Ածխածնի կուտակումները կայծային մոմերի վրա - պատճառներ, սև, կարմիր, շագանակագույն

Ավտոմեքենայի շարժիչի վիճակը ախտորոշելու համար պարտադիր չէ սպասարկման կայան գնալ, կարող եք օգտագործել պարզ մեթոդներ. Համակարգի վիճակը նախևառաջ կարող եք դատել խողովակից դուրս եկող ծխի գույնով. եթե այն անգույն չէ, այլ սև, սպիտակավուն, կապտավուն, ապա մխոց-մխոց խմբում կան խափանումներ՝ պայմանավորված. որի վառելիքի սպառումը մեծանում է, ավելի շատ նավթ է սպառվում:

Բացի այդ, ցանկացած վարորդ կհասկանա, որ շարժիչի հետ ինչ-որ բան այն չէ, եթե այն ինքնուրույն կանգ է առնում, անհետանում է ձգումը, լսվում են կողմնակի ձայներ։ Մենք արդեն բավականին շատ ենք գրել Vodi.su-ի վարորդների մեր պորտալում այն ​​մասին, թե ինչ է պետք անել որոշակի դեպքերում. կարգավորել կալանքը VAZ 2109-ի վրա, մաքրել շնչափողը, անցնել ավելի լավ յուղի կամ վառելիքի:

Այս հոդվածում ես կցանկանայի խոսել կայծային մոմերի վրա մուրի գույնի ախտորոշման մասին: Այն բանից հետո, երբ դրանք պտտվում են իրենց հորերից, դուք կարող եք պարզել, որ թելերի, փեշի և հենց էլեկտրոդների վրա կարող են լինել սև, կարմիր կամ շագանակագույն նստվածքներ:

Ավելին, նույնիսկ երկու հարակից մոմերի վրա կամ մեկի վրա կարող են լինել տարբեր մասշտաբներ՝ մի կողմից սև և յուղոտ, մյուս կողմից՝ կարմիր կամ շագանակագույն:

Ի՞նչ են ցույց տալիս այս փաստերը:

Ե՞րբ ախտորոշել:

Նախ անհրաժեշտ է ընտրել մոմերը ապամոնտաժելու ճիշտ պահը։ Շատ սկսնակ վարորդներ թույլ են տալիս մեկ ընդհանուր սխալ՝ միացնում են շարժիչը, թողնում, որ մի քիչ աշխատի, իսկ դրանից հետո մոմերը հանելուց հետո վախենում են, որ իրենց մոտ կան տարբեր նստվածքներ, բենզինի, յուղի և նույնիսկ մետաղի փոքր կուտակումներ։ մասնիկներ.

Սա չի նշանակում, որ շարժիչի հետ կապված լուրջ խնդիրներ կան։ Պարզապես սառը մեկնարկի ժամանակ խառնուրդը ստիպողաբար հարստացվում է, յուղը չի տաքանում մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը, և այս ամբողջ մուրը առաջանում է։

Ախտորոշումը պետք է իրականացվի շարժիչի երկարատև աշխատանքից հետո, օրինակ՝ երեկոյան, երբ ամբողջ օրը քշել եք, ցանկալի է ոչ թե քաղաքում, այլ մայրուղու երկայնքով: Միայն դրանից հետո մուրի գույնը կարտացոլի շարժիչի իրական վիճակը:

Կատարյալ մոմ

Եթե ​​նավթի կամ վառելիքի սպառման հետ կապված խնդիրներ չկան, շարժիչը նորմալ է աշխատում, ապա մոմը կունենա հետևյալ տեսքը.

• Մեկուսիչի վրա մուրը շագանակագույն է, սուրճի կամ մոխրագույնի երանգով;
• էլեկտրոդը հավասարապես այրվում է;
• նավթի հետքեր չկան.

Եթե ​​դուք գտել եք հենց այդպիսի նկար, ապա անհանգստանալու կարիք չկա. ձեր շարժիչի հետ ամեն ինչ կարգին է:

Բաց մոխրագույն, սպիտակ, սպիտակավուն մուր

Եթե ​​էլեկտրոդների և մեկուսիչի վրա մուրի հենց այդպիսի գույն եք տեսել, ապա դա կարող է ցույց տալ միանգամից մի քանի խնդիր:

1. Գերտաքացումից, հովացման համակարգը աննորմալ է աշխատում, ինչի պատճառով մոմերը գերտաքանում են։
2. Դուք սխալ օկտանային բենզին եք օգտագործում: Նիհար վառելիք-օդ խառնուրդ:
3. Որպես տարբերակ, դուք դեռ կարող եք ենթադրել, որ սխալ մոմ եք ընտրել՝ զբաղվել կայծային մոմերի մակնշմամբ: Բացի այդ, պատճառը կարող է ընկած լինել բռնկման ժամանակի մեջ, այսինքն, անհրաժեշտ է կարգավորել բոցավառման համակարգը:

Եթե ​​ժամանակին միջոցներ չձեռնարկվեն, դա կարող է հանգեցնել կայծային մոմերի էլեկտրոդների աստիճանական հալման, այրման խցիկներից, մխոցների պատերից և փականներից:

Նաև ուշադրություն դարձրեք բուն մուրի հետևողականությանը. եթե այն ընկած է հաստ չամրացված շերտի մեջ, սա ուղղակիորեն վկայում է նավթի և բենզինի վատ որակի մասին: Պարզապես մաքրեք կայծային մոմերը, փոխեք յուղը, միացրեք այլ բենզին, և ամեն ինչ պետք է փոխվի: Եթե ​​մակերեսը փայլուն է, ապա պետք է հաշվի առնել վերը նշված բոլոր պատճառները։

Կարմիր, աղյուս կարմիր, դեղնավուն շագանակագույն նստվածքներ

Եթե ​​մեկուսիչը և էլեկտրոդները ձեռք են բերել նմանատիպ երանգ, ապա դուք օգտագործում եք վառելիք տարբեր հավելումների մեծ պարունակությամբ, որոնք ներառում են մետաղներ՝ կապար, ցինկ, մանգան:

Այս դեպքում լուծումը մեկն է՝ փոխել վառելիքը, սկսել մեքենա վարել մեկ այլ գազալցակայան։ Մոմերը պետք չէ փոխել, բավական է դրանք մաքրել մուրից։

Եթե ​​երկար ժամանակ եք վարում նման բենզինով, ապա ժամանակի ընթացքում շարժիչի գործարկումը կդժվարանա մեկուսիչի վրա մետաղական ծածկույթի ձևավորման պատճառով, և այն կսկսի հոսանք անցնել, մոմերը կդադարեն կայծը: Հնարավոր է նաև շարժիչի գերտաքացում՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով՝ փականների և այրման խցիկների այրում:

սև մուր

Եթե ​​տեսնում եք հենց այդպիսի մուր, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն գույնին, այլև հետևողականությանը։

Թավշյա սև չոր - չափազանց հարուստ խառնուրդ: Միգուցե խնդիրները կապված են կարբյուրատորի կամ ինժեկտորի սխալ աշխատանքի հետ, դուք օգտագործում եք վառելիք՝ ավելի բարձր օկտանային ցուցանիշով, այն ամբողջությամբ չի այրվում և առաջանում են այրման օտար արտադրանք։ Նաև նման սանդղակը կարող է ցույց տալ խցանված օդային զտիչ, չկարգավորված օդի մատակարարում, թթվածնի սենսորը պառկած է, օդային կափույրը ճիշտ չի աշխատում:

Սև յուղոտ, մուրը ոչ միայն կիսաշրջազգեստի և էլեկտրոդների վրա, այլև թելերի վրա կան յուղի կամ մոխրի հետքեր - դա հնարավոր է մեքենայի երկար պարապուրդից հետո, հատկապես ձմռանը կամ սառը շարժիչով գործարկելուց անմիջապես հետո:

Եթե ​​մեքենան անընդհատ շարժման մեջ է, ապա այս պայմանը ցույց է տալիս.

• նավթը մտնում է շարժիչ, դրա սպառումը անընդհատ աճում է.
• ընտրված մոմերը ունեն ավելի ցածր փայլի թիվ;
• մխոցների օղակները պատերից յուղ չեն հեռացնում.
• փականների ցողունները կոտրված են:

Բենզինով լցված մոմեր - փնտրեք խնդիրներ կարբյուրատորում կամ ներարկիչում, բռնկման ժամանակացույցը - կայծը մատակարարվում է մի փոքր ավելի վաղ, համապատասխանաբար, բենզինի չայրված մնացորդները նստում են մոմերի վրա:

Բացի այդ, այս պայմանը հնարավոր է սառը մեկնարկից հետո շրջակա միջավայրի զրոյական ջերմաստիճանում. բենզինը ժամանակ չունի գոլորշիանալու համար:

Եթե ​​տեսնում եք ոչ միայն մոխրագույն, սև մուր, նավթի և բենզինի մնացորդներ, այլև այս աղտոտիչների մեջ մետաղական ներդիրների հետքեր, ապա սա տագնապալի նշան է, որը խոսում է բալոնների ոչնչացման մասին. մետաղական մասնիկների ներթափանցում փականի նստատեղի տակ:

Եթե ​​մեկուսիչը եւ էլեկտրոդները ունեն մուրի հաստ նստվածքներ, և դրա գույնը կարող է լինել սպիտակավունից մինչև սև, սա ցույց է տալիս, որ օղակների միջև միջնորմը կարող է քանդվել, կամ օղակներն արդեն ամբողջությամբ մշակված են: Դրա պատճառով նավթը այրվում է, և դրա այրման հետքերը կուտակվում են շարժիչի ներսում, այդ թվում՝ մոմերի վրա:

Կան նաև նման տարբերակներ, երբ մենք դիտարկում ենք մեկուսիչի և կենտրոնական էլեկտրոդի ոչնչացման հետքեր.

Այս դեպքում կարելի է ենթադրել, որ մոմը թերի է եղել։

Դա կարող է լինել նաև հետևյալի մասին.

• վաղ պայթյուններ, փականի չկարգավորված ժամանակացույց;
• ցածր օկտանային բենզին;
• շատ վաղ բռնկում:

Նման դեպքերում դուք կզգաք անսարքությունների նախանշանները՝ շարժիչի պտույտ, լսվում են ցնցումներ և կողմնակի ձայներ, վառելիքի և յուղի սպառում, ձգողականության կորուստ, կապտավուն մոխրագույն արտանետում:

Էլեկտրոդների էրոզիա - մուրի գույնը հատուկ դեր չի խաղում: Սա ցույց է տալիս, որ դուք երկար ժամանակ չեք փոխել մոմերը։

Եթե ​​դրանք նոր են, ապա, ամենայն հավանականությամբ, բենզինը պարունակում է հավելումներ, որոնք հանգեցնում են կոռոզիայի:

Եթե ​​դուք հանել եք մոմերը և տեսել եք, որ դրանք լավագույն վիճակում չեն, ապա պետք չէ դրանք դեն նետել։ Ամբողջական մաքրումից հետո դրանք կարող են ստուգվել, օրինակ, հատուկ ճնշման խցիկում կամ պարզապես բերել բալոնների բլոկ՝ տեսնելու, թե արդյոք կայծ կլինի: Խանութներում դրանք ստուգվում են մոմի վրա լարման միջոցով։

[EN] Ածխածնի կուտակումներ կայծային մոմերի վրա

Բեռնվում է