Մենք վարում ենք 2012 KTM EXC: Թեթև քաշի համար
Պարունակություն
Այս անգամ KTM-ն առաջին անգամ ներկայացրեց արտաճանապարհային գիծը առանձին՝ հատկապես մոտոկրոս և հատկապես էնդուրո հեծանիվներ: Որպեսզի կարողանանք իսկապես լավ փորձարկել նարնջագույն ամենագնացները, EXC-ի ողջ տեսականին բերվեց Տոսկանա, մասնավորապես. կենտրոն Il Ciocco, որտեղ փետրվարին տեղի է ունենում էնդուրոյի ամենադժվար մրցարշավներից մեկը, և որտեղ Ֆաբիո Ֆասոլան ունի արտաճանապարհային ավտոդպրոց: Երբ 2006-ին առաջին անգամ տեսա մարզիկների կողմից մագլցած (և կոտրված պլաստիկ) ժայռերը, չէի կարող պատկերացնել, որ մի օր ես ինքս կշարժվեմ… Այո, էնդուրոյի դասընթացները գնալով ավելի են դժվարանում, և, համապատասխանաբար, ավստրիացիներն արմատապես կատարելագործվել են: EXC գիծ.
Ի՞նչ նորություն կա: Մեծ! Բոլոր մոդելները վերանախագծվել են՝ աղմկոտ EXC 125-ից մինչև EXC-F 500 ռմբակոծիչը, որտեղ 500 նշանը պարզապես նշան է. անցքը և հարվածը նույնն են, ինչ այս տարվա մոդելը: Աստղը (բայց ոչ միայն երեկոն) գալիս է հաղթող մոտոկրոս մեքենայից, իհարկե: EXC-F 350 թ. Ենթադրվում է, որ սա ունի ուժի և ճարպկության կատարյալ համադրություն, այդ իսկ պատճառով այս մեքենայով՝ Դեյվիդ Նայթը և Ջոնի Օբերթը, նրանք հարձակվեցին նաև Էնդուրոյի աշխարհի առաջնությունում:
XNUMX-ն իսկապես հիանալի էՊարզապես ճիշտ փափուկ արձագանքող շարժիչը ապահովում է բավականաչափ ուժ և ոլորող մոմենտ, և միևնույն ժամանակ, 3,5 կգ-ով ավելի թեթև քաշի շնորհիվ, քան 450cc մոդելը: տեսեք, նա պատրաստ է արագ փոխել ուղղությունը: Արդյո՞ք դա ավելի լավ է, քան EXC 450-ը: Սա կարող է ճիշտ լինել, բայց համերը չափազանց տարբեր են՝ վստահ լինելու համար, որ միայն 350 խորանարդն է ճիշտ քանակությունը: Մենք փորձարկեցինք ութ տարբեր հեծանիվներ, և երբ ես հարցրի մյուս լրագրողներին, ովքեր ամենաշատը համոզեցին նրանց թեստային զբոսանքներից հետո, պատասխանները բոլորովին այլ էին: Եթե բոլորը կարողանան մեկ տուն տանել, հավանաբար կլիներ միայն 200cc երկհարված: cc և 250 cc քառանիստ շարժիչ: Տեսեք՝ կախված անձնական ճաշակից և տեղանքից. լեռնային Իտալիայում EXC 125-ը երկար տարիներ ամենավաճառվողն է եղել, իսկ հարթ և ավազոտ Նիդեռլանդներում՝ EXC 300 և 530:
Նրանք բոլորն ունեն նոր շրջանակ և պլաստիկ, նոր (օգտակար!) պլաստիկ բռնակներ, որոնք չեն կեղտոտվում ցեխի մեջ նստելուց հետո, EXC-F 450-ը և 500-ն այժմ ունեն օդափոխիչ, ինչպես նաև ավելի փոքր և թեթև շարժիչ՝ մեկով: քսման համակարգ. (փոխանցման տուփի և շարժիչի մեջ նավթն այլևս առանձին չեն), ալյումինե անիվները արծաթագույն են, կախոցների կնիքների նյութն ավելի դիմացկուն է... Էլ ի՞նչ: Կարբյուրատորների փոխարեն բոլոր չորս հարվածային շարժիչներն այժմ հագեցած են էլեկտրոնիկայով: Առաջին տպավորությունը շատ լավ է, քանի որ շարժիչներն արձագանքում են ավելի մեղմ, ավելի քիչ դղրդյուն, այնպես որ կարող եք բարձրանալ ավելի ցածր պտույտով: Ամենաակնհայտ փոփոխությունը EXC 500-ում է. յուրաքանչյուրը, ով գնահատում է EXC 530-ի դաժանությունը, կարող է հիասթափվել: Շարժիչը դեռ քսվում է պտուտակին, բայց արձագանքում է գազի ավելացմանը ոչ ավելի, քան ատրճանակ:
Ի տարբերություն մոտոկրոսի մոդելների, EXC հետևի կախոցը կմնա նույնը: սեղմված հենց ճոճանակի վրա, և ոչ «կշեռքի» միջոցով։ Ասում են, որ պատճառը ավելի հեշտ և էժան սպասարկումն է, խոչընդոտները հաղթահարելու ավելի քիչ ռիսկը և քաշը: Ահա անունը. KTM-ն ավելի թեթև հեծանիվներ է ստեղծել կոշտ տեղանքի համար:
մահախոսական՝ Matevž Hribar, լուսանկար՝ Francesco Montero, Marco Campelli
Որքա՞ն են խնայել։
Հետևի ճոճանակ 300 գ
Շարժիչ (450/500) 2.500 գ
Շրջանակ 2.500
Շղթայի ձգիչ (4 ատամ) 400 գ
Անիվներ 400 գ
Հակաթրթռումային լիսեռ (4 ատամ) 500 գ
Ոտքի մեկնարկիչ (EXC 125/250) 80 գ
Առաջին տպավորություն
Արտաքին տեսք 4
«MX»-ի տեսքը արագ ընտելանում է աչքին, մենք միայն Six Days-ի գրաֆիկան չենք սիրում:
Շարժիչ 5
Ամբողջ տեսականին ներկայացված է չորս երկու և չորս չորս հարվածային շարժիչներով: Վառելիքի ներարկումը շատ լավ է աշխատում առաջին մի քանի կիլոմետրերից հետո:
Վարելու արդյունավետություն, էրգոնոմիկա 5
Մոտոցիկլետի հետ կապի բարելավում, շարժումն ամբողջությամբ անսահմանափակ է։
Սենա 0
Ճշգրիտ գները այս պահին հայտնի չեն, բայց մենք կարող ենք ակնկալել երեք տոկոս աճ ընթացիկ առաջարկի համեմատ: Ակնկալվում է, որ EXC-F 350-ի գինը կմնա ինը հազարից ցածր:
Առաջին դաս 5
Մրցումները կարող են սկսել քերծվել ականջների հետևում:
Տեխնիկական տվյալներ՝ EXC 125/200/250/300
Շարժիչ. Մեկ մխոց, երկու հարված, 124,8/193/249/293,2 cc, Keihin PWK 3S AG կարբյուրատոր, մեկնարկիչ (էլեկտրական տարբերակ EXC 36/250-ի համար):
Առավելագույն հզորություն. Օրինակ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ օրինակ
Փոխանցման տուփը `6 արագություն, շղթա:
Շրջանակ՝ խողովակաձև, քրոմ-մոլիբդեն 25CrMo4, կրկնակի վանդակ։
Արգելակներ ՝ առջևի սկավառակ 260 մմ, հետևի սկավառակ ՝ 220 մմ:
Կախոց. առջևի կարգավորվող WP 48 մմ շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ, 300 մմ ճանապարհ, հետևի կարգավորելի WP մեկ կափույր, 335 մմ ճանապարհ, PDS ամրակ:
Անվադողեր՝ 90/90-21, հետևի 120/90-18 ունցիա։ 140 / 80-18 EXC 250 և 300 համար:
Նստատեղի բարձրությունը գետնից `960 մմ:
Վառելիքի բաք ՝ 9,5 լ
Անիվի բազան՝ 1.471 մմ կամ 1.482 մմ EXC 250 և 300-ի համար
Քաշը՝ 94 / 96 / 102,9 / 103,1 կգ:
Վաճառք՝ Axle Koper, Motocenter Laba Litija:
Տեխնիկական տվյալներ՝ EXC-F 250/350/450/500
Շարժիչ՝ մեկ բալոն, չորս հարված, հեղուկ սառեցված, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 սմ3, Keihin EFI վառելիքի ներարկում, էլեկտրական և ոտքով մեկնարկ:
Առավելագույն հզորությունը՝ np / 35,4 կՎտ (46 ձիաուժ) / 39 կՎտ (53 ձիաուժ) / 42,6 կՎտ (58 ձիաուժ)
Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ np/37,5Nm/48Nm/52Nm
Փոխանցման տուփը ՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Շրջանակ՝ խողովակաձև, քրոմ-մոլիբդեն 25CrMo4, կրկնակի վանդակ։
Արգելակներ ՝ առջևի սկավառակ 260 մմ, հետևի սկավառակ ՝ 220 մմ:
Կախոց. առջևի կարգավորվող WP 48 մմ շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ, 300 մմ ճանապարհ, հետևի կարգավորելի WP մեկ կափույր, 335 մմ ճանապարհ, PDS ամրակ:
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Նստատեղի բարձրությունը գետնից `970 մմ:
Վառելիքի բաք ՝ 9,5 լ
Անիվի բազա ՝ 1.482 մմ:
Քաշը՝ 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 կգ:
Վաճառք՝ Axle Koper, Motocenter Laba Litija:
