Մեքենայի մարտկոցը չի լիցքավորվում

Եթե մարտկոցը չի լիցքավորվում, որն արդեն ավելի քան 5-7 տարեկան է, ապա հարցի պատասխանը.ինչու?” ամենայն հավանականությամբ գտնվում է մակերեսի վրա: Ի վերջո, ցանկացած մարտկոց ունի իր ծառայության ժամկետը և ժամանակի ընթացքում կորցնում է իր հիմնական կատարողական բնութագրերից մի քանիսը: Բայց ինչ անել, եթե մարտկոցը ծառայել է ոչ ավելի, քան 2 կամ 3 տարի, կամ նույնիսկ ավելի քիչ: Որտեղ ապա փնտրել պատճառները Ինչու՞ մարտկոցը չի լիցքավորվում: Ընդ որում, այս իրավիճակը տեղի է ունենում ոչ միայն մեքենայի գեներատորից վերալիցքավորելիս, այլ նույնիսկ լիցքավորիչով լիցքավորելիս: Պատասխաններ պետք է փնտրել՝ կախված իրավիճակից՝ անելով մի շարք ստուգումներ որին հաջորդում են խնդիրը շտկելու ընթացակարգերը:

Ամենից հաճախ կարող եք ակնկալել 5 հիմնական պատճառ, որոնք դրսևորվում են ութ տարբեր իրավիճակներում.

Իրավիճակը	Ինչ անել
Օքսիդացված տերմինալներ	Մաքրեք և քսեք հատուկ քսուքով
Կոտրված/թուլացած գեներատորի գոտի	Ձգվել կամ փոխել
Կոտրված դիոդային կամուրջ	Փոխեք մեկ կամ բոլոր դիոդները
Լարման կարգավորիչի անսարքություն	Փոխեք գրաֆիտի խոզանակները և կարգավորիչը
խորը արտանետում	Բարձրացրեք լիցքավորման լարումը կամ կատարեք բևեռականության հակադարձ
Էլեկտրոլիտի սխալ խտություն	Ստուգեք և հասցրեք ցանկալի արժեքին
Ափսե սուլֆացիա	Կատարեք բևեռականության հակադարձում, այնուհետև մի քանի ցիկլ լրիվ լիցքավորման / լիցքաթափման փոքր հոսանքով
Բանկաներից մեկը փակ է	Նման թերությամբ մարտկոցը վերականգնելու գործողություններն անարդյունավետ են

Հիմնական պատճառները, թե ինչու մարտկոցը կարող է չլիցքավորվել

Մանրամասնորեն զբաղվելու բոլոր հնարավոր անսարքությունների հետ, որոնց պատճառով մեքենայի մարտկոցը չի լիցքավորվում, նախ և առաջ հստակ սահմանեք իրավիճակը.

մարտկոցը արագ թափվում և թափվում է

կամ առցանց

ընդհանրապես չի լիցքավորվում (չի ընդունում գանձում)

Ընդհանուր դեպքում, երբ մարտկոցը հրաժարվում է լիցքավորվել, թույլատրվում են հետևյալ տարբերակները.

• ափսե սուլֆացիա;
• թիթեղների ոչնչացում;
• տերմինալ օքսիդացում;
• էլեկտրոլիտի խտության նվազում;
• փակում.

Բայց դուք անմիջապես չպետք է անհանգստանաք, ամեն ինչ միշտ չէ, որ այդքան վատ է, հատկապես, եթե նման խնդիր առաջացել է վարելիս (մարտկոցի կարմիր լույսը ազդանշան է տալիս): Պետք է դիտարկել հատուկ դեպքեր, երբ մեքենայի մարտկոցը չի լիցքավորվում միայն գեներատորից կամ լիցքավորիչից:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ երբեմն մարտկոցը, չնայած այն ամբողջությամբ լիցքավորված է, շատ արագ նստում է: Այնուհետև պատճառը կարող է թաքնված լինել ոչ միայն դրա ձախողման մեջ, այլ առաջին հերթին ընթացիկ արտահոսքի պատճառով: Դա կարող է տեղի ունենալ՝ չանջատված չափսերի, ներքին լուսավորության կամ այլ սպառողների և տերմինալների վատ շփման պատճառով:

Ավտոմեքենայի մարտկոցի լիցքավորման համակարգում կան մի շարք արտաքին սարքեր, որոնք նույնպես կարող են մեծապես ազդել բուն մարտկոցի աշխատանքի և լիցքավորման գործընթացի վրա։ Բոլոր արտաքին սարքերը ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է մուլտիմետր (փորձարկող), այն թույլ կտա չափել լարումը մարտկոցի տերմինալներում շարժիչի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում: Եվ դուք նույնպես ստիպված կլինեք ստուգել գեներատորը: Բայց դա ճիշտ է միայն այն դեպքում, երբ մարտկոցը չի ցանկանում լիցքավորվել գեներատորից: Եթե ​​մարտկոցը լիցքավորիչից չի լիցքավորում, ապա ցանկալի է ունենալ նաեւ հիդրոմետր՝ էլեկտրոլիտի խտությունը ստուգելու համար։

Վատ լիցքավորման ներքին պատճառները

Խնդիրը, երբ մեքենայի մարտկոցը չի լիցքավորվում լիցքավորիչից, կարող է լինել սուլֆատային թիթեղներ: Այս դեպքում ներկառուցված թիթեղները ծածկված են սպիտակ ծածկով: Սա առաջացնում է կապարի սուլֆատ: Դուք կարող եք ազատվել այս պրակտիկաներից միայն այն դեպքերում, երբ գործընթացը չի ազդել մեծ տարածքի վրա: Այլ դեպքերում, դուք պետք է փոխեք մարտկոցը:

Բացի սուլֆացիայից, հնարավոր է թիթեղների մեխանիկական ոչնչացում, ինչը հանգեցնում է նրան, որ նման տանկերի էլեկտրոլիտը սև է: Մանրացված սալիկների կտորները կարող են կարճ միացում առաջացնել:

Դուք պետք է իմանաք, որ մարտկոցները, որոնցում տեղի է ունեցել կարճ միացում, երբեք չպետք է լիցքավորվեն արտաքին էներգիայի աղբյուրից:

Դուք կարող եք տեղադրել ելքը՝ փակելով ավելի բարձր ջերմաստիճանում և գոլորշիացնելով էլեկտրոլիտը: Դրա ծավալը երբեմն զգալիորեն կրճատվում է:

Դուք չեք կարողանա բեռնել բարը: Աչքի են ընկնում մի փոքր ձգված կողմերը։ Երբ դուք սկսում եք լիցքավորել նման մարտկոցը արտաքին լիցքավորիչից, էլեկտրոլիտը անմիջապես կանցնի կողմը, քանի որ թիթեղների մեծ մասը կվնասվի ներսում և տեղի կունենա հողի անսարքություն:

Անբավարար լիցքավորման արտաքին պատճառները

Լիցքավորման խնդիրները կարող են առաջացնել շփման օքսիդացում: Դրանք ձևավորվում են մարտկոցի տերմինալների կամ լիցքավորիչների միացնող կոնտակտների վրա։ Բաց տարրերի մեխանիկական հեռացումը կօգնի ապահովել լավագույն զուգավորումը: Դուք կարող եք այս աշխատանքը կատարել նուրբ հղկաթուղթով կամ փոքր ֆայլով:

Օքսիդացված կոնտակտներ

Արտաքին լիցքավորիչի կոնտակտների վրա լարման անբավարար մակարդակը կհանգեցնի երկար լիցքավորման կամ դրա լիակատար բացակայության: Դրա ընթերցումները ստուգվում են մուլտիմետրով:

Ավտոմեքենայի լիցքավորիչ

Մարտկոցի մեջ ներկառուցված լիցքավորիչը գեներատոր է: Երբ շարժիչը աշխատում է, այն դառնում է հիմնական էլեկտրական սարքը, որը մատակարարում է լարումը: Դրա կատարումը կախված է լիցքավորման արագությունից և մակարդակից։ Ամենատարածված վատ կատարողական խնդիրը դա օրացույցին միացնող ժապավենի թուլացումն է:

Մարտկոցի լիցքավորման գործընթաց

Լարվածության վրա վրձնի աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ կան։ Նրանց մաշվածությունը կամ չամրացված տեղադրումը կհանգեցնի ընթացիկ փոխանցման անբավարար շփման կամ դրա ամբողջական բացակայության: Արժե ստուգել կոնտակտների միջերեսը շղթայում օքսիդների կամ ընդմիջումների հայտնաբերման համար:

Ալտերնատորի լարերը օքսիդացված են

Եթե ​​մարտկոցը չի լիցքավորվում, պատճառը կարող է լինել նաև լարերի օքսիդացումը դեպի գեներատոր: Այս դեպքում իրավիճակը կարելի է շտկել լարերը հայտնաբերելու միջոցով: Ինչպես նախորդ դեպքում, դրա համար օգտագործեք հղկաթուղթ:

Բայց բացի օքսիդներից, գեներատորի լարերը կարող են քայքայվել կամ ծակվել: Ամենից հաճախ դրանք այրվում են լարման անկման պատճառով։ Սա նշանակում է, որ դա կօգնի Գարիի բնորոշ բույրին: Լարի պարզ փոխարինումն այս դեպքում բավարար չէ։ Պատճառը պետք է անհապաղ վերացնել, քանի որ նոր տարրերը փոխարինելիս կարող եք նաև չափն անցնել։ Արժե հիշել ձեր բարեկեցության մասին՝ մարտկոցը աստիճանաբար լիցքաթափվում է, եթե այն չօգտագործեք: Սրանք միանգամայն նորմալ բնական գործընթացներ են։

Ինչպե՞ս գիտեք, որ մարտկոցը չի լիցքավորվում:

Մարտկոցը չի լիցքավորվում գեներատորից. Առաջին ազդանշանը, որ մարտկոցը չի լիցքավորվում, մարտկոցի վառվող կարմիր լույսն է: Իսկ դրանում համոզվելու համար կարող եք ստուգել մարտկոցի լարումը։ Մարտկոցի տերմինալները պետք է լինեն 12,5 ... 12,7 Վ: Երբ շարժիչը գործարկվի, լարումը կբարձրանա մինչև 13,5 ... 14,5 Վ: Սպառողների միացված և շարժիչի միացման դեպքում վոլտմետրի ցուցումները, որպես կանոն, ցատկում են: 13,8-ից 14,3 Վ. Վոլտմետրի էկրանին փոփոխությունների բացակայությունը կամ երբ ցուցանիշը գերազանցում է 14,6 Վ-ը, ցույց է տալիս գեներատորի անսարքությունը:

Երբ փոփոխականը աշխատում է, բայց չի լիցքավորում մարտկոցը, պատճառը կարող է լինել հենց մարտկոցի մեջ: Ըստ երևույթին, այն ամբողջությամբ լիցքաթափվել է, ինչը կոչվում է «զրոյի», ապա լարումը 11 Վ-ից պակաս է: Զրոյական լիցքավորումը կարող է առաջանալ թիթեղների սուլֆացիայի պատճառով: Եթե ​​սուլֆացիան աննշան է, կարող եք փորձել վերացնել այն: Եվ փորձեք լիցքավորել այն լիցքավորիչով:

Ինչպես հասկանալ, թե ինչ մարտկոցը չի լիցքավորվում լիցքավորիչից? Երբ մարտկոցը միացված է լիցքավորիչին, դրա լրիվ լիցքավորման ապացույցը տերմինալներում անընդհատ փոփոխվող լարումն է և սարքի հավաքատեղի վրա լարման կամ հոսանքի թռիչքային ցուցիչները: Եթե ​​գանձումը չգնա, ուրեմն փոփոխություն չի լինի։ Երբ Orion տիպի լիցքավորիչից մարտկոցը լիցքավորվում է (միայն ցուցիչներով), շատ հաճախ հնարավոր է նկատել «ընթացիկ» լամպի բզզոց և հազվագյուտ թարթում:

Ավտոմեքենայի մարտկոցը չի լիցքավորվում փոփոխականով: Ինչո՞ւ։

Ընդհանուր պատճառները, երբ մարտկոցը չի լիցքավորվում գեներատորից, հետևյալն են.

1. Մարտկոցի տերմինալների օքսիդացում;
2. Փոխարկիչի գոտու ձգում կամ կոտրվածք;
3. Լարերի օքսիդացում գեներատորի կամ մեքենայի հողի վրա;
4. Դիոդների, լարման կարգավորիչի կամ խոզանակների ձախողում;
5. Թիթեղների սուլֆացիա.

Ինչի պատճառով մարտկոցը կարող է չլիցքավորվել լիցքավորիչից

Հիմնական պատճառները, որոնց պատճառով մեքենայի մարտկոցը չի ցանկանում լիցքավորվել ոչ միայն գեներատորից, այլև լիցքավորիչից, կարող են լինել նաև 5.

1. մարտկոցի խորը լիցքաթափում;
2. Բանկաներից մեկի փակումը;
3. մարտկոցի հիպոթերմիա;
4. Ուժեղ բարձր կամ ցածր էլեկտրոլիտների խտություն;
5. Օտար կեղտերը էլեկտրոլիտում:

Ահա թե ինչու ձեր մեքենայի մարտկոցը չի լիցքավորվի:

Ի՞նչ կարող եք անել, երբ ձեր մեքենայի մարտկոցը չի լիցքավորվում:

Առաջին քայլը պատճառը պարզելն է և միայն դրանից հետո միջոցներ ձեռնարկել այն վերացնելու համար: Դա անելու համար դուք պետք է չափեք լարումը մարտկոցի տերմինալներում, ստուգեք էլեկտրոլիտի մակարդակը, խտությունը և դրա գույնը: Հարկավոր է նաև ասել, որ անհրաժեշտ է մարտկոցի մակերեսի տեսողական ստուգում, ավտոմատ լարեր, ինչպես նաև պարտադիր է որոշել ընթացիկ արտահոսքը:

Եկեք մանրամասն քննարկենք մարտկոցի վատ աշխատանքի պատճառներից յուրաքանչյուրի հնարավոր հետևանքները, ինչպես նաև որոշենք գործողությունները, որոնք պետք է արվեն տվյալ իրավիճակում.

Կոնտակտային տերմինալների օքսիդացում և՛ կանխում է լավ շփումը, և՛ նպաստում է ընթացիկ արտահոսքին: Արդյունքում մենք ստանում ենք արագ լիցքաթափում կամ անկայուն / բացակայող լիցքավորում գեներատորից: Կա միայն մեկ ելք՝ ստուգել ոչ միայն մարտկոցի տերմինալների վիճակը, այլև գեներատորի և մեքենայի զանգվածի վրա։ Ուժեղ օքսիդացված տերմինալները կարող են վերացվել օքսիդներից մաքրելու և քսելու միջոցով:

Գեներատորի անսարքություն (գոտի, կարգավորիչ, դիոդներ):

Գոտու կոտրվածք հավանաբար նկատած կլինեք, բայց փաստն այն է, որ լարվածության նույնիսկ աննշան թուլացումը կարող է նպաստել ճախարակի վրա սահելուն (նաև յուղին): Հետևաբար, երբ հզոր սպառողները միացված են, վահանակի լույսը կարող է վառվել, և մարտկոցը լիցքաթափվի, իսկ սառը շարժիչի վրա գլխարկի տակից հաճախ ճռռոց է լսվում։ Դուք կարող եք լուծել այս խնդիրը կամ ձգվելով կամ փոխարինելով:

Դիոդներ նորմալ վիճակում նրանք պետք է հոսանք անցնեն միայն մեկ ուղղությամբ, մուլտիմետրով ստուգելը հնարավորություն կտա բացահայտել անսարքը, չնայած հաճախ նրանք պարզապես փոխում են ամբողջ դիոդային կամուրջը: Սխալ աշխատող դիոդները կարող են հանգեցնել մարտկոցի և՛ թերլիցքավորման, և՛ գերլիցքավորման:

Երբ դիոդները նորմալ են, բայց շահագործման ընթացքում շատ են տաքանում, այդ ժամանակ մարտկոցը լիցքավորվում է։ Սթրեսի համար պատասխանատու կարգավորիչ. Ավելի լավ է անմիջապես փոխել այն։ Այն իրավիճակում, երբ մարտկոցը լիովին լիցքավորված չէ, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք գեներատորի խոզանակներին (ի վերջո, դրանք ժամանակի ընթացքում մաշվում են):

Խորը արտանետմամբ, ինչպես նաև ակտիվ զանգվածի մի փոքր թափվելու դեպքում, երբ մարտկոցը չի ցանկանում լիցքավորվել ոչ միայն մեքենայի վրա գեներատորից, այլ նույնիսկ լիցքավորիչը դա չի տեսնում, կարող եք հակադարձել բևեռականությունը կամ տալ շատ լարումը, որպեսզի այն գրավի լիցքը:

Այս ընթացակարգը հաճախ իրականացվում է AVG մարտկոցներով, երբ դրա տերմինալների վրա 10 վոլտից պակաս լարում կա: Բևեռականության հակադարձումը թույլ է տալիս գործարկել լիովին լիցքաթափված մարտկոցը: Բայց սա կօգնի միայն այն դեպքում, եթե մարտկոցի բևեռները իսկապես փոխվել են, հակառակ դեպքում դուք կարող եք միայն վնաս հասցնել:

Մարտկոցի բևեռականության հակադարձում (ինչպես կապարաթթու, այնպես էլ կալցիում) առաջանում է ամբողջական լիցքաթափման դեպքում, երբ մի շարք մարտկոցների տարողությամբ մի քանի բանկաների լարումը, որոնք ավելի ցածր հզորությամբ, քան մնացածը, միացված են շարքով, նվազում է շատ ավելի արագ, քան մյուսները: Եվ հասնելով զրոյի, քանի որ լիցքաթափումը շարունակվում է, հետամնաց տարրերի հոսանքը դառնում է լիցքավորող, բայց այն լիցքավորում է դրանք հակառակ ուղղությամբ և այնուհետև դրական բևեռը դառնում է մինուս, իսկ բացասականը դառնում է դրական։ Հետևաբար, կարճ ժամանակով փոխելով լիցքավորիչի տերմինալները, նման մարտկոցը կարող է կյանքի կոչվել։

Բայց հիշեք, որ եթե մարտկոցի վրա բևեռների փոփոխությունը տեղի չի ունեցել, ապա լիցքավորիչի վրա նման իրավիճակից պաշտպանության բացակայության դեպքում մարտկոցը կարող է ընդմիշտ անջատվել:

Բևեռականության հակադարձումը պետք է իրականացվի միայն թիթեղների մակերեսին սպիտակ ծածկույթի առաջացման դեպքում։

Այս գործընթացը չի աշխատի, եթե.

• թիթեղները փշրվեցին, և էլեկտրոլիտը պղտորվեց.
• բանկաներից մեկը փակ է;
• մարտկոցում էլեկտրոլիտի պահանջվող խտություն չկա:

Ծծմբաթափումը լավ է կատարվում բևեռականության հակադարձման մեթոդով, բայց կարող է վերականգնվել միայն հզորության 80-90%-ից ոչ ավելին: Նման ընթացակարգի հաջողությունը հաստ թիթեղների մեջ է, բարակները ամբողջովին ոչնչացվում են:

Էլեկտրոլիտի խտությունը չափվում է գ/սմ³-ով: Այն ստուգվում է խտաչափով (հիդրոմետր) +25 ° C ջերմաստիճանում, այն պետք է լինի 1,27 գ / սմ³: Այն համաչափ է լուծույթի կոնցենտրացիային և հակադարձ կախված է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից:

Եթե ​​դուք օգտագործում եք մարտկոց, որը լիցքաթափված է 50%-ով կամ պակաս զրոյական ջերմաստիճանում, դա կհանգեցնի էլեկտրոլիտի սառեցմանը և կապարի թիթեղների ոչնչացմանը:

Նկատի ունեցեք, որ մարտկոցում էլեկտրոլիտի խտությունը պետք է լինի նույնը բոլոր հատվածներում: Եվ եթե որոշ բջիջներում այն ​​մեծապես նվազել է, ապա դա ցույց է տալիս դրա թերությունների առկայությունը (մասնավորապես, թիթեղների միջև կարճ միացում) կամ խորը արտանետում: Բայց երբ նման իրավիճակ է նկատվում բոլոր բջիջներում, ապա դա խորը արտանետում է, սուլֆացիա կամ պարզապես հնացում։ Շատ բարձր խտությունը նույնպես լավ չէ, դա նշանակում է, որ մարտկոցը եռում էր գերլիցքավորումից գեներատորի խափանման պատճառով: Ինչը նույնպես բացասաբար է անդրադառնում մարտկոցի վրա: Անհավասար խտության պատճառով առաջացած խնդիրները վերացնելու համար անհրաժեշտ է սպասարկել մարտկոցը։

Սուլֆացիայով կա էլեկտրոլիտի փչացում կամ թիթեղների հետ շփման բացակայություն: Քանի որ ափսե արգելափակում է մուտք գործել աշխատանքային հեղուկ, ապա մարտկոցի հզորությունը զգալիորեն կրճատվել է, իսկ լիցքավորումը ոչ մի արդյունք չի տալիս։ Լարումը կա՛մ շատ դանդաղ է ավելանում, կա՛մ ընդհանրապես չի փոխվում։ Այդպիսին գործընթացն անշրջելի է.

Բայց սկզբնական փուլում սուլֆացիան կարելի է հաղթահարել մի շարք ցիկլերի լրիվ լիցքավորման միջոցով՝ փոքր հոսանքով և լրիվ լիցքաթափմամբ՝ նվազագույն հոսանքի ուժով (օրինակ՝ միացնելով 12V 5W լամպ): Կամ ամենաշատը վերականգնման հեշտ միջոց, - լցնել սոդայի լուծույթ, որն ունակ է նաև սուլֆատները հեռացնել թիթեղներից։

Բանկաներից մեկի փակումը հետևանք է փլուզված թիթեղների և մարտկոցի ներքևի մասում տիղմի առաջացման: Նման մարտկոցը լիցքավորելիս կնկատվի էլեկտրոլիտի ուժեղ թրթռում, ինչպես լրիվ լիցքավորման դեպքում։ Թերի հատվածը կեռա, բայց չի լիցքավորվի: Այստեղ օգնելու ոչինչ չկա:

Ժամանակակից մարտկոցների միջին ծառայության ժամկետը 4-ից 6 տարի է:

Մեկնարկային մեքենաների մարտկոցների անսարքության պատճառները

25%-ով լիցքաթափված մարտկոցի կյանքը զգալիորեն կրճատվում է, երբ.

• գեներատորի և լարման կարգավորիչի անսարքություններ;
• մեկնարկի անսարքությունները, ինչը հանգեցնում է ընթացիկ ուժի ավելացման կամ շարժիչը գործարկելու փորձերի քանակի ավելացմանը.
• էլեկտրալարերի տերմինալների օքսիդացում;
• հզոր սպառողների մշտական ​​օգտագործումը խցանումների ժամանակ երկար ժամանակով.
• ծնկաձև լիսեռի կրկնակի պտտում մեկնարկիչով, բայց կարճ ճամփորդություններով:

Մարտկոցի աշխատանքի ընթացքում էլեկտրոլիտի ցածր մակարդակը նույնպես մարտկոցի արագ խափանման հիմնական պատճառն է: Հետևաբար, անսարքության պատճառը կարող է լինել.

• Էլեկտրոլիտի մակարդակի հազվադեպ մոնիտորինգ: Ամռանը ստուգումը պետք է ավելի հաճախ կատարվի, քանի որ բարձր ջերմաստիճանը նպաստում է ջրի արագ գոլորշիացմանը.
• Մեքենայի ինտենսիվ շահագործում (երբ վազքը տարեկան ավելի քան 60 հազար կմ է): Պահանջում է էլեկտրոլիտի մակարդակի ստուգում առնվազն 3-4 հազար կիլոմետրը մեկ:

Իրավիճակի գրաֆիկական ներկայացում, երբ մարտկոցը չի լիցքավորվում: ինֆոգրաֆիկա