Մենք քշեցինք՝ Ducati Multistrada 1200 Enduro

Առավոտյան հատվածն օգտագործեցինք էնդուրո պտույտի համար այն ուղու վրա, որտեղ տեղի է ունենում Սարդինիայի ռալլին և համարվում է մոտոցիկլետների իներցիոն ռալիի աշխարհի առաջնություն: 75 կմ երկարությամբ շրջանը բաղկացած էր ավազոտ և ցեխոտ արահետներից և արագ, բայց շատ նեղ խճաքարային ուղիներից՝ բավականին կտրուկ վերելքներով ու վայրէջքներով, որոնք մեզ տանում էին դեպի կղզու ներսի 700 մետր բլուրներ։ Մենք նաև մեքենայով գնացինք դեպի ափ, որտեղ կարող էինք հիանալ բյուրեղյա մաքուր ծովով։ Եվ այս ամենը առանց մի կիլոմետր ասֆալտի վրա։ Ձեռքի պահակները ապացուցել են, որ շատ օգտակար աքսեսուար են այս ոլորտում, քանի որ խիտ միջերկրածովյան մակիան որոշ տեղերում դարձել է արահետներով: Բայց բացի գեղեցիկ տեսարաններից ու միջերկրածովյան բուսականության հոտից, մեզ դուր եկավ նաև ճանապարհը։ Գերազանց ասֆալտը լավ բռնելով և անթիվ անկյուններով ճիշտ փորձադաշտ էր այն բանի համար, թե ինչ կարող էր անել Multistrada Enduro-ն ճանապարհին: Շրջանի երկարությունը 140 կիլոմետր էր։

Ducati-ն ասում է, որ այս մոդելը լրացնում է Ducati-ի համար այս չափազանց կարևոր մոտոցիկլետների ընտանիքի առաջարկը, և որ այն ամենաբազմակողմանի և օգտակար Multistrada-ն է ցանկացած իրավիճակում:

Մեկ հայացքը մենյուին, որը հայտնվում է ղեկի ձախ կողմում գտնվող կոճակը սեղմելիս, շատ բան է ասում: Այն առաջարկում է մոտոցիկլետների կառավարման մինչև չորս ծրագիր: Մենք ասում ենք մոտոցիկլետ, որովհետև խոսքը ոչ միայն շարժիչի վերալիցքավորման մասին է և որքան ուժ և կոշտություն է այն շղթայով ուղարկում հետևի անիվին, այլ նաև այն պատճառով, որ հաշվի է առնում ABS-ի աշխատանքը, հետևի անիվի սայթաքման կառավարումը, առջևի անիվի բարձրացման կառավարումը և վերջապես աշխատանքը: Sachs-ի ակտիվ կասեցում: Bosch էլեկտրոնիկայով, որը չափում է իներցիան երեք առանցքներով, Enduro, Sport, Touring և Urban ծրագրերը ապահովում են առավելագույն անվտանգություն, ինչպես նաև վարելու հաճույք և, փաստորեն, չորս հեծանիվ մեկում: Բայց սա դեռ սկիզբն է, դուք կարող եք հարմարեցնել հեծանիվը և դրա աշխատանքը ձեր ցանկությամբ: Պարզապես անցնելով մենյու, որը դժվար չէ սովորել, քանի որ աշխատանքի տրամաբանությունը միշտ նույնն է, դուք կարող եք կարգավորել կախոցի կոշտությունը և ցանկալի հզորությունը վարելիս: Առկա է հզորության երեք մակարդակ՝ ցածր՝ 100 «ձիաուժ», միջին՝ 130 և ամենաբարձրը՝ 160 «ձիաուժ»։ Այս ամենը, որպեսզի շարժիչի հզորությունը մաքսիմալ հարմարեցվի վարման պայմաններին (լավ ասֆալտ, անձրև, խիճ, ցեխ): Քանի որ մեզ դուր է գալիս տեղանքը, և մի քանի ներածական կիլոմետրը բավական էր հեծանիվին ծանոթանալու համար, մենք գտանք տեղանքի օպտիմալ կարգավորումները՝ Enduro ծրագիր (որն առաջարկում է ABS միայն առջևի արգելակում), հետևի անիվի սայթաքման կառավարման մակարդակը նվազագույնի ( 1) և կախոց՝ տեղադրված վարորդի վրա՝ ուղեբեռով. Անվտանգ, արագ և զվարճալի, նույնիսկ բլրի թռիչքով և հետևի հսկողության դեպքում ավելի արագ անկյուններում: Որքան արագ էինք մենք քշում, այնքան ավելի լավ էր աշխատում այն ​​համակարգը, որը վերահսկում էր, թե որտեղ կարող է շարժվել հետևի անիվը: Այնուամենայնիվ, փակ անկյուններում, պարզապես նրբորեն բացեք շնչափողը, և ոլորող մոմենտը կհաջողվի: Շնչափողի ագրեսիվ բացումը արդյունք չի տալիս, քանի որ էլեկտրոնիկան ընդհատում է բռնկումը: 80-ականների Դակարի մրցավազքի ոճով մրցարշավների համար: ի 90 թ. անցյալ դարի տարիներին, երբ մոտոցիկլետները տիրում էին Սահարայում առանց ծավալի, բալոնների քանակի և հզորության սահմանափակումների, անհրաժեշտ է անջատել էլեկտրոնիկան՝ համոզվելով, որ հեծանիվը չի սահում, և իսկական հաճույքը կարող է սկսվել: Քանի որ Multistrada Enduro-ն ունի շատ շարունակական հզորության կոր և գծային ոլորող մոմենտ, հեշտ է վերահսկել ձեր սահելը փլատակների կորերի միջով: Իհարկե, մենք դա չէինք անի, եթե հեծանիվը պատշաճ կերպով հագցված չլիներ: Pirelli-ն՝ Ducati-ի բացառիկ գործընկերը, արտադրել է արտաճանապարհային անվադողեր այս մոդելի համար (և հետևաբար մյուս բոլոր ժամանակակից մեծ տուրիստական ​​էնդուրո մոդելների համար): Pirelli Scorpion Rally-ն անվադող է բոլոր տեսակի տեղանքների համար, որոնց բախվում է իսկական արկածախնդիրը իր շուրջերկրյա ճանապարհորդության ժամանակ, կամ նույնիսկ եթե դուք Սլովենիայից ճանապարհորդում եք դեպի, ասենք, Խորվաթիայի Կամենյակ հրվանդան՝ ձեր արձակուրդների ժամանակ: Խոշոր բլոկները ապահովում են բավականաչափ ձգողականություն՝ ասֆալտի վրա անվտանգ վարելու համար, և, առաջին հերթին, խնդիրներ չկան, երբ ավելի շատ ճանապարհային էնդուրո տուրիստական ​​անվադողերը այլապես ձախողվեն: Մանրախիճի, հողի, ավազի կամ նույնիսկ ցեխի վրա:

Սակայն ավելի մեծ տանկը միակ փոփոխությունը չէ, կան 266 նորեր, կամ հեծանիվների 30 տոկոսը: Կախոցը հարմարեցված է արտաճանապարհային վարելու համար և ունի 205 միլիմետր հարված, ինչը մեծացնում է նաև շարժիչի հեռավորությունը գետնից, ավելի ճիշտ՝ 31 սանտիմետր։ Սա անհրաժեշտ է առնվազն գետնի վրա լուրջ դիմակայության համար։ Կրկնակի մխոցներով, փոփոխական փականով Testastretta շարժիչը լավ պաշտպանված է շրջանակին ամրացված ալյումինե շարժիչի պաշտպանիչով: Այժմ նստատեղը գետնից 870 միլիմետր հեռավորության վրա է, իսկ նրանց համար, ում դա դուր չի գալիս, կա իջեցված (840 միլիմետր) կամ բարձրացված (890 միլիմետր) նստատեղ, որը հաճախորդը կարող է պատվիրել արտադրության փուլում: Նրանք փոխեցին մոտոցիկլետի երկրաչափությունը և հետևաբար հեծանիվ վարելու ձևը: Անիվի բազան ավելի երկար է, իսկ ձեռքի պահակը և պատառաքաղի անկյունը ավելի բաց են դեպի առաջ: Համակցված է ավելի հզոր կախոցի հետ, որի դեպքում էլեկտրոնիկան թույլ չի տալիս վայրէջքի ժամանակ մեխանիկական մասերը միմյանց բախվել, և ավելի ուժեղ և երկար ճոճանակներ (երկու ոտք, ոչ թե մեկ, ինչպես սովորական Multistrada-ն): Այս ամենը նպաստում է խաղադաշտում շատ կայուն վարելուն և, առաջին հերթին, շատ մեծ հարմարավետությանը նույնիսկ ճանապարհի վրա վարելիս:

Հարմարավետությունն այն իրական հայտարարն է, որն ամեն կերպ բնութագրում է Multistrado Enduro-ին: Ավելի բարձր և լայն ղեկ, ավելի մեծ դիմապակ, որը կարելի է մեկ ձեռքով իջեցնել կամ բարձրացնել 6 սանտիմետրով, ինչպես նաև հարմարավետ նստատեղ և ղեկի ուղիղ դիրքը մի փոքր ավելի մոտ վարորդին, այս ամենը չեզոք է և հանգիստ: Հզոր արգելակները և կարգավորվող կախոցը, ինչպես նաև հզոր շարժիչը ավելի աշխույժ են դարձնում երթևեկությունը: Մենք բաց ենք թողել միայն ավելի սպորտային փոխանցման տուփը, այն իդեալական կլիներ բռնկման ընդհատման համակարգով, որը, ցավոք, դեռ հասանելի չէ: Առաջին փոխանցումն ավելի կարճ է՝ արտաճանապարհային վարելու անհրաժեշտության պատճառով (փոխանցման ավելի կարճ հարաբերակցությունը նշանակում է ավելի շատ պտույտներ ավելի ցածր արագություններում և ավելի շատ վերահսկողություն տեխնիկական հատվածներում), ինչը նշանակում է, որ Multistrada Enduro-ն ամբողջ շնչափողով շատ արագաշարժ հեծանիվ է ճանապարհին: Վազող կոշիկներով, որոնք ավելի ծավալուն են, քան սովորական արշավային կոշիկները, մենք մի քանի անգամ հաջողությամբ շրջանցել ենք հանդերձանքը: Ոչ մի դրամատիկ բան, սակայն հարկ է նշել, որ նման կոշիկներով շարժվելու համար անհրաժեշտ է վճռականություն և ոտքերի բավականին ընդգծված շարժումներ։ Բոլոր պարագաներով, իհարկե, հեծանիվն ավելի ծանր է։ Չոր քաշը 225 կիլոգրամ է, իսկ լցված բոլոր հեղուկներով՝ 254 կիլոգրամ։ Բայց եթե դուք պատրաստում եք այն շուրջերկրյա ճանապարհորդության համար, ապա մասշտաբները դրանով չեն դադարում, քանի որ նրանք առաջարկում են աքսեսուարների լայն տեսականի, որոնցով դուք կարող եք հարմարեցնել այս արկածային մոդելը ձեր ցանկությամբ: Այդ նպատակով Ducati-ն խելամտորեն ընտրել է մասնագետ գործընկեր Touratech-ը, որն ավելի քան 20 տարի է, ինչ սարքավորում է մոտոցիկլետներ արտաճանապարհային և միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար ամբողջ աշխարհով մեկ:

Հավանաբար, նոր Ducati Multistrade 1200 Enduro-ի ոչ բոլոր սեփականատերերը կհասնեն մեր մոլորակի ամենահեռավոր անկյունները, մենք նաև կասկածում ենք, որ նա կքշի այն տեղանքը, որը մենք քշեցինք այս առաջին փորձարկման ժամանակ, բայց դեռ հաճելի է իմանալ, որ նա կարող է: Միգուցե սկզբի համար պարզապես քշեք խճաքարային ճանապարհներով Պոհորյեի, Սնեժնիկի կամ Կոչևսկոյի միջով, իսկ հետո հաջորդ անգամ ձեր գիտելիքները հղկեք Պոչեկում, Պոստոյնայի մոտ, շարունակեք ինչ-որ տեղ Խորվաթիայի ափին, երբ ուղեկիցը նախընտրում է արևայրուք ընդունել ծովափին, և դուք ուսումնասիրում եք: կղզիների ինտերիերը… Դե, ուրեմն դուք կդառնաք արտաճանապարհային մոտոցիկլավար, որը դեռ կարող է գնալ ցանկացած տեղ: Multistrada 1200 Enduro-ն կարող է դա անել:

տեքստ՝ Պյոտր Կավչիչ, լուսանկար՝ Միլագրո