Մենք վարել ենք BMW F 900 R // Նույն հոգին, տարբեր բնավորություն

Եղանակը հունվարյան այս օրերին, երբ դեռ գարնան հոտ չի գալիս, Իսպանիայի հարավում մոտ է։ Ալմերիա, մեր գարնանային պայմանների համար։ Առավոտը դեռ ցուրտ է, իսկ արևոտ օրը ջերմաստիճանն արդեն մոտ քսան է։ Դա մի լանդշաֆտ է, որը նշանավորվում է անճաշակ լոլիկի անթափանց պլանտացիաներով, որոնք եվրոպացի սպառողները այդքան ուրախությամբ կշռում են առևտրի կենտրոններում: Զարմանալի չէ, որ նրանք նշում են, որ սա հարավայինն է Իսպանիա, Եվրոպայի այգի. Բայց կա ևս մեկ բան, որն ավելի կարևոր է մեզ մոտոցիկլետների համար՝ ճանապարհները: Լավ ճանապարհներ. Շատ լավ ճանապարհներ: Շրջադարձներով. Եվ այս անգամ դա մեր ավազատուփն էր:

Ի՞նչ են ասում թվերը:

Տպավորություն և ավելի մեծ պատկեր ստանալու համար, և նախքան թեստի վերաբերյալ մեր տպավորությունները կիսելը, արժե նայել BMW-ի վաճառքի վիճակագրությանը: BMW Motorrad-ը գլոբալ ելույթ ունեցավ անցյալ տարի ընդհանուր առմամբ վաճառվել է 175.162 երկանիվ ավտոմեքենա՝ նախորդ տարվա համեմատ աճելով 5,8 տոկոսով:. Վաճառքներն աճում են արդեն իններորդ տարին անընդմեջ։ Եթե ​​գերմանական շուկան մնում է ամենաուժեղը, հաշվի առնելով այն փաստը, որ ԱՄՆ-ն ավելի ու ավելի պայթյունավտանգ աճ է ապրում, վաճառքի աճը ուժեղ է Չինաստանում (16,6 տոկոս) և Բրազիլիայում: Այնտեղ բավարացիները նույնիսկ 36,7 տոկոս աճ են գրանցել։ Բեսթսելլերը, իհարկե, GS մոդելն է, որին բաժին է ընկնում վաճառքի մեկ երրորդը, իսկ տուփերը միասին կազմում են կեսից ավելին: Զուգահեռ երկմխոցանի շարժիչներով փոքր և միջին մոդելները (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS և F 850 ​​GS) վաճառվել են 50.000 միավոր:. Եվ հենց այս մոտոցիկլետների խմբում է այժմ հայտնվելու երկու նոր մոդել՝ F 900 R-ը և F 900 XR-ը։ Առաջինը՝ որպես «ռոդսթեր», երկրորդը՝ «արկածային» մոտոցիկլետների հատվածում։

Միսս չորեքշաբթի ձմեռ

Հյուրանոցի դիմաց, երբ թույլ արևը ճեղքեց առավոտյան մառախուղը, մեզ սպասում էր F 900 Rs նոր նավատորմը, որը շարված էր միլիմետր ճշգրտությամբ: Սա Adaptive Cornering Lights-ի լրացուցիչ տեխնոլոգիան է: Նրանք ակտիվանում են, երբ թեքվում են առնվազն յոթ աստիճանի շրջադարձով: Աչքը կանգ է առնում պլաստիկ վառելիքի բաքի վրա փոքրիկ առջևի վահանի և գերազանց TFT էկրանի միջոցով: - ունի 13 լիտր վառելիք - և նստատեղ։ Այն հասանելի է վեց տարբերակով՝ 770-ից 865 միլիմետր՝ կախված հեծանվորդի հասակից: Ստանդարտ նստատեղը այն նստարանն է, որը գտնվում է գետնից 815 միլիմետր հեռավորության վրա:

Ջրով հովացվող, 895cc, 77kW (105hp) զուգահեռ երկմխոցային շարժիչը տեղադրված է պողպատե շրջանակի մեջ, շասսիի կայունությունն ապահովվում է USD առջևի պատառաքաղով և (ըստ ցանկության) էլեկտրոնային հետևի պատառաքաղով: Դինամիկ ESA կարգավորվող կախոց: Ղեկը, որը նույնպես ընտրովի է, բավականաչափ լայն է, որպեսզի հեծյալին կառավարելիության զգացում տա, և չնայած 219 կիլոգրամ քաշին, այն այլևս չի զգացվում նույնիսկ առաջին մի քանի մետր վարելու համար: Եթե ​​հեծանիվի քաշը կենտրոնացած է հեծանիվի առջևի մասում, հետևի ծայրը կլինի բարակ և պարզ, իսկ հարդարումը որոշվում է կամընտիր ակտիվ արգելակային լույսով, որը թարթում է ավելի ուժեղ արգելակելիս՝ որպես անվտանգության լրացուցիչ հատկանիշ: Մոտոցիկլետը հասանելի է նաև 95 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։

Այնտեղ՝ ոլորապտույտ ճանապարհների վրա

Երբ նստում եմ դրա վրա, տեղադրում եմ հետևի հայելիները և միացնում մոտոցիկլետը։ Երկմխոցանի շարժիչն արթնանում է արտանետման նոր համակարգի հաճելի ձայնից, որը հետագայում դառնում է ավելի սպորտային, եթե շնչափողն ավելի ուժգին կիրառվի, բայց ոչ երբեք շատ բարձր: Արտանետումը, իհարկե, համապատասխանում է Euro 5 բնապահպանական ստանդարտին, ղեկի ետևում ես մի փոքր թեքվում եմ առաջ, բայց թեքվում եմ վառելիքի բաքի վրա՝ սպորտային լինելուց հեռու: Գործողության ռեժիմի հետ գործ ունենալը «Ճանապարհ» - Հիմնական առաջարկում կարող եք ընտրել նաև Rain ռեժիմը, իսկ որպես աքսեսուար՝ Dynamic և Dynamic Pro ռեժիմները։. Վերջինս ներառում է ABS Pro անվտանգության ապահովման համակարգերը, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) և շարժիչի ոլորող մոմենտների վերահսկում (MSR): DBC-ն ապահովում է ավելի մեծ անվտանգություն արգելակելիս, իսկ նոր MSR-ը թույլ չի տալիս հետևի անիվը սահել կամ սահել ինքնաբուխ արագացման կամ փոխանցումների փոփոխության ժամանակ:

Նախքան ճանապարհը դուրս գալը, ես հեծանիվը միացնում եմ իմ սմարթֆոնին Bluetooth-ի և BMW Motorrad Connectivity-ի միջոցով մաքուր TFT գունավոր էկրանով: 6,5 դյույմանոց էկրանը ցուցադրում է մոտոցիկլետի հետ կապված ամեն ինչ, ինչպես նաև առաջարկում է լրացուցիչ գործառույթներ՝ նավարկություն, երաժշտություն լսել և հեռախոսակապ: Երբ ես վերադառնում եմ մեքենա վարելուց, ես կարող եմ դիտել իմ վարման պարամետրերը, ներառյալ ոլորանների թեքությունները, արգելակման դանդաղումները, արագացումները, վազքը և այլն:

Երթուղու վրա վարելուց հետո, չնայած բարձր արագություններին և դիմապակու բացակայությանը, ես չզգացի քամու ավելորդ քաշքշուկը: Սակայն պարզ է, որ նրա շրջակայքը ոչ թե մայրուղիներ են, այլ ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհներ։ Այնտեղ R-ը արագաշարժ էր՝ արագանալով անկյուններով և չեզոք՝ ամուր արգելակմամբ:. Սա հատկապես ճիշտ էր, երբ հսկայական բեռնատարը «հանգստանում էր» ճանապարհի ոլորանին։ Մի բան, որը ես չէի սպասի Ալմերիայի ծայրամասում: Միավորը լավ էր գործում այս անկյուններում, երբ ես այն վարում էի երկրորդ փոխանցումով մինչև ավելի բարձր պտույտներ: Անկախ նրանից, թե շրջադարձերը սեղմ են, թե ավելի երկար և ավելի արագ, R-ի կողմից առաջարկվող հաճույքի մակարդակը նույնն է: Տանը կա այս «Roadster». Սպառումը հարյուր կիլոմետրում վեց լիտրից պակաս է: Եվ, ինչպես պարզվում է, չնայած գնի հետ կապված պրեմիում տոհմային արժեքին, նոր R-ն հզորության առումով մրցունակ կլինի նաև մեր ենթալպյան տարածաշրջանում։