Գոտի կապած ուղևորը մահացու է
Մեքենաներում ամրագոտիների մասին ամենախոր արմատացած առասպելներից մեկն այն համոզմունքն է, որ հետևի նստատեղերի ուղևորները պետք չէ դրանք կապել: Հետազոտության արդյունքներն ապացուցում են, որ մեքենաներից օգտվողների այս խումբն է, որ ամենաշատը տեղյակ չէ ամրագոտիները չկրելու հետևանքների մասին։
Թեև այս տարի որոշակի բարելավում է նկատվել՝ համեմատած մի քանի տարի առաջ կատարված ուսումնասիրությունների հետ, ավտոմեքենայի հետևի մասում ամրագոտիներ կրելը մեր երկրում դեռևս տարօրինակություն է համարվում: Տագնապալի է, որ Ճանապարհների երթևեկության անվտանգության ազգային խորհրդի կողմից իրականացված ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ վարորդների միայն 40%-ն է կանոնավոր ամրագոտիներ կապում, երբ նստում է հետևի նստատեղի ուղևոր, համեմատած նրանց 38%-ի հետ, ովքեր չեն անում:
ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ
Առաջին հերթին անվտանգություն
«Կապե՛ք ձեր ամրագոտիները. Միացրեք ձեր մտածողությունը»
Axis-ի փորձագետներն այս համոզմունքը լիովին իռացիոնալ են համարում։ – Առանց ամրագոտիների ճանապարհորդող մարդը կարող է կորցնել առողջությունն ու կյանքը: Բացի այդ, դա նաև մահացու վտանգ է նույն փոխադրամիջոցով շրջող այլ մարդկանց համար: - ընդգծում է մեքենաներում երեխաների անվտանգության փորձագետ Մարեկ Պլոնան։
«Հաճախ արտակարգ իրավիճակների մասին հաղորդագրությունների ժամանակ պարզվում է, որ նստատեղով ընթացող երեխայի մահվան կամ ծանր վնասվածքի պատճառը եղել է գոտիավորված անձը։
հետևի նստատեղի վարդերը «հուսալի» էին.
– Երբ մենք մեքենա ենք վարում որպես ուղևոր, մենք թողնում ենք մեր հոգսերը: Պետք չէ մտածել, կարող ենք հանգստանալ, վայելել տեսարանները։ Այստեղից էլ այն համոզմունքը, որ հնարավոր վտանգը մեզ չի վերաբերում, ասում է Տրանսպորտային հոգեբանների ասոցիացիայի փոխնախագահ Անջեյ Մարկովսկին։
Պետք է իմանաք, որ ճակատային բախման ժամանակ նույնիսկ 64 կմ/ժ արագությամբ, որը ոչ մասնագետները վտանգավոր չեն համարում, կարող են առաջանալ մինչև 30 գ ծանրաբեռնվածություն (30 անգամ ավելի մեծ արագացում, քան ձգողականության արագացումը): Այնուհետև 84 կգ կշռող մարդը առջևի նստատեղի կամ այլ ուղևորների վրա կգործի այնպես, ասես նա կշռել է 2,5 տոննա (84 կգ x 300 մ/վ2 = 25 Ն):
«Եթե վարորդները իմանային այս մասին, ապա ոչ մեկին թույլ չէին տա իրենց մեքենան նստել առանց ամրագոտու։ - ավելացնում է Մարեկ Պլոնան։ Միևնույն ժամանակ, KRBRD-ի համար անցկացված ուսումնասիրությունը նույնպես հաստատեց լեհ վարորդների և ուղևորների տագնապալի անտեղյակությունն այս կապակցությամբ:
Շատ լեհեր, հատկապես տարեցները, սովոր չեն ամրագոտիներ կապել մեքենայի հետևի նստատեղին, քանի որ նախկինում նման պարտավորություն չկար։ «Տարիներ շարունակ մեքենաների մեծ մասը չուներ ամրագոտիներ հետևի նստատեղին, և, ցավոք, մենք այդ սերնդի մի մասն ենք», - ասում է հարցման մասնակիցներից մեկը:
Հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ ճանապարհորդության ուղեկիցները մեկ այլ առումով անբարենպաստ են: Թեև գերակշռող կարծիքն այն է, որ մեքենայի վարորդը պետք է ամրագոտի կապի, եթե մեքենայի վարորդը խախտում է այս կանոնը, շատ դեպքերում նա որևէ մեկից նկատողություն չի ստանա: Ուղևորները, նույնիսկ նրանք, ովքեր սովորաբար ամրագոտիներ են կապում, սովորաբար վարորդներին չեն հիշեցնում ամրագոտիները կապել: Ինչպես նշում է դոկտոր Անջեյ Մարկովսկին, լեհերը շատ քիչ են ներգրավված այս հարցում։ «Բոլորի ծնկները օսլա են»՝ վարորդի կյանքի համար պատասխանատվության զգացումով և մոտեցմամբ, բացատրում է նա։
Սա հաստատում է ուսումնասիրության ևս մեկ տխուր եզրակացություն՝ եթե համագյուղացին որոշի գրավել վարորդի ուշադրությունը, ապա հիմնական փաստարկը կլինի ոչ թե կյանքը կորցնելու հավանականությունը, այլ տուգանքի սպառնալիքը։ Այնուամենայնիվ, հակառակը շատ ավելի լավ է. եթե վարորդը խնդրում է ուղևորներին ամրացնել ամրագոտիները, այդ խնդրանքը սովորաբար բավարարվում է: Կարելի է նույնիսկ ասել, որ այս հարցում մեքենայում «հնչյուն են տալիս» վարորդները։ - Եթե վարորդը ամրագոտի է կապում, ապա ես նույնպես։ Երբ մեքենայում ինչ-որ մեկի հետ ես, պետք է լսես»,- բացատրել է հետազոտությանը մասնակցած ուղեւորներից մեկը։
Չնայած հետազոտության մասնակիցների կողմից ներկայացված եզրակացություններին, այն կանոնը, որը վարորդին պարտավորեցնում էր տուգանք վճարել գոտիավորված ուղևորի համար, հանդիպեց հարցվողների խիստ հակազդեցությանը: Մարդկանց զգալի մասը այն կարծիքին էր, որ մեծահասակներն են պատասխանատու իրենց համար և իրենք պետք է կրեն իրենց վարքի հետևանքները, ուստի նման տոմսի համար պետք է վճարի միայն անզուսպ ուղևորը։
Պարզվեց, որ անմիջական հարևանությամբ նկարելը նույնքան կարևոր էր, որքան վարորդի վերաբերմունքը: Հարցվածներից շատերն ընդգծել են, որ հետևի նստատեղով ճանապարհորդելիս իրենք ամրագոտիներ են կապում կամ չեն կապում, քանի որ իրենց ընկերները, ծնողները կամ քույր-եղբայրները նույնն են անում: Այդ իսկ պատճառով շատ կարևոր է, որ երբ մենք հիշեցնում ենք ուրիշներին ամրագոտիները կապել, մենք ինքներս էլ նույնը անենք: Նաև հետևի նստարանին:
Ոստիկանության վիճակագրություն.
2010 թվականին տրանսպորտային միջոցներում ամրագոտիներ չկապելու համար պատժվել է 397 մարդ, իսկ տրանսպորտային միջոցում մանկական նստատեղ չկապելու համար պատժվել է ավելի քան 299 մարդ։ 7 թվականին ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով տուժել է ավելի քան 250 մարդ, այդ թվում՝ 2010 զոհ, 52 վիրավոր: Այս խմբից վարորդներից և ուղևորներից տուժել է 000 մարդ, որոնցից 3-ը զոհվել են, 907-ը՝ վիրավորվել։
ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ
Հանգստյան օրեր առանց զոհերի՝ ՆԳՆ պետդեպարտամենտի և ոստիկանության ակցիան
«Չափազանց վտանգավոր»՝ ոստիկանության նոր գործողություն
Ի՞նչ է ասում օրենքը:
20 թվականի հունիսի 1997-ի օրենքը - Ճանապարհային երթեւեկության մասին օրենք.
Գոտիներ օգտագործելու պարտականությունը.
Հոդված 39. 1. Շարժիչային տրանսպորտային միջոցի վարորդը և ամրագոտիներով հագեցած այդպիսի փոխադրամիջոցով տեղափոխվող անձը պարտավոր են օգտագործել այդ գոտիները տրանսպորտային միջոց վարելիս (...)
Հոդված 45. 2. Տրանսպորտային միջոցի վարորդին արգելվում է՝ (...) 3) ուղևոր փոխադրել անհամատեղելի եղանակով.
պատմել կատակներ. 39, 40 կամ 63 վրկ. 1;
Հոդված 63 1. Ուղևորների փոխադրումը կարող է իրականացվել միայն այդ նպատակով նախագծված կամ հարմարեցված փոխադրամիջոցով։ Փոխադրվող ուղևորների թիվը չի կարող գերազանցել գրանցման փաստաթղթում նշված նստատեղերի քանակը՝ հաշվի առնելով 4-րդ կետը: Գրանցման ենթակա տրանսպորտային միջոցի ուղևորների թիվը որոշվում է մեքենայի նախագծային նպատակներով:
