ արագություն;
• միացնել բռնկումը;
• մենք անցնում ենք ավելի ցածր հանդերձի;
• մենք սեղմում ենք գազը - տեսականորեն շարժիչը պետք է գործարկվի:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ անիմաստ է պարզապես ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան հրել, քանի որ «մղիչից» վթարային մեկնարկի համար պետք է որոշակի ճնշում ստեղծվի տուփում, որի դեպքում փոխանցման սկավառակները միացված են շարժիչին: Եվ դա տեղի է ունենում մոտ 30 կմ/ժ արագությամբ: Ավելին, ավտոմատ փոխանցումների մեծ մասում ճնշում ստեղծելու համար պատասխանատու նավթի պոմպը միանում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը աշխատում է:

Որոշ մեքենաների մոդելների համար ավտոմատ փոխանցման սարքը տարբերվում է ստանդարտից: Օրինակ, Mercedes-Benz ավտոմատ փոխանցման տուփում կան երկու նավթի պոմպեր `առաջնային և երկրորդային լիսեռների վրա: «Հրողից» սկսելիս դա երկրորդական լիսեռն է, որը սկսում է առաջինը պտտվել, համապատասխանաբար, պոմպը ինքնաբերաբար սկսում է յուղ մղել, ինչի պատճառով էլ ստեղծվում է ճնշման ցանկալի մակարդակը:

Ամեն դեպքում, եթե շարժիչը գործարկելու երկու կամ երեք փորձից հետո ձախողվեց, դադարեցրեք տուփը խոշտանգել: Ձեր նպատակակետ հասնելու միակ միջոցը քարշակ կանչելն է՝ մեքենան ամբողջությամբ կամ մասնակի բեռնելու հարթակ: Հիշեցնենք, որ խորհուրդ չի տրվում նաև ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներ քարշակել, - այս հարցի մասին մենք արդեն գրել ենք Vodi.su-ում:

Այսպիսով, շարժիչը «մղիչից» գործարկելը հնարավոր է միայն որոշ մեքենաների մոդելների համար: Բայց վարորդն իր վրա է վերցնում ամբողջ պատասխանատվությունը, քանի որ նման ընթացակարգից հետո ոչ ոք չի կարող երաշխավորել անցակետի սպասարկումը։

ԱՎՏՈՄԱՏ ՀԱՆՑԱՓՈԽՈՒՄԸ «ՊՈՒՇԵՐՈՎ», ԿՍԿՍՎԻ ԹԵ ՈՉ.

Բեռնվում է