Մենք քշեցինք. Audi Quattro նախատիպը

Լեգենդը վերադարձել է։

Audi-ն սկսեց ընդունել իր ժամանակակից տեսքը լեգենդար Quattro-ով: Երբ նրանք առաջին անգամ տեսան և վարեցին այս մեքենան, Audi-ի կերպարը նոր էր սկսում փոխվել: Երեսուն տարի անց գիտակները գնալով ավելի ու ավելի են գտնում այդ Audi-ն սպառվել են լեգենդար մոդելներից. Վերջինը, որը նոր բան բերեց՝ R8-ը և A5-ը, նույնպես որոշ ժամանակ է, ինչ շուկայում է. Երրորդ սերնդի TT-ն նույնպես շուտով հասանելի կլինի: Audi-ի ղեկավարությունը գտել է ապացուցված լուծում. լեգենդը վերադարձել է:

Մենք առաջին անգամ տեսանք Audi Quattro կոնցեպտը անցյալ տարվա Փարիզի ավտոսրահում, և նրանք նաև վերջերս առաջին մի քանի պտույտներն անցկացրին նոր Quattro-ի նախատիպի հետ՝ Audi-ի գերմանական Neckarsulm գործարանի մոտ գտնվող մանրանկարչական մրցուղու վրա:

Փարիզյան Quattro հայեցակարգ արժանացել է սրահի բազմաթիվ այցելուների, արագ և հզոր մեքենաների սիրահարների, ինչպես նաև դիզայնի ինսայդերների հավանությանը, քանի որ այն ամբողջությամբ ժամանակակից դիզայն այնուամենայնիվ, այն պահպանեց առաջին և միակ Quattro-ի լեգենդար գծերից շատերը, որոնցից, իհարկե, Audi-ի չորս անիվի փիլիսոփայությունը մշակվել է XNUMX-ում:

Արտադրության մեջ արդեն 2013թ.

Audi-ն դեռ պետք է վերջնական որոշում կայացնի, թե արդյոք նոր Quattro-ն իսկապես կստանա կանաչ լույս, սակայն դիզայնի բաժինը դրա հիման վրա պատրաստել է առաջին նախատիպը՝ որոշումը հեշտացնելու համար: Audi RS5- ը ավելի կարճ անիվային բազայով (150 մմ), ցածր գետնից (40 մմ-ով) և մի շարք նոր թեթև մասերով (ալյումին, մագնեզիում, կոմպոզիտներ և ածխածնային մանրաթելային մասեր): Շատ ավելի կոշտ, ավելի սպորտային և հզոր շասսին նոր Quattro-ի առանցքն է, որը ակնկալվում է, որ շուկա դուրս կգա 2013 թվականին (դրական արձագանքով):

Իհարկե, շարժիչ շարժիչը նույնպես կարևոր բաղադրիչ է: Ուստի Audi-ն պատրաստվում է ամենաուժեղ տարբերակը Նրա հինգ մխոցանի 2,5 լիտրանոց տուրբոշարժիչը, որը նաև հայտնի է որպես TT RS, շատ ավելի թեթև է, քան RS8-ում ներկառուցված V5-ը: TT SR-ի շարժիչն այժմ կտեղակայվի առջևում՝ երկայնական ուղղությամբ: Արդեն Փարիզի շոուի տարբերակում հայտարարվել էր, որ Audi Quattro-ի նոր շարժիչը կունենա 300 կՎտ հզորություն կամ 408 «ձի». Ինչպես RS5-ի դեպքում, այն կհոգա էներգիայի փոխանցման մասին: երկաստիճան յոթաստիճան S-tronicԼիաքարշակն ունի ինքնափակվող կրկնակի պսակային փոխանցումատուփի կենտրոնական դիֆերենցիալ, իսկ Audi Torque Vectoring-ը, որն ավելացվել է հիմնական էլեկտրոնային կառավարմանը՝ մեքենան կայուն պահելու համար, նաև ապահովում է, որ ուժը պատշաճ կերպով բաշխվի առանձին անիվների վրա:

Ալյումին և ածխածին ավելի քիչ քաշի համար

Նոր Quattro-ի նախատիպն արդեն ստեղծվել է Audi-ի դիզայնի նոր մոտեցմամբ, այսինքն՝ տեխնոլոգիայով։ ալյումինե տիեզերական շրջանակ, սակայն դրա համար օգտագործվել են որոշ նորամուծություններ։ Թափքի արտաքին թիթեղի գրեթե բոլոր մասերը պատրաստված են ալյումինից, իսկ գլխարկը, շարժիչը և բեռնախցիկը պատրաստված են ածխածնի մանրաթելից: Նման թեթև դիզայնը, իհարկե, արժե մեքենայի քաշը, նախատիպն այնքան շատ բան ունի առաջարկելու՝ համեմատած Audi RS5-ի հետ: 300 ֆունտ պակաս. Նոր Quattro-ի թիրախային քաշը կազմում է ընդամենը 1.300 կիլոգրամ, իսկ նախատիպային մոդելն արդեն շատ մոտ էր այս ցուցանիշին։ Սալոնի ներսում մի շարք ավելի թեթև մասեր նույնպես կհանգեցնեն հետագա կրճատումների, քանի որ նախատիպի գրեթե ամբողջ ինտերիերը դեռևս «սփռված էր» RS5-ից:

Իսկական սպորտային մեքենա

Առաջին վարորդական տպավորությունը համոզիչ. Բոլոր շարժիչ անիվների վրա 400 «ձիաուժ» տեղակայելը աներևակայելի արդյունավետ է թվում, բայց, իհարկե, ուժը և դրա հետ մեկտեղ արագացումը համոզիչ են: S-tronic-ը սպորտային ծրագրում դա գործնականում հնարավոր է դարձնում անցնելու կատարյալ միջոց, ձեռքով միջամտությունն ավելորդ էր, գոնե մինի ձիարշավարանի այդ մի քանի շրջաններում։ Իրավիճակը ճանապարհին նույնպես բավականին լավ է թվում, հատկապես, որ մեքենաները բավարար են։ առաջնորդվող, շնորհիվ հիմնական առաջ/հետադարձ հզորության հարաբերակցության (40:60) և էլեկտրոնիկայի, որն անմիջապես ուժ է հաղորդում այն ​​անիվներին, որոնք չեն սահում:

Համատեղելով այս նախատիպի վարման փորձը և Quattro կոնցեպտի տեսքը Փարիզի ցուցահանդեսում, պարզ է դառնում, որ մեզ համար դժվար կլինի սպասել երկու բանի. Audi-ի ղեկավարության որոշումը՝ անցնել սերիական արտադրության, և 2013 թվականը, երբ մենք կարող ենք իրականում փորձարկել այն: !!

Quattro-ի մեկնարկը երեք տասնամյակ առաջ

Audi-ն Ժնևի ավտոսրահում առաջին անգամ հանրությանը ներկայացրեց իր առաջին Quattro-ն 1980- ումերբ այն ժամանակվա կուպեի կորպուսում տեղադրվեցին հեղափոխական քառանիվ շարժիչ և հինգ մխոցանի տուրբո շարժիչ։ Պաշտոնական շնորհանդեսից անմիջապես հետո Audi-ն նրա հետ հաղթական արշավ սկսեց Ռալիի աշխարհի առաջնությունում: Երբ չորս տարի անց ներկայացվեց էվոլյուցիոն Sport Quattro-ն՝ 150 միլիմետրով կրճատված անիվային բազայով և պաշտոնապես 306 «ձիով» (S1-ի ռալի տարբերակը, որով Walter Röhrl-ը հաջողություն էր մաղթում, հավանաբար ուներ առնվազն երկու անգամ ավելի): Լեգենդար առաջին Audi Quattro-ն հասել է իր փառքի գագաթնակետին։

տեքստ՝ Տոմաժ Պորեկար, լուսանկար՝ բույս