Մենք քշում ենք. 450 Yamaha YZ2020F // Նոր տասնամյակում էլ ավելի մեծ ուժով և հարմարավետությամբ
Ամեն ինչ սկսվեց Blues-ից 2010 թվականին, երբ առաջին սերնդի մոտոցիկլետները շուկայում հայտնվեցին սխալ շարժիչի գլխիկով: Այսօր՝ գրեթե տասը տարի անց, մենք խոսում ենք երրորդ սերնդի չափազանց բարդ մոդելների մասին, որոնք ոչ միայն տպավորել են իրենց արտաքինով, այլև սաղավարտների տակ ժպիտ են առաջացրել ուղու վրա: Ինչ էլ որ լինի, նոր տասնամյակի սկզբում խոսակցությունների մեծ մասը վերաբերում էր ամենահզոր Yamaha-ին, քանի որ մյուս մոդելները, բացի գրաֆիկայից, մնացին նույնը:
Ինչպես ցանկացած այլ սպորտաձև, մոտոկրոսը շատ է զարգացել պատմության ընթացքում: Այսօր մենք խոսում ենք շատ առաջադեմ և հզոր շարժիչների մասին, որոնք երբեմն բավականին դժվար է ընտելացնել, այստեղ մենք հիմնականում թիրախավորում ենք 450cc շարժիչով մոտոցիկլետը։ Տեսեք, որ Yamaha-ն նույնպես տեղյակ է այս մասին, քանի որ 2020-ի համար նրանք շատ ջանք ու նորարարություն են ներդրել այս հեծանիվով աշխատելու համար և ավելի հավասարաչափ բաշխել շարժիչի հզորությունը բոլոր արագությունների միջակայքում: Նրանք դրան հասան մի քանի փոփոխություններով, առաջին երկուսը եղել են փոփոխված մխոց և միացնող գավազան: Վերջինս ավելի երկար է մեկուկես միլիմետրով, ինչը հետևաբար ազդում է նաև մխոցի հարվածի վրա, որն ունի այլ պրոֆիլ, քան նախորդ տարի: Փոխվել է նաև արտանետման համակարգի կամերան, որը նախորդ տարվա համեմատ մի փոքր ավելի մեծ տրամագիծ ունի և նույնպես տարբերվում է ձևով։ Այս նորամուծությունները շատ հաճելի են մեքենա վարելիս, քանի որ դրանք ավելի քիչ հոգնեցուցիչ են, քան սկզբում կարող էիք ակնկալել: Սարքը շատ հավասարաչափ փոխանցում է հզորությունը, ինչը վերածվում է չափազանց սահուն և անաղմուկ վարման փորձի, ինչը պայմաններ է ստեղծում շարժիչի լավ զգացողության և, որպես արդյունք, լավ շրջանների համար:
Լավ զգալու գործում մեծ դեր է խաղում նաև կառավարումը, ինչը Yamaha-ն քննադատել է որպես իր ամենամեծ ձախողումը անցյալում: Ասույթը, որ մենք սովորում ենք մեր սխալներից, հաստատում են նաև կապույտները, քանի որ վերջին տարիներին նրանք կտրուկ նեղացրել են հեծանիվը և դրանով իսկ նպաստել ավելի լավ վարվելուն: 2020-ի համար նրանք փորձել են բարելավել դա հիմնականում այնպիսի շրջանակով, որը նույնն է, ինչ նախորդ տարի, բայց մի փոքր այլ նյութ, որն արտացոլվում է ավելի ճկունությամբ: Դրան մեծապես նպաստում է նաև զանգվածի ավելի մեծ կենտրոնացումը, ինչը նրանց հաջողվեց անել վերադիրքավորվող լիսեռներով։ Նոր մոդելի վրա դրանք ավելի մոտ են միմյանց, ինչպես նաև մի փոքր ավելի ցածր: Առնվազն փոքր չափով բեռնաթափման վրա ազդում է նաև մի փոքր ավելի փոքր և թեթև շարժիչի գլուխը: Հեծանվորդը արագ զգում է նոր հանդերձանքը ուղու վրա, քանի որ հեծանիվը կայուն է նույնիսկ բարձր արագության դեպքում, և նրա ոլորանների դիրքը հիանալի է, ինչը նշանակում է, որ հեծանվորդը վստահում է հեծանիվին և դրանով իսկ մեծացնում է անկյան մուտքի արագությունը, ինչը կարևոր կետ է: արագ վարելու համար. Ընդհանուր առմամբ, ես տպավորված եմ նաև արգելակներով, քանի որ դրանք ապահովում են ճշգրիտ և անվտանգ արգելակում, ինչին Yamaha-ի ինժեներները հասել են երկու սկավառակների ձևափոխման միջոցով, ինչը նույնպես նպաստում է ավելի լավ սառեցմանը: Առջևի սկավառակի չափերը մնացին նույնը, հետևի տրամագիծը 245 միլիմետրից նվազեց մինչև 240, իսկ արգելակային մխոցը երկուսի վրա էլ մի փոքր փոխվեց։
Այս տեսակի ապրանքանիշի համար մեծ պլյուս է նաև GYTR հավաքածուն, կամ ինչպես տեղացիներն են ասում՝ աքսեսուարները, որոնք հիմնականում հասանելի են գնելու համար։ Դրանք ներառում են այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են Akrapovic արտանետման համակարգը XNUMX-հարված մոտոցիկլետների շարքի համար, ճարմանդային կափարիչը, շարժիչի սահող թիթեղը, լավագույն որակի նստատեղի ծածկը, այլ բռնակներ, ռադիատորի փակագծեր, KITE ապրանքանիշի օղակներ և այլն: Յուրաքանչյուր մոդել ունի իր սեփական GYTR բաղադրիչները, որոնք իսկապես պատրաստում են հեծանիվը մրցարշավի համար, ինչի մասին են վկայում երիտասարդ մոտոկրոսսիստների ձեռք բերած գերազանց արդյունքները Եվրոպայի և աշխարհի առաջնությունների մրցավազքում: Եվ ոչ միայն պատանիները, այլև էլիտար դասի ընդհանուր աշխարհի առաջնությունում ներկայիս տեղը խոսում է Yamaha-ի օգտին, քանի որ լավագույն հնգյակից երեքը վարում են այս ապրանքանիշը:
Շարժիչի աշխատանքի կարգավորումը սմարթֆոնի միջոցով
Yamaha-ն ներկայումս միակ ընկերությունն է մոտոկրոսի շուկայում, որը արշավորդին առաջարկում է WIFI կապ իրենց մոտոցիկլետի և սմարթֆոնի միջև: Սա մեծապես հեշտացնում է հեծանվորդի և հատկապես մեխանիկի աշխատանքը շատ առումներով, քանի որ նա կարող է կարգավորել շարժիչի աշխատանքը իր ցանկությամբ այս տեսակի հավելվածով, որը կոչվում է Power Tuner: Կախված երթուղուց և տեղանքից՝ վարորդը կարող է ինքն իրեն ստեղծել թղթապանակ հեռախոսի վրա, այնուհետև ընտրել բոլոր պատրաստվածներից երկուսը, որոնք կարող է փոխարինել ղեկի ձախ կողմում գտնվող անջատիչով վարելիս։ Բացի այդ, հավելվածը նաև գործում է որպես նշում, ժամերի հաշվիչ, ինչպես նաև հաղորդում է սարքի սխալի մասին:
