Էլեկտրամագնիսական կախոցի առանձնահատկությունները և սարքը

Էլեկտրամագնիսական, երբեմն պարզապես մագնիսական կոչվող կախոցները զբաղեցնում են իրենց սեփական, բոլորովին առանձին տեղը ավտոմոբիլային շասսիի տարրերի մի շարք տարբեր տեխնիկական լուծումներում: Դա հնարավոր է կասեցման ուժային բնութագրերը վերահսկելու ամենաարագ ճանապարհի կիրառման շնորհիվ՝ ուղղակիորեն օգտագործելով մագնիսական դաշտը: Սա հիդրավլիկա չէ, որտեղ հեղուկի ճնշումը դեռ պետք է մեծացվի պոմպի և իներտ փականների միջոցով, կամ օդաճնշական, որտեղ ամեն ինչ որոշվում է օդային զանգվածների շարժումով: Սա լույսի արագությամբ ակնթարթային ռեակցիա է, որտեղ ամեն ինչ որոշվում է բացառապես կառավարման համակարգչի և դրա սենսորների արագությամբ: Իսկ առաձգական և խոնավացնող տարրերն անմիջապես կարձագանքեն: Այս սկզբունքը կախազարդերին տալիս է սկզբունքորեն նոր որակներ։

Ինչ է մագնիսական կախոցը

Սրանք հենց այնպես չեն լողում տարածության մեջ, անկապ առարկաներ, բայց նման բան տեղի է ունենում այստեղ: Ակտիվ հավաքը, որն աշխատում է մագնիսների փոխազդեցության վրա, հիշեցնում է սովորական հենարան զսպանակով և ցնցող կլանիչով, բայց սկզբունքորեն տարբերվում է դրանից ամեն ինչով: Համանուն էլեկտրամագնիսական բևեռների վանումը գործում է որպես առաձգական տարր, և արագ կառավարումը ոլորուններով հոսող էլեկտրական հոսանքը փոխելով թույլ է տալիս արագ փոխել այս վանման ուժը:

Տարբեր ընկերությունների կողմից նախագծված կախազարդերը կառուցված են տարբեր ձևերով: Նրանցից ոմանք լիարժեք են, բայց աշխատելով այլ սկզբունքներով, առաձգական տարրի և կափույրի համակցություններով, մյուսները կարողանում են փոխել միայն հարվածային կլանիչի բնութագրերը, ինչը շատ դեպքերում բավական է: Ամեն ինչ արագության մասին է:

Կատարման ընտրանքներ

Գոյություն ունեն երեք հայտնի և լավ զարգացած իրական համակարգեր, որոնք հիմնված են էլեկտրամագնիսների փոխազդեցության վրա կախովի հենարաններում: Դրանք առաջարկվում են Delphi-ի, SKF-ի և Bose-ի կողմից:

Դելֆի համակարգ

Ամենապարզ իրականացումը, այստեղ դարակը պարունակում է սովորական կծիկ զսպանակ և էլեկտրական կառավարվող ցնցող կլանիչ: Ընկերությունը միանգամայն իրավացիորեն այն առանձնացրել է որպես վերահսկվող կասեցման ամենակարեւոր մաս։ Ստատիկ կոշտությունը այնքան էլ կարևոր չէ, այն շատ ավելի օգտակար է դինամիկայի մեջ վերահսկել հատկությունները:

Դա անելու համար դասական տիպի հարվածային կլանիչը լցված է հատուկ ֆերոմագնիսական հեղուկով, որը կարող է բևեռացվել մագնիսական դաշտում: Այսպիսով, հնարավոր դարձավ մեծ արագությամբ փոխել շոկի կլանիչի յուղին բնորոշ մածուցիկությունը։ Կալիբրացված շիթերի և փականների միջով անցնելիս այն տարբեր դիմադրություն կապահովի մխոցին և շոկի կլանիչին:

Կախովի համակարգիչը հավաքում է ազդանշաններ ավտոմեքենայի բազմաթիվ սենսորներից և կարգավորում էլեկտրամագնիսական ոլորման հոսանքը: Շոկի կլանիչը արձագանքում է աշխատանքային ռեժիմի ցանկացած փոփոխության, օրինակ՝ այն կարող է արագ և սահուն կերպով վերացնել բախումները, թույլ չտալ, որ մեքենան գլորվի շրջադարձով կամ արգելակելիս սուզվելը: Կախոցի կոշտությունը կարող է ընտրվել ձեր հայեցողությամբ առկա ֆիքսված կարգավորումներից՝ տարբեր աստիճանի սպորտային կամ հարմարավետության համար:

Մագնիսական զսպանակ SKF տարր

Այստեղ մոտեցումը բոլորովին այլ է, վերահսկողությունը հիմնված է առաձգականության փոփոխման սկզբունքի վրա։ Հիմնական դասական զսպանակը բացակայում է, փոխարենը SKF պարկուճը պարունակում է երկու էլեկտրամագնիսներ, որոնք վանում են միմյանց՝ կախված իրենց ոլորունների վրա կիրառվող հոսանքի ուժից: Քանի որ գործընթացը շատ արագ է, նման համակարգը կարող է աշխատել որպես առաձգական տարր կամ որպես ցնցող կլանիչ՝ կիրառելով անհրաժեշտ ուժը ճիշտ ուղղությամբ՝ թրթռումները թուլացնելու համար:

Դարակի մեջ կա լրացուցիչ զսպանակ, սակայն այն օգտագործվում է միայն որպես ապահովագրություն էլեկտրոնիկայի խափանումների դեպքում։ Թերությունը էլեկտրամագնիսների կողմից սպառվող շատ մեծ հզորությունն է, որն անհրաժեշտ է կարգի ուժ ստեղծելու համար, որը սովորաբար դրսևորվում է ավտոմոբիլային կախոցներում: Բայց նրանք հաղթահարեցին դա, և բեռնվածության ավելացումը ներբեռնված էլեկտրական ցանցի վրա վաղուց դարձել է ընդհանուր միտում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

Մագնիսական կախոց Bose-ից

Պրոֆեսոր Բոզն իր ողջ կյանքում աշխատել է բարձրախոսների վրա, ուստի ակտիվ կախոցի տարրում նա օգտագործել է նույն սկզբունքը, ինչ այնտեղ՝ հոսանք կրող հաղորդիչի շարժումը մագնիսական դաշտում: Նման սարքը, որտեղ դարակաձողի բազմաբևեռ մագնիսը շարժվում է օղակաձև էլեկտրամագնիսների շարքի ներսում, սովորաբար կոչվում է գծային էլեկտրական շարժիչ, քանի որ այն մոտավորապես նույնն է, միայն ռոտորը և ստատորը տեղակայված են գծում:

Բազմաբևեռ շարժիչն ավելի արդյունավետ է, քան SKF երկբևեռ համակարգը, ուստի էներգիայի սպառումը նկատելիորեն ցածր է: Շատ այլ առավելություններ նույնպես: Արագությունն այնպիսին է, որ համակարգը կարող է հեռացնել ազդանշանը սենսորից, շրջել դրա փուլը, ուժեղացնել և այդպիսով ամբողջությամբ փոխհատուցել ճանապարհի անկանոնությունները կասեցման միջոցով: Նման բան տեղի է ունենում ակտիվ աղմուկի չեղարկման համակարգերում, որոնք օգտագործում են մեքենայի աուդիո կարգավորումները:

Համակարգն այնքան արդյունավետ է աշխատում, որ նրա առաջին փորձարկումները ցույց են տվել որակական գերազանցություն նույնիսկ ստանդարտ պրեմիում մեքենաների կախոցների նկատմամբ: Միևնույն ժամանակ, գծային էլեկտրամագնիսների երկարությունը ապահովեց կասեցման զգալի ճամփորդություն և լավ էներգիայի սպառում: Եվ լրացուցիչ բոնուսը պարզվեց, որ կարողությունը ոչ թե ցրելու ներծծված էներգիան խոնավացման գործընթացում, այլ այն փոխարկելու, օգտագործելով էլեկտրամագնիսների հակառակ կողմը և ուղարկել պահեստավորման սարք՝ հետագայում օգտագործման համար:

Կասեցման կառավարում և տրամադրվող արտոնությունների իրացում

Կախոցում մագնիսական մեխանիզմների հնարավորությունները լիովին բացահայտվում են սենսորային համակարգի, գերարագ համակարգչի և լավ մշակված ծրագրային սկզբունքների կազմակերպմամբ։ Արդյունքները պարզապես զարմանալի են.

• բոլոր ակնկալիքներից վեր սահուն վազք;
• բարդ կախոցների ռեակցիաներ անկյուններում, ընդգծելով բեռնված և բարձրացող անիվները.
• մարմնի պիկապներ և պիկապներ;
• գլանափաթեթների ամբողջական խոնավացում;
• բարդ տեղանքում կախազարդերի ազատում;
• չաղացած զանգվածների խնդրի լուծում;
• Համագործակցություն տեսախցիկների և ռադարների հետ, որոնք սկանավորում են մեքենայի դիմացի ճանապարհը կանխարգելիչ գործողությունների համար.
• նավիգացիոն գծապատկերների մշակման հնարավորությունը, որտեղ նախապես գրանցված է մակերեսային ռելիեֆը։

Մագնիսական կախազարդերից լավ բան դեռ չի հորինվել։ Հետագա զարգացման և ալգորիթմների ստեղծման գործընթացները շարունակվում են, զարգացումը շարունակվում է նույնիսկ ամենաբարձր դասի մեքենաների վրա, որտեղ նման սարքերի գինը արդարացված է։ Այն դեռ չի հասել զանգվածային արտադրության շասսիների վրա կիրառվելու աստիճանին, բայց արդեն միանգամայն պարզ է, որ ապագան պատկանում է նման համակարգերին։