Մենք քշեցինք՝ Husqvarna Enduro 2016 թ
Ինձ սխալ մի հասկացեք, քանի որ ես սկսել եմ իմ առաջին Husqvarn enduro փորձարկումը 2016 թվականի խաղողի բերքահավաքից: Բայց այս ներածության մեջ ես լավագույնս նկարագրում եմ այն մեքենաների էությունը, որոնք ես վարում էի այդ օրը թավուտների, բլուրների և դաշտերի միջև, որտեղ ականջները դեղնում էին մի քանի ամիս առաջ: Լուրջ արտաճանապարհային հեծանիվներ շվեդական արմատներով, որոնք արդեն երրորդ տարին անընդմեջ արտադրվում են Mattighofn-ում, որտեղ հիմնված է KTM հսկան, ես կարիք չունեմ ավելի մանրամասն նկարագրելու: Այն, որ սրանք «ներկված» KTM էնդուրո մեքենաներն են, որոնց մասին ես լսում եմ իմ էնդուրո ընկերների շրջանում, ճիշտ չէ: Հետո կարելի է նաև ասել, որ, օրինակ, Volkswagen Passat-ը և Škoda Octavia-ն նույնն են, միայն մի փոքր տարբեր են ներկված:
Ճիշտ է, սակայն, որ երկու մակնիշի մոտոցիկլետների վրա էլ (գունավոր) մենք գտնում ենք նմանատիպ բաղադրիչներ, ընդ որում, նույնիսկ շարժիչներն իրենց հիմքերով շատ նման են։ Բայց ոչ ավելին։ Յուրաքանչյուր ոք, ով ինչ-որ բան գիտի էնդուրոյի մասին, արագ կհասկանա, որ մոտոցիկլետների վարման և բնավորության մեջ կան բավականին տարբերություններ: Այս խմբում առաջատարն է Husqvarna-ն, ինչը վերջնականապես հաստատում է գինը, ինչպես նաև հիմնական սարքավորումների ցանկը և շարժիչների առավելագույն արտադրողականությունը կամ ավելի սուր բնույթը: Նրանք նաև ունեն լավագույն WP-enduro կախոցը, որը հիանալի է աշխատում տարբեր միջավայրերում, պարզ է և լավ պաշտպանության շնորհիվ՝ մատչելի է նաև պահպանման համար: 2016-ի համար կախոցը մի փոքր բարելավվել է, այժմ նույնիսկ ավելի հեշտ և արագ կարգավորվում է, ինչը նշանակում է, որ հեծանվորդը կարող է կարգավորել կախոցը շրջանից շրջան՝ պտտելով կոճակները՝ առանց գործիքներ օգտագործելու: Նրանք նաև վերանախագծել են առջևի շրջանակի երկրաչափությունը՝ բարձր արագությունների ժամանակ ապահովելու ուղղորդման բարելավված կայունություն: Եվ դա աշխատում է. 450cc գազանի հետ ես մղեցի շնչափողը մինչև երկար վազք, և 140 մղոն/ժ արագությամբ դադարեցի նայել թվային արագաչափին, քանի որ վախեցա: Հետևաբար, նրա աչքերը ուշադրությամբ հառված էին առաջ՝ անիվների տակ ընկնելու վրա։ Դե, հեծանիվը հանգիստ էր և նույնիսկ ավելի արագ էր ընթանում, քան ռելսերը:
Իր բացառիկ հզորության պատճառով այս մասնագիտությունը խորհուրդ եմ տալիս միայն փորձառու և լավ պատրաստված էնդուրո հեծանվորդներին: Բոլորիս համար, ովքեր շաբաթական ուղիղ երեք անգամ նման շարժիչ չեն վարում, լավագույն խաղադրույքը կլինի FE 350-ը, որը միավորում է թեթև 250 սմ ծավալով շարժիչի շարժունությունը գրեթե նույն հզորությամբ և պտտվող մոմենտով, ինչ նախկինում նշված շարժիչը: Չորս հարվածային շարժիչները շատ չեն փոխվել, որոշ փոքր ուղղումներ են արվել՝ ավելի լավ ձգելու և լրացուցիչ սթրեսը հաղթահարելու համար: FE 250-ը և 350-ը, որոնք կիսում են նույն բազան, նույնպես ունեն բարելավված փոխանցման տուփ, նորը առանցքակալ է մուտքային լիսեռի վրա՝ ավելի սահուն աշխատանքի համար: Մյուս կողմից, երկակի յուղի պոմպը ապահովում է լավ քսում և կանխում է վնասը ոչ պատշաճ սպասարկման պատճառով, օրինակ՝ շարժիչի յուղի չափից մեծ դոզա: Ավելի մեծ ռմբակոծիչները ստացել են ավելի փափուկ գործողության կալանք և զամբյուղ 80-ով ավելի թեթև: Որպես քաշի խնայողության և բարելավված կատարողականության նշան՝ դրանք համալրվել են նաև «հակակշիռ» լիսեռով՝ իներցիոն զանգվածները թուլացնելու և թրթռումները նվազեցնելու համար։ Երկհարված շարժիչն այս անգամ գրեթե անփոփոխ է: TE 250-ը և TE 300-ը նաև ունեն անջատիչ՝ շարժիչի աշխատանքը էլեկտրոնային եղանակով փոխելու համար և կարող են հարմարվել ընթացիկ դաշտային պայմաններին վարելիս: Էնդուրո վարելու ընթացքում ձեզ չոր պահելու համար նրանք նաև խնամել են վառելիքի մեծ թափանցիկ բաքը, որը 11 լիտրով 1,5 լիտրով ավելի մեծ է, քան մրցակիցը: TE 300-ը մնում է երկհարված մոտոցիկլետների թագուհին, որը տպավորում է իր թեթևությամբ և անհավատալի մագլցելու ունակություններով, քանի որ երկհարված շարժիչն ունի հսկայական հզորություն, որը կարող է վարվել ինչպես սկսնակ, այնպես էլ փորձառու հեծանվորդի կողմից: Բայց երբ շնչափողն ավարտվում է, շրջակա միջավայրին հետևելը դժվարանում է, այն կտրուկ արագանում է, և վարորդը պետք է պատրաստ լինի դրան։
Շրջանակի առջևի նոր երկրաչափությամբ և վերափոխված առջևի ծայրով նրանք իսկապես ավելի շատ կայունություն էին առաջարկում, բայց ավելի ամուր անկյուններ մտնելիս զոհաբերում էին որոշակի ճշգրտություն: Այսպիսով, նոր Husqvarna-ին անհրաժեշտ է մի փոքր ավելի վճռականորեն շրջել, քան նախկինում, ոլորապտույտ, ջրանցքներով լեցուն ուղու վրա կտրուկ զբոսանքի համար: Այնուամենայնիվ, բացառիկ արգելակները վստահություն են ներշնչում և լավ են զգում, այնպես որ, ի վերջո, դա այնքան էլ տհաճ չէ: Նույնիսկ ավելի զայրացնող է գինը: Ճիշտ է, դուք ստանում եք առավելագույնը, ինչ կարող եք ստանալ ֆոնդային հեծանիվների փաթեթում, բայց դա է պատճառը, որ Husqvarna-ն, ամենայն հավանականությամբ, կհայտնվի մի քանի ընտրյալների ձեռքում, ովքեր նույնպես կարող են դա թույլ տալ:
տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ գործարան
