Մենք քշեցինք՝ Beta Enduro 2017

2017 թվականի էնդուրո հեծանիվների հավաքածուն բաղկացած է յոթ հեծանիվներից՝ երկհարված RR 250 և RR 300 և չորս հարվածային RR 350, RR 390, RR 430 և RR 490 4T, հատկապես Xtrainer 300 2T շարժիչով սկսնակների համար կամ ամենաշատը: ծայրահեղ. հեծյալներ.

Հեծանիվները կոմպակտ են, գեղեցիկ կառուցված, առանց ելուստների, որոնք կարող են վնասվել վարելիս, բացառությամբ 2T մոդելների չափազանց բաց խողովակի: Շրջանակը լավ պաշտպանված է ինչպես կողքից, այնպես էլ ներքևից։ Պաշտպանիչ և կողային պլաստիկ վահանակները տեղադրված են բարձր, որպեսզի չխանգարեն վարմանը, թույլ տան մուտք գործել շարժիչ առանց ապամոնտաժման և միևնույն ժամանակ կատարել օդը ռադիատորների միջով ուղղորդելու իրենց աշխատանքը: Դրանք տեղադրվել են գերմանական Sachs արտադրողի առջևի և հետևի կախոցներով, ավելի թեթև և կոշտ պատառաքաղի ամրակներով, նոր գրաֆիկայով, արծաթագույն անիվներով՝ սև ճառագայթներով և նոր արագաչափով:

Մենք փորձարկեցինք այն անտառային ճանապարհի վրա, որը լի էր մեծ քարերով, արմատներով և ջրով լվացված լանջերով: Ես սկսեցի ամենաթույլից՝ RR 350-ից, որը շատ փափուկ է, արձագանքող և ցածր պտույտների ժամանակ ոլորող մոմենտ ստեղծելու մի փոքր պակասով: Շարժիչը արձագանքում է, տալիս է հաճելի հզորություն, ինձ մի փոքր շփոթեցրեց գազի ավելացման ակնթարթային արձագանքը, բայց այնուամենայնիվ դուք արագ վարժվում եք դրան: Արգելակները բավարար չափով կատարեցին իրենց աշխատանքը, բայց ես հասկացա, որ ես պետք է կարգավորեի կախոցը իմ 100 ֆունտ քաշի համար, քանի որ այն սահմանվել էր 70 ֆունտ, հետևաբար, լուրջ արագության համար, բոլորովին չափազանց փափուկ իմ քաշի համար: Հետո ես անցա ամենահզորին` RR 480-ին: Շարժիչը գոլորշի չի վերջանում, պտտող մոմենտը գերազանց է, և շարժիչը հեշտությամբ տեղաշարժվում է հերթից շրջադարձ: Նա փորձում է մի փոքր նյարդայնանալ, բայց ես դա կապում եմ կասեցման հետ, որը սխալ է պատրաստվել ինձ համար բոլոր մոդելների վրա։ Միջին կատեգորիան, այսինքն՝ enduro 2-ը, որը ներառում է 250-ից մինչև 450 խորանարդ սանտիմետր շարժիչներ, ներկայացված է 350, 390 և 430 ռուբլով: Beta-ում այս առաջարկն ամենահարուստն է: Անցյալ տարվա ամբողջովին վերափոխված 430 շարժիչը զգալիորեն ավելի քիչ ագրեսիվ է, քան 480 շարժիչը, բայց նաև ավելի քիչ հոգնած է արագ և դժվարին շրջագայություններից հետո: Լուրջ մրցակցության համար, հավանաբար, կնախընտրեի ընտրել այս մեկը։ Կա բավականաչափ հզորություն և ոլորող մոմենտ, արգելակումը լավ է, և ամենակարևորը, թեթևությունը ձեռքերում: Սա շատ անխոնջ և արագ հեծանիվ է:

Երկհարված շարժիչները հենց իմ ընտրությունը չեն, dasiravo, բոլոր էքստրեմալ էնդուրո մարդիկ օգտագործում են այս շարժիչները։ Վարելու ոճը, իհարկե, տարբեր է, քանի որ հզորությունը այնքան էլ կայուն չէ, որքան չորս հարվածները: Ես երկուսն էլ վարել եմ, և պետք է ասեմ, որ թեթևությունն ու շարժունությունը շատ ավելի լավն են, քան 4T մոդելները, պարզապես դրանք պետք է ավելի շատ շնչափողով վարվեն: RR 250-ի ցածր տիրույթում պտտող մոմենտը բավարար չէ սահուն վարելու համար, մինչդեռ RR 300-ում այն ​​տարբեր է: Դուք իսկապես պետք է լողալ գազի անընդհատ ավելացումով, քանի որ լրիվ բաց ժամանակ նրանք խենթանում են (300-ը զգալիորեն ավելին է, քան 250-ը) և դառնում չափազանց արագ: Արգելակները բավականին արդյունավետ են և իրենց գործը լավ են անում, չնայած RR 250-ը և RR 300-ը շարժիչով չեն արգելակում: Ներդրվել է նավթի ներարկում

Անցյալ տարի սա հիանալի գաղափար է, և պետք չէ մտածել, թե տանը բենզինի վրա նավթ եք ավելացրել, թե ոչ։ Պարզապես պետք է համոզվել, որ տարայի մեջ միշտ յուղ լինի։ Երկհարված շարժիչների համար վառելիքի ներարկում Beto-ի համար դեռ չի նախատեսվում, ասում են՝ ներկայիս դիզայնը համապատասխանում է բոլոր պահանջներին։ Բայց դրա ժամանակը նույնպես կգա։

տեքստ՝ Տոմաժ Պոգաչար, լուսանկար՝ Զավոդ