Ավտոմեքենայի անիվի հավասարեցման անկյունների նպատակը և տեսակները

Արդյունավետ և անվտանգ շահագործումն ապահովելու համար արտադրողը յուրաքանչյուր մեքենայի համար հաշվարկել է անիվների հավասարեցման անկյունները:

Կախոցի և անիվների երկրաչափությունը ճշտվում և ստուգվում է ծովային փորձարկումների ժամանակ:

Անիվի հավասարեցման անկյունների նշանակում

Արտադրողի կողմից նշված անիվների տարածական դիրքը ապահովում է.

• Անիվների և կասեցման համարժեք արձագանքն այն ուժերին և բեռներին, որոնք առաջանում են վարման բոլոր ռեժիմներում:
• Մեքենայի լավ և կանխատեսելի կառավարելիություն, բարդ և բարձր արագությամբ մանևրների անվտանգ կատարում:
• Ցածր վազքի դիմադրություն, նույնիսկ քայլքի մաշվածություն:
• Վառելիքի բարձր արդյունավետություն, ցածր գործառնական ծախսեր:

Հիմնական տեղադրման անկյունների տեսակները

Անվանում	մեքենայի առանցք	Կարգավորման հնարավորություն	Ինչ է կախված պարամետրից
Քեմբերի անկյուն	Ճակատ	Այո, բացառությամբ շարունակական շարժիչ առանցքների և կախված կախոցների:	Անկյունների կայունություն և նույնիսկ քայլքի մաշվածություն
	Վերադառնալ	Այո, բազմաֆունկցիոնալ սարքերում:
Կոնվերգենցիայի անկյուն	Ճակատ	Այո, բոլոր դիզայնով:	Հետագծի ուղիղությունը, անվադողերի մաշվածության միատեսակությունը:
	Վերադառնալ	Կարգավորելի է միայն մի քանի կապակցող շարժիչներով
Պտտման առանցքի թեքության կողային անկյունը	Ճակատ	Չի տրամադրվում ճշգրտում:	Շրջադարձներում կողային կայունություն.
Պտտման առանցքի թեքության երկայնական անկյուն	Ճակատ	Կախված դիզայնից:	Հեշտացնում է անկյունային ելքը, պահպանում է ուղիղությունը
Կոտրվող ուս	Ճակատ	Չկանոնակարգված։	Պահպանում է ուղղությունը կայուն ճանապարհորդության և արգելակման ժամանակ:

Փլուզվել

Անիվի միջին հարթության և ուղղահայաց հարթության միջև ընկած անկյունը: Այն կարող է լինել չեզոք, դրական և բացասական:

• Դրական կամերա - անիվի միջին հարթությունը շեղվում է դեպի դուրս:
• Բացասական - անիվը թեքված է դեպի մարմինը:

Խցիկը պետք է լինի սիմետրիկ, մեկ առանցքի անիվների անկյունները պետք է նույնը լինեն, հակառակ դեպքում մեքենան կքաշվի ավելի մեծ խցիկի ուղղությամբ:

Այն ստեղծվում է կիսասռնու կողպեքի և հանգույցի դիրքով, անկախ լծակային կախոցներում այն ​​կարգավորվում է լայնակի լծակների դիրքով։ MacPherson-ի տիպի կառույցներում կամբերը որոշվում է ձեռքի ստորին մասի և հարվածային կլանիչի հենարանի հարաբերական դիրքով:

Հնացած առանցքային տիպի կախոցներում և դասական ամենագնացների պինդ առանցքներում խարույկը կարգավորելի չէ և դրված է ղեկի բռունցքների դիզայնով:

Չեզոք (զրոյական) կամերա մարդատար ավտոմեքենաների շասսիում գործնականում երբեք չի հայտնաբերվել:

Բացասական կամերային կախոցները տարածված են սպորտային և մրցարշավային մեքենաների կառուցման մեջ, որոնց համար կարևոր է կայունությունը բարձր արագությամբ շրջադարձերում:

Արտադրողի կողմից տրված արժեքից դրական կամերային անկյան շեղումները ամեն դեպքում հանգեցնում են բացասական հետևանքների.

• Մեքենայի բարձրացումը հանգեցնում է մեքենայի անկայունության ոլորաններում, հանգեցնում է անվադողերի շփման ավելացմանը ճանապարհի մակերեսին և արագ մաշվածության դրսից:
• Փլուզման նվազեցումը հանգեցնում է մեքենայի անկայունության՝ ստիպելով վարորդին անընդհատ ղեկ վարել: Նվազեցնում է շարժման դիմադրությունը, բայց հանգեցնում է անվադողերի ներսի մաշվածության ավելացմանը:

Կոնվերգենցիա

Անկյունը մեքենայի երկայնական առանցքի և անիվի պտտման հարթության միջև:

Անիվների պտտման հարթությունները համընկնում են միմյանց և հատվում են մեքենայի առջև՝ կոնվերգենցիան դրական է։

Գործառնական փաստաթղթերում կոնվերգենցիայի արժեքը կարող է նշվել անկյունային աստիճաններով կամ միլիմետրերով: Այս դեպքում, ոտքի մատը սահմանվում է որպես պտտման առանցքի բարձրության վրա գտնվող ծայրամասային առջևի և հետևի կետերում սկավառակի շրջանակների միջև եղած հեռավորությունների տարբերությունը և հաշվարկվում է որպես միջին արժեք՝ հիմնված երկու կամ արդյունքների վրա: երեք չափումներ, երբ մեքենան գլորվում է հարթ մակերեսի վրա: Նախքան չափումներ կատարելը, անհրաժեշտ է համոզվել, որ սկավառակների կողային արտահոսք չկա:

Առջևի անիվները շարժվում են տարբեր շառավիղների կորերով, ուստի չափազանց կարևոր է, որ դրանց անհատական ​​կոնվերգենցիաները հավասար լինեն, և գումարը չգերազանցի արտադրողի կողմից սահմանված արժեքներն ու հանդուրժողականությունները:

Անկախ կասեցման տեսակից, մարդատար ավտոմեքենաների ղեկային անիվները ունեն դրական ներքև և սիմետրիկորեն շրջված են դեպի ներս՝ շարժման «առաջ» ուղղության նկատմամբ:

Չի թույլատրվում մեկ կամ երկու անիվների մատների բացասական ներթափանցումը:

Սահմանված արժեքից կոնվերգենցիայի շեղումները դժվարացնում են մեքենան կառավարելը և այն հետագծի վրա պահելը բարձր արագությամբ մանևրների ժամանակ: Բացի այդ:

• Ոտնաթաթի ներքևի կրճատումը նվազեցնում է շարժման դիմադրությունը, բայց վատթարանում է ձգումը:
• Աճող կոնվերգենցիան հանգեցնում է կողային շփման ավելացման և քայլքների անհավասար մաշվածության:

Պտտման առանցքի թեքության կողային անկյունը

Ուղղահայաց հարթության և անիվի պտտման առանցքի միջև եղած անկյունը:

Ղեկավարվող անիվների պտտման առանցքը պետք է ուղղվի մեքենայի ներսում: Շրջելիս արտաքին անիվը ձգտում է բարձրացնել մարմինը, իսկ ներքին անիվը հակված է իջեցնել այն: Արդյունքում կախոցում առաջանում են ուժեր, որոնք հակազդում են մարմնի գլորմանը և հեշտացնում կասեցման միավորների վերադարձը չեզոք դիրք:

Ղեկի առանցքների լայնակի թեքությունը ամրագրվում է ղեկի բռունցքը կախովի տարրերին ամրացնելով և կարող է փոխվել միայն ծայրահեղ հարվածից հետո, օրինակ՝ եզրաքարի վրա կողային հարվածով սահելիս:

Առանցքների լայնակի թեքության անկյունների տարբերությունը հանգեցնում է նրան, որ մեքենան անընդհատ հեռանում է ուղիղ ճանապարհից՝ ստիպելով վարորդին շարունակական և ինտենսիվ ղեկ վարել։

Բարձրության անկյուն

Այն գտնվում է երկայնական հարթությունում և ձևավորվում է ուղղահայաց ուղիղ գծով և անիվի պտտման կենտրոններով անցնող ուղիղ գծով։

Հղման կախոցում շրջադարձային կենտրոնների գիծը անցնում է լծակների գնդիկավոր առանցքակալներով, Մակֆերսոնի տիպի կառույցներում հարվածային կլանիչի ամրացման վերին և ստորին կետերով, կախված ճառագայթով կամ շարունակական կամրջով` առանցքների առանցքների երկայնքով:

Երբեմն այս ցուցանիշը կոչվում է «գաստոր»:

Հղում. Համակարգչային անիվների հավասարեցման թեստային ստենդի ինտերֆեյսում ռուսերեն գրված է «castor».

Պարամետրի արժեքը կարող է լինել.

• Դրական է, անիվի պտտման առանցքը ուղղված է ուղղահայաց «հետևի» համեմատ:
• Բացասական, պտտման առանցքը ուղղված է «առաջ»:

ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում արտադրված մարդատար և Ռուսաստանի Դաշնությունում վաճառվող արտասահմանյան մեքենաներում գերչակը բացասական արժեք չունի։

Դրական ձուլման անկյունների դեպքում ղեկի առանցքի հետևում անիվի շփման կետը գետնի հետ է: Կողմնակի ուժերը, որոնք առաջանում են շարժման մեջ, երբ անիվը պտտվում է, հակված են այն վերադարձնել իր սկզբնական դիրքին:

Դրական գերչակը դրականորեն է ազդում անկյուններում գտնվող կամարների վրա և ապահովում է հարթեցնող և կայունացնող ուժեր: Որքան մեծ է գերչակի արժեքը, այնքան մեծ է այս երկու ազդեցությունը:

Դրական գերանիով կախոցների թերությունները ներառում են անշարժ մեքենայի ղեկը պտտելու համար պահանջվող մեծ ջանքերը:

Կաստորի փոփոխության պատճառը կարող է լինել անիվի դեմ առ դեմ բախումը խոչընդոտի, մեքենայի մի կողմից փոսի կամ փոսի մեջ ընկնելը, մաշված աղբյուրների սուզման հետևանքով գետնից մաքրության նվազումը:

Վազող ուսին

Ղեկի պտտման հարթության և դրա պտտման առանցքի միջև հեռավորությունը, որը չափվում է կրող մակերեսի վրա:

Ուղղակիորեն ազդում է բեռնաթափման և շարժման կայունության վրա:

Գլորվող ուս - շառավիղ, որի երկայնքով անիվը «գլորվում է» պտտման առանցքի շուրջ: Այն կարող է լինել զրո, դրական (ուղղված «դուրս») և բացասական (ուղղված «ներս»):

Լծակ և կախովի կախոցները նախագծված են դրական պտտվող ուսի հետ: Սա թույլ է տալիս անիվի սկավառակի ներսում տեղադրել արգելակման մեխանիզմ, լծակների ծխնիներ և ղեկի ձողեր:

Դրական պտտվող ուսի հետ դիզայնի առավելությունները.

• Անիվն իրականացվում է՝ ազատելով տարածությունը շարժիչի խցիկում.
• Ղեկի ջանքերը կրճատվում են կայանելիս, քանի որ անիվը տեղում պտտվելու փոխարեն պտտվում է ղեկի առանցքի շուրջը:

Դրական պտտվող ուսով դիզայնի թերությունները. երբ անիվներից մեկը դիպչում է խոչընդոտին, մի կողմի արգելակները խափանում են կամ անիվը կոտրվում է, ղեկը դուրս է քաշվում վարորդի ձեռքից, վնասվում են ղեկի կապի մասերը, իսկ մեծ արագությամբ մեքենան սահում է:

Վտանգավոր իրավիճակների հավանականությունը նվազեցնելու համար թույլ են տալիս MacPherson տիպի կոնստրուկցիաները՝ զրոյական կամ բացասական պտտվող ուսերով։

Ոչ գործարանային սկավառակներ ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել արտադրողի առաջարկած պարամետրերը, առաջին հերթին՝ օֆսեթը։ Բարձրացված հասանելիությամբ լայն սկավառակների տեղադրումը կփոխի շրջվող ուսը, ինչը կազդի մեքենայի շահագործման և անվտանգության վրա:

Տեղադրման անկյունների փոփոխություն և դրանց ճշգրտում

Անիվների դիրքը մարմնի նկատմամբ փոխվում է, քանի որ կախոցի մասերը մաշվում են, և այն պետք է վերականգնվի գնդային հոդերի, անաղմուկ բլոկների, ղեկի ձողերի, հենարանների և զսպանակների փոխարինումից հետո:

Խորհուրդ է տրվում համատեղել ախտորոշումը և շասսիի երկրաչափության կարգավորումը կանոնավոր սպասարկման հետ՝ չսպասելով, որ անսարքությունները «դուրս գան»:

Կոնվերգենցիան սահմանվում է ղեկի ձողերի երկարությունը փոխելով: Camber - ավելացնելով և հեռացնելով պտուտակներ, պտտվող էքսցենտրիկներ կամ «կոտրվող» պտուտակներ:

Կաստորի կարգավորումը հայտնաբերվում է հազվագյուտ ձևավորումներում և հանգում է տարբեր հաստության սալիկների հեռացմանը կամ տեղադրմանը:

Կառուցվածքային կարգով սահմանված և, հնարավոր է, վթարի կամ դժբախտ պատահարի հետևանքով փոփոխված պարամետրերը վերականգնելու համար կարող է անհրաժեշտ լինել ամբողջովին ապամոնտաժել կախոցը յուրաքանչյուր միավորի և մասի չափման և անսարքությունների վերացման միջոցով և ստուգել հիմնական հղման կետերը: մեքենայի թափք.