Մարտկոցը չի լիցքավորվում

Եթե մարտկոցը չի լիցքավորվում, որն արդեն ավելի քան 5-7 տարեկան է, ապա հարցի պատասխանը.ինչու?” ամենայն հավանականությամբ գտնվում է մակերեսի վրա: Ի վերջո, ցանկացած մարտկոց ունի իր ծառայության ժամկետը և ժամանակի ընթացքում կորցնում է իր հիմնական կատարողական բնութագրերը: Բայց ինչ անել, եթե մարտկոցը ծառայել է ոչ ավելի, քան 2 կամ 3 տարի, կամ նույնիսկ ավելի քիչ: Որտեղ ապա նայել պատճառները Ինչու՞ մարտկոցը չի լիցքավորվում: Ընդ որում, այս իրավիճակն ի հայտ է գալիս ոչ միայն մեքենայում գեներատորից վերալիցքավորելիս, այլ նույնիսկ լիցքավորիչով լիցքավորելիս։ Պատասխաններ պետք է փնտրել՝ կախված իրավիճակից՝ անելով մի շարք ստուգումներ որին հաջորդում են խնդիրը շտկելու ընթացակարգերը:

Ամենից հաճախ դուք կարող եք ակնկալել 5 հիմնական պատճառ, որոնք դրսևորվում են ութ տարբեր իրավիճակներում.

Իրավիճակը	Ինչ արտադրել
Օքսիդացված տերմինալներ	Մաքրեք և քսեք հատուկ քսուքով
Կոտրված/թուլացած գեներատորի գոտի	Ձգվել կամ փոխել
Կոտրված դիոդային կամուրջ	Փոխեք մեկ կամ բոլոր դիոդները
Լարման կարգավորիչի անսարքություն	Փոխեք գրաֆիտի խոզանակները և կարգավորիչը
խորը արտանետում	Բարձրացրեք լիցքավորման լարումը կամ կատարեք բևեռականության հակադարձում
Էլեկտրոլիտի սխալ խտություն	Ստուգեք և հասցրեք ցանկալի արժեքին
Ափսե սուլֆացիա	Կատարեք բևեռականության հակադարձում, այնուհետև մի քանի ցիկլ լրիվ լիցքավորման / լիցքաթափման փոքր հոսանքով
Բանկաներից մեկը փակ է	Նման թերությամբ մարտկոցը վերականգնելու գործողություններն անարդյունավետ են

Հիմնական պատճառները, թե ինչու մարտկոցը կարող է չլիցքավորվել

որպեսզի մանրամասնորեն զբաղվենք հնարավոր բոլոր անսարքությունների հետ, որոնց պատճառով մեքենայի մարտկոցը չի լիցքավորվում, նախ և առաջ հստակ սահմանեք իրավիճակը.

մարտկոցը արագ թափվում և թափվում է

կամ առցանց

ընդհանրապես չի լիցքավորվում (չի ընդունում գանձում)

Ընդհանուր դեպքում, երբ մարտկոցը հրաժարվում է լիցքավորվել, թույլատրվում են հետևյալ տարբերակները.

• ափսե սուլֆացիա;
• թիթեղների ոչնչացում;
• տերմինալ օքսիդացում;
• էլեկտրոլիտի խտության նվազում;
• փակում.

Բայց դուք անմիջապես չպետք է անհանգստանաք, ամեն ինչ միշտ չէ, որ այդքան վատ է, հատկապես, եթե նման խնդիր առաջացել է վարելիս (մարտկոցի կարմիր լույսը ազդանշան է տալիս): Պետք է դիտարկել հատուկ դեպքեր, երբ մեքենայի մարտկոցը չի լիցքավորվում միայն գեներատորից կամ լիցքավորիչից:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ երբեմն մարտկոցը, չնայած այն ամբողջությամբ լիցքավորված է, շատ արագ նստում է: Այնուհետև պատճառը կարող է թաքնված լինել ոչ միայն դրա ձախողման մեջ, այլ առաջին հերթին ընթացիկ արտահոսքի պատճառով: Դա կարող է տեղի ունենալ՝ չանջատված չափսերի, ներքին լուսավորության կամ այլ սպառողների և տերմինալների վատ շփման պատճառով:

Ավտոմեքենայի մարտկոցի լիցքավորման համակարգում կան մի շարք արտաքին սարքեր, որոնցից կարող են մեծապես կախված լինել նաև բուն մարտկոցի աշխատանքը և լիցքավորման գործընթացը։ բոլոր արտաքին սարքերը ստուգելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի մուլտիմետր (փորձարկող), այն թույլ կտա չափել լարումը մարտկոցի տերմինալներում ներքին այրման շարժիչի տարբեր աշխատանքային ռեժիմների ներքո: Եվ դուք նույնպես ստիպված կլինեք ստուգել գեներատորը: Բայց դա ճիշտ է միայն այն դեպքում, երբ մարտկոցը չի ցանկանում լիցքավորվել գեներատորից: Եթե ​​մարտկոցը չի լիցքավորվում լիցքավորիչից, ապա ցանկալի է ունենալ նաև հիդրոմետր՝ էլեկտրոլիտի խտությունը ստուգելու համար։

Ինչպե՞ս գիտեք, որ մարտկոցը չի լիցքավորվում:

Մարտկոցը չի լիցքավորվում գեներատորից. Առաջին ազդանշանը, որ մարտկոցը չի լիցքավորվում, մարտկոցի վառվող կարմիր լույսն է: Իսկ դրանում համոզվելու համար կարող եք ստուգել մարտկոցի լարումը։ Մարտկոցի տերմինալները պետք է ունենան 12,5 ... 12,7 Վ: Երբ ներքին այրման շարժիչը միացված է, լարումը կբարձրանա մինչև 13,5 ... 14,5 Վ: Երբ սպառողները միացված են, և ներքին այրման շարժիչը միացված է, վոլտմետրի ցուցանիշները սովորաբար ցատկում են: 13,8-ից 14,3 Վ. Վոլտմետրի էկրանին փոփոխությունների բացակայությունը կամ երբ ցուցիչը անցնում է 14,6 Վ-ից, ցույց է տալիս գեներատորի խափանումը:

Երբ փոփոխականը աշխատում է, բայց չի լիցքավորում մարտկոցը, պատճառը կարող է լինել հենց մարտկոցի մեջ: Ըստ երևույթին, այն ամբողջությամբ լիցքաթափվել է, ինչը կոչվում է «զրոյի», ապա լարումը 11 Վ-ից պակաս է: Զրոյական լիցքավորումը կարող է առաջանալ թիթեղների սուլֆացիայի պատճառով: Եթե ​​սուլֆացիան աննշան է, կարող եք փորձել վերացնել այն: Եվ փորձեք լիցքավորել այն լիցքավորիչով:

Ինչպես հասկանալ, թե ինչ մարտկոցը չի լիցքավորվում լիցքավորիչից? Երբ մարտկոցը միացված է լիցքավորիչին, դրա լրիվ լիցքավորման ապացույցը տերմինալներում անընդհատ փոփոխվող լարումն է և սարքի հավաքիչի վրա լարման կամ հոսանքի թռիչքային ցուցիչները: Եթե ​​գանձումը չգնա, ուրեմն փոփոխություն չի լինի։ Երբ Orion տիպի լիցքավորիչից մարտկոցը լիցքավորվում է (միայն ցուցիչներով), շատ հաճախ հնարավոր է դիտարկել «ընթացիկ» լամպի բզզոց և հազվագյուտ թարթում:

Ավտոմեքենայի մարտկոցը չի լիցքավորվում փոփոխականով: Ինչո՞ւ։

Ընդհանուր պատճառները, երբ մարտկոցը չի լիցքավորվում գեներատորից, հետևյալն են.

1. Մարտկոցի տերմինալների օքսիդացում;
2. Փոխարկիչի գոտու ձգում կամ կոտրվածք;
3. Լարերի օքսիդացում գեներատորի կամ մեքենայի հողի վրա;
4. Դիոդների, լարման կարգավորիչի կամ խոզանակների ձախողում;
5. Թիթեղների սուլֆացիա.

Ինչի պատճառով մարտկոցը կարող է չլիցքավորվել լիցքավորիչից

Հիմնական պատճառները, որոնց պատճառով մեքենայի մարտկոցը չի ցանկանում լիցքավորվել ոչ միայն գեներատորից, այլև լիցքավորիչից, կարող են լինել նաև 5.

1. մարտկոցի խորը լիցքաթափում;
2. Բանկաներից մեկի փակումը;
3. մարտկոցի հիպոթերմիա;
4. Ուժեղ բարձր կամ ցածր էլեկտրոլիտների խտություն;
5. Օտար կեղտերը էլեկտրոլիտում:

Ի՞նչ կարող եք անել, երբ ձեր մեքենայի մարտկոցը չի լիցքավորվում:

Առաջին քայլը պատճառը պարզելն է և միայն դրանից հետո միջոցներ ձեռնարկել այն վերացնելու համար: Դա անելու համար դուք պետք է չափեք լարումը մարտկոցի տերմինալներում, ստուգեք էլեկտրոլիտի մակարդակը, խտությունը և դրա գույնը: անհրաժեշտ է նաև տեսողականորեն ստուգել մարտկոցի մակերեսը, ավտոմատ լարերը, ինչպես նաև առանց ձախողման որոշել ընթացիկ արտահոսքը:

Եկեք մանրամասն քննարկենք մարտկոցի վատ աշխատանքի պատճառներից յուրաքանչյուրի հնարավոր հետևանքները, ինչպես նաև որոշենք այն գործողությունները, որոնք պետք է կատարվեն տվյալ իրավիճակում.

Կոնտակտային տերմինալների օքսիդացում և՛ կանխում է լավ շփումը, և՛ նպաստում է ընթացիկ արտահոսքին: Արդյունքում մենք ստանում ենք արագ լիցքաթափում կամ անկայուն / բացակայող լիցքավորում գեներատորից: Կա միայն մեկ ելք՝ ստուգել ոչ միայն մարտկոցի տերմինալների վիճակը, այլև գեներատորի և մեքենայի զանգվածի վրա։ Ուժեղ օքսիդացված տերմինալները կարող են վերացվել օքսիդներից մաքրելու և քսելու միջոցով:

անսարքություն գեներատորում (գոտի, կարգավորիչ, դիոդներ):

Գոտու կոտրվածք հավանաբար նկատած կլինեք, բայց փաստն այն է, որ լարվածության նույնիսկ աննշան թուլացումը կարող է նպաստել ճախարակի վրա սահելուն (նաև յուղին): Հետևաբար, երբ հզոր սպառողները միացված են, վահանակի լույսը կարող է վառվել, և մարտկոցը լիցքաթափվի, իսկ սառը ներքին այրման շարժիչի վրա գլխարկի տակից հաճախ ճռռոց է լսվում։ Դուք կարող եք լուծել այս խնդիրը կամ ձգվելով կամ փոխարինելով:

Դիոդներ նորմալ վիճակում նրանք պետք է հոսանք անցնեն միայն մեկ ուղղությամբ, մուլտիմետրով ստուգելը հնարավորություն կտա բացահայտել անսարքը, չնայած հաճախ նրանք պարզապես փոխում են ամբողջ դիոդային կամուրջը: Սխալ աշխատող դիոդները կարող են հանգեցնել մարտկոցի և՛ թերլիցքավորման, և՛ գերլիցքավորման:

Երբ դիոդները նորմալ են, բայց շահագործման ընթացքում շատ են տաքանում, այդ ժամանակ մարտկոցը լիցքավորվում է։ Սթրեսի համար պատասխանատու կարգավորիչ. Ավելի լավ է անմիջապես փոխել այն։ Այն իրավիճակում, երբ մարտկոցը լիովին լիցքավորված չէ, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք գեներատորի խոզանակներին (ի վերջո, դրանք ժամանակի ընթացքում մաշվում են):

Խորը արտանետմամբ, ինչպես նաև ակտիվ զանգվածի մի փոքր թափվելու դեպքում, երբ մարտկոցը չի ցանկանում լիցքավորվել ոչ միայն մեքենայի վրա գեներատորից, այլ նույնիսկ լիցքավորիչը դա չի տեսնում, կարող եք հակադարձել բևեռականությունը կամ տալ շատ լարումը, որպեսզի այն գրավի լիցքը:

Այս ընթացակարգը հաճախ իրականացվում է AVG մարտկոցներով, երբ դրա տերմինալների վրա 10 վոլտից պակաս լարում կա: Բևեռականության հակադարձումը թույլ է տալիս գործարկել լիովին լիցքաթափված մարտկոցը: Բայց սա կօգնի միայն այն դեպքում, եթե մարտկոցի բևեռները իսկապես փոխվել են, հակառակ դեպքում դուք կարող եք միայն վնաս հասցնել:

Մարտկոցի բևեռականության հակադարձում (ինչպես կապարաթթու, այնպես էլ կալցիում) առաջանում է ամբողջական լիցքաթափման դեպքում, երբ մի շարք մարտկոցների տարողությամբ մի քանի բանկաների լարումը, որոնք ավելի ցածր հզորությամբ, քան մնացածը, միացված են շարքով, նվազում է շատ ավելի արագ, քան մյուսները: Եվ հասնելով զրոյի, քանի որ լիցքաթափումը շարունակվում է, հետամնաց տարրերի հոսանքը դառնում է լիցքավորող, բայց այն լիցքավորում է դրանք հակառակ ուղղությամբ և այնուհետև դրական բևեռը դառնում է մինուս, իսկ բացասականը դառնում է դրական։ Հետևաբար, կարճ ժամանակով փոխելով լիցքավորիչի տերմինալները, նման մարտկոցը կարող է կյանքի կոչվել։

Բայց հիշեք, որ եթե մարտկոցի վրա բևեռների փոփոխությունը տեղի չի ունեցել, ապա լիցքավորիչի վրա նման իրավիճակից պաշտպանության բացակայության դեպքում մարտկոցը կարող է ընդմիշտ անջատվել:

Բևեռականության հակադարձումը պետք է իրականացվի միայն թիթեղների մակերեսին սպիտակ թիթեղների առաջացման դեպքում:

Այս գործընթացը ձախողվելու է, եթե.

• թիթեղները փշրվեցին, և էլեկտրոլիտը պղտորվեց.
• բանկաներից մեկը փակ է;
• մարտկոցում էլեկտրոլիտի պահանջվող խտություն չկա:

Ծծմբաթափումը լավ է կատարվում բևեռականության հակադարձման մեթոդով, բայց կարող է վերականգնվել միայն հզորության 80-90%-ից ոչ ավելին: Նման ընթացակարգի հաջողությունը հաստ թիթեղների մեջ է, բարակները ամբողջովին ոչնչացվում են:

Էլեկտրոլիտի խտությունը չափվում է գ/սմ³-ով: Այն ստուգվում է խտաչափով (հիդրոմետր) +25 ° C ջերմաստիճանում, այն պետք է լինի 1,27 գ / սմ³: Այն համաչափ է լուծույթի կոնցենտրացիային և հակադարձ կախված է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից:

Եթե ​​դուք օգտագործում եք մարտկոց, որը լիցքաթափված է 50%-ով կամ պակաս զրոյական ջերմաստիճանում, դա կհանգեցնի էլեկտրոլիտի սառեցմանը և կապարի թիթեղների ոչնչացմանը:

Նկատի ունեցեք, որ մարտկոցում էլեկտրոլիտի խտությունը պետք է լինի նույնը բոլոր հատվածներում: Եվ եթե որոշ բջիջներում այն ​​մեծապես նվազել է, ապա դա ցույց է տալիս դրա մեջ թերությունների առկայությունը (մասնավորապես, թիթեղների միջև կարճ միացում) կամ խորը արտանետում: Բայց երբ նման իրավիճակ է նկատվում բոլոր բջիջներում, ապա դա խորը արտանետում է, սուլֆացիա կամ պարզապես հնացում։ Շատ բարձր խտությունը նույնպես լավ չէ, դա նշանակում է, որ մարտկոցը եռում էր գերլիցքավորումից գեներատորի խափանման պատճառով: Ինչը նույնպես բացասաբար է անդրադառնում մարտկոցի վրա: Անհավասար խտության պատճառով առաջացած խնդիրները վերացնելու համար անհրաժեշտ է սպասարկել մարտկոցը։

Մեքենայի մարտկոցների սպասարկման առանձնահատկությունները

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

Սուլֆացիայով կա էլեկտրոլիտի թիթեղների հետ շփման վատթարացում կամ բացակայություն: Քանի որ ափսե արգելափակում է մուտք գործել աշխատանքային հեղուկ, ապա մարտկոցի հզորությունը զգալիորեն կրճատվել է, իսկ լիցքավորումը ոչ մի արդյունք չի տալիս։ Լարումը կա՛մ շատ դանդաղ է ավելանում, կա՛մ ընդհանրապես չի փոխվում։ Այդպիսին գործընթացն անշրջելի է.

Բայց սկզբնական փուլում սուլֆացիան կարելի է հաղթահարել մի շարք ցիկլերի լրիվ լիցքավորման միջոցով՝ փոքր հոսանքով և լրիվ լիցքաթափմամբ՝ նվազագույն հոսանքի ուժով (օրինակ՝ միացնելով 12V 5W լամպ): Կամ՝ վերականգնելու ամենահեշտ ձևը սոդայի լուծույթ լցնելն է, որն ունակ է նաև սուլֆատները հեռացնել թիթեղներից։

Բանկաներից մեկի փակումը հետևանք է փլուզված թիթեղների և մարտկոցի ներքևի մասում տիղմի առաջացման: Նման մարտկոցը լիցքավորելիս կնկատվի էլեկտրոլիտի ուժեղ թրթռում, ինչպես լրիվ լիցքավորման դեպքում։ Թերի հատվածը կեռա, բայց չի լիցքավորվի: Այստեղ օգնելու ոչինչ չկա:

Ժամանակակից մարտկոցների միջին ծառայության ժամկետը 4-ից 6 տարի է:

Սկսնակ մեքենաների մարտկոցների խափանման պատճառները

25%-ով լիցքաթափված մարտկոցի կյանքը զգալիորեն կրճատվում է, երբ.

• գեներատորի և լարման կարգավորիչի խափանում;
• մեկնարկի ձախողումներ, որոնք հանգեցնում են ընթացիկ ուժի ավելացման կամ ներքին այրման շարժիչը գործարկելու փորձերի քանակի ավելացմանը.
• էլեկտրալարերի տերմինալների օքսիդացում;
• հզոր սպառողների մշտական ​​օգտագործումը խցանումների ժամանակ երկար ժամանակով.
• ծնկաձև լիսեռի կրկնակի պտտում մեկնարկիչով, բայց կարճ ճամփորդություններով:

Մարտկոցի աշխատանքի ընթացքում էլեկտրոլիտի ցածր մակարդակը նույնպես մարտկոցի արագ խափանման հիմնական պատճառն է: Հետևաբար, փլուզման պատճառը կարող է լինել.

• Էլեկտրոլիտի մակարդակի հազվադեպ մոնիտորինգ: Ամռանը ստուգումը պետք է ավելի հաճախ կատարվի, քանի որ բարձր ջերմաստիճանը նպաստում է ջրի արագ գոլորշիացմանը.
• Մեքենայի ինտենսիվ շահագործում (երբ վազքը տարեկան ավելի քան 60 հազար կմ է): Պահանջում է էլեկտրոլիտի մակարդակի ստուգում առնվազն 3-4 հազար կիլոմետրը մեկ:

Իրավիճակի գրաֆիկական ներկայացում, երբ մարտկոցը չի լիցքավորվում: ինֆոգրաֆիկա

Պատկերը մեծացնելու համար պարզապես սեղմեք նկարի վրա։

Հեղինակ: Իվան Մատիսին