Արտադրողի ձախողումներ Euro NCAP-ի փորձարկումների ժամանակ
Այս տարի լրանում է Euro NCAP-ի ստեղծման 20-ամյակը։ Այն ժամանակ կազմակերպությունը վթարի թեստերում փորձարկել էր մի քանի հազար ավտոմեքենա։ Նրանցից ոմանք մեծ բաց թողեցին։
Euro NCAP-ը (European New Car Assessment Program) գործարկվել է 1997 թվականին: Այն տրանսպորտային միջոցների անվտանգության գնահատման անկախ կազմակերպություն է, որը հովանավորվում է անկախ կազմակերպությունների կողմից և աջակցվում է մի շարք եվրոպական երկրների կառավարությունների կողմից: Դրա հիմնական նպատակը եղել և մնում է մեքենաների փորձարկումը պասիվ անվտանգության առումով։ Կարևոր է նշել, որ Euro NCAP-ն իր վթարի թեստերի համար մեքենաներ է գնում իր գումարով այս ապրանքանիշի վաճառքի պատահական ընտրված կետերից: Հետեւաբար, դրանք սովորական արտադրության մեքենաներ են, որոնք դուրս են գալիս զանգվածային վաճառքի։
Մեքենաները գնահատվում են չորս հիմնական կատեգորիաներով. Մոդելավորված ճակատային բախման ժամանակ փորձնական մեքենան բախվում է խոչընդոտին իր առջեւի մակերեսի 40%-ով: Մեքենան ընթանում է 64 կմ/ժ արագությամբ, ինչը պետք է նմանակի 55 կմ/ժ արագությամբ ընթացող երկու մեքենաների բախումը: Կողմնակի հարվածի ժամանակ դեֆորմացվող առջևի ծայրով բեռնատարը հարվածում է փորձնական մեքենայի կողքին, կողքից և վարորդի բարձրությունից: Սայլը շարժվում է 50 կմ/ժ արագությամբ։ Սյունի բախման ժամանակ մեքենան վարորդի կողմից 29 կմ/ժ արագությամբ բախվում է սյանը: Այս թեստի նպատակն է ստուգել վարորդի գլխի և կրծքավանդակի պաշտպանվածությունը:
Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.
Տրանսպորտային միջոցների փորձարկում. Վարորդները սպասում են փոփոխության
Գողերի համար մեքենան 6 վայրկյանում գողանալու նոր միջոց
Ի՞նչ կասեք OC-ի և AC-ի մասին մեքենա վաճառելիս:
Մեքենայի առջևի տարբեր կետերում հետիոտնին հարվածելիս (կապոնին, լուսարձակների բարձրության վրա, առջևի բամպերի վրա) բեմերը կրակել են 40 կմ/ժ արագությամբ՝ հանդես գալով հետիոտնի դերում։ Մյուս կողմից, մտրակի հարվածի թեստը օգտագործում է միայն ռելսերի վրա վազող կեղծիք ունեցող աթոռ: Նրա խնդիրն է ստուգել, թե ողնաշարի ինչպիսի պաշտպանություն է ապահովում նստատեղը մեքենայի հետևի մասի վրա բախվելու դեպքում:
Այս թեստերում մեքենան ստանում է մեկից հինգ աստղ, որոնց թիվը որոշում է մեքենայի վարորդի և ուղևորների անվտանգության մակարդակը։ Որքան շատ լինեն դրանք, այնքան ավելի ապահով է մեքենան ըստ Euro NCAP-ի: Հինգերորդ աստղը ներկայացվել է 1999 թվականին և սկզբում համարվում էր, որ անհնար է հասնել ճակատային բախման ժամանակ: Այսօր 5 աստղանի արդյունքը ոչ ոքի չի զարմացնում, ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ, այդ թվում՝ ցածր դասերի, շահում են այն: Հետաքրքիր փաստ է խաչած աստղը. Սրանք մեքենայի դիզայնի լուրջ թերություններ են, որոնք հայտնաբերվել են զննման ժամանակ, վատթարացնում են անվտանգության մակարդակը, իրական վտանգ ստեղծելով վարորդի կամ ուղևորների կյանքի համար:
Անվտանգության կանոնակարգերն ու չափանիշները տարիների ընթացքում փոխվել են: Իհարկե, դրանք ներառվել են Euro NCAP թեստերում։ Հետևաբար, 20 կամ 15 տարի առաջվա թեստի արդյունքները չեն կարող համեմատվել ներկայիս արդյունքների հետ: Սակայն ժամանակին դրանք տրանսպորտային միջոցների անվտանգության մակարդակի ցուցանիշ էին։ Մենք ստուգել ենք, թե որ մոդելներն են անսպասելի ակտիվացումներ ունեցել 20 տարվա ընթացքում, ինչի արդյունքում Euro NCAP-ի սուլոցները փոքր են:
Հարկ է նշել, որ մեքենաների մեծամասնությունը վթարի թեստեր անցնելու հետ կապված խնդիրներ է ունեցել դրանց ներկայացումից անմիջապես հետո: Տարիների ընթացքում արտադրողները վստահեցրել են, որ մեքենաները կառուցված են դիմացկուն լինելու համար, մեքենաների ինտերիերի շուրջ կոշտ կառուցվածքներով այլևս չեն դեֆորմացվում հարվածներից՝ ստեղծելով մի տեսակ «բնակելի տարածք»: Հարստացել են նաև անվտանգության սարքավորումները։ Անվտանգության բարձիկները կամ ամրագոտիների լարիչները, որոնք ժամանակին շատ մեքենաների համար ընտրովի էին, այժմ ստանդարտ են: Գաղտնիք չէ նաև, որ մեքենաները նույնպես սկսել են նախագծվել վթարի թեստի պահանջներին համապատասխան։ Վերջին տարիների փոփոխությունների հետևանքն է վարորդի կողմից ծրագրավորվող արագության սահմանափակիչների, նշանների ճանաչման համակարգերի կամ վթարային արգելակման ընթացակարգերի հանրահռչակումը բախման ճանապարհին հետիոտն կամ այլ մեքենա հայտնաբերելուց հետո:
Տես նաև՝ Citroën C3-ը մեր թեստում
Տեսանյութ՝ տեղեկատվական նյութ Citroën ապրանքանիշի մասին
Մենք խորհուրդ ենք տալիս. Ի՞նչ է առաջարկում Kia Picanto-ն:
1997
Rover 100 - մեկ աստղ
սարքավորում՝ վարորդի անվտանգության բարձիկ
Փորձարկումը ցույց է տվել խցիկի ընդհանուր անկայունությունը և դեֆորմացիայի նկատմամբ զգայունությունը: Դեմ առ դեմ բախման հետևանքով վարորդի գլուխն ու ծնկները ծանր վնասվածքներ են ստացել։ Մյուս կողմից, կողմնակի հարվածի դեպքում կրծքավանդակի և որովայնի վնասվածքներն ավելի քան ընդունելի էին այն ժամանակվա չափանիշներով: Ընդհանուր առմամբ, մարմինը լուրջ վնասված է:
Saab 900 - մեկ աստղ և մեկ աստղ հանվել է
սարքավորումներ՝ երկու անվտանգության բարձիկներ
Թվում է, թե զանգվածային արտադրության Saab 900-ը լավ արդյունքներով կանցնի թեստը։ Միևնույն ժամանակ, ճակատային բախումը լրջորեն վնասել է խցիկը` նաև վտանգավոր տեղաշարժելով շարժիչի հատվածը: Սա կարող է հանգեցնել առջևի նստատեղերի ուղևորների լուրջ վնասվածքների: Փորձարկումից հետո մեկնաբանություններում ասվում է, որ մարմնի կոշտ կառուցվածքները, հավանաբար, կազդեն վարորդի ծնկների վրա, ինչը հանգեցնում է ծնկների, ազդրերի և կոնքի վնասվածքների զգալի ռիսկի: Մյուս կողմից, կողային հարվածից ուղեկցողի կրծքավանդակի պաշտպանությունը բացասական է գնահատվել:
Rover 600 - մեկ աստղ և մեկ աստղ հանվել է
սարքավորում՝ վարորդի անվտանգության բարձիկ
Վթարի թեստը ցույց է տվել, որ Rover 600-ի ինտերիերը վատ է պաշտպանում ուղեւորներին: Վարորդը ճակատային բախումից ստացել է կրծքավանդակի և որովայնի կյանքին վտանգ սպառնացող վնասվածքներ։ Բացի թույլ ներքին կառուցվածքներից, ղեկի շարասյունը հետ շարժվելը վտանգ էր ներկայացնում վարորդի համար։ Պարզ ասած, նա ընկել է օդաչուների խցիկ: Այս ներխուժումը հանգեցրել է վարորդի լրացուցիչ վնասվածքների՝ դեմքի, ծնկի և կոնքի վնասվածքների տեսքով:
Citroen Xantia - մեկ աստղ և մեկ աստղ հանվել է
սարքավորում՝ վարորդի անվտանգության բարձիկ
Վթարից հետո ստացված զեկույցում նշվում է, որ վարորդի գլխի և կրծքավանդակի պաշտպանությունը կողային հարվածից վատ է եղել: Մարմնի այս նույն մասերը վտանգի տակ էին դեմ առ դեմ բախման ժամանակ, իսկ ծնկները, կոնքերը և կոնքը վատ պաշտպանված էին: Բացի այդ, ոտնակները ընկել են սրահ։ Կողային բախման ժամանակ վարորդը գլխով հարվածել է առջևի և հետևի դռների միջև ընկած սյանը: Մի խոսքով, վարորդը կյանքի հետ անհամատեղելի վնասվածքներ է ստացել։
BMW 3 E36 - մեկ աստղ, մեկ աստղ հանված
Սարքավորումներ՝ վարորդի անվտանգության բարձիկ, ամրագոտիների սեղմիչներ
Դեմքի բախման հետևանքով խցիկը լրջորեն վնասվել է, իսկ վարորդը ստացել է կրծքավանդակի կյանքին վտանգ սպառնացող վնասվածքներ։ Բացի այդ, ղեկը հետ է տեղափոխվել՝ ստեղծելով վնասվածքների լրացուցիչ վտանգ։ Բացի այդ, մարմնի ստորին հատվածի կոշտ տարրերը վարորդի ծնկների, կոնքերի և կոնքի լուրջ վնասվածքների վտանգ էին ներկայացնում: Կողմնակի հարվածի փորձարկումը նաև ցույց է տվել, որ վարորդը լուրջ վնասվածքներ է ստանալու:
1998
Mitsubishi Lancer - մեկ աստղ, մեկ աստղ հանված
սարքավորում՝ վարորդի անվտանգության բարձիկ
Մեքենան լավ չի պաշտպանում վարորդի կրծքավանդակը կողմնակի բախման դեպքում։ Նաև ճակատային բախման ժամանակ այս մոդելի մարմնի կառուցվածքն անկայուն էր (օրինակ՝ հատակը ճաքճքել էր)։ Euro NCAP-ի մասնագետներն ընդգծել են, որ հետիոտների պաշտպանության մակարդակը միջինից փոքր-ինչ բարձր է։
Suzuki Baleno - մեկ աստղ, մեկ աստղ հանված
սարքավորումներ՝ բացակայում է
Հավանական է, որ վարորդը գլխի լուրջ վնասվածք կստանա գլխի վրա բախման հետևանքով: Մյուս կողմից, կողային հարվածի ժամանակ նա վտանգի տակ է դնում կրծքավանդակի լուրջ վնասվածքներ, ուստի երկրորդ աստղը հեռացվեց վերջնական վարկանիշից: Euro NCAP-ի մասնագետները վերջնական զեկույցում գրել են, որ Baleno-ն չի բավարարի տրանսպորտային միջոցներին ներկայացվող պահանջները կողմնակի բախման դեպքում։
Hyundai Accent - մեկ աստղ, մեկ աստղ հանված
Սարքավորումներ՝ վարորդի անվտանգության բարձիկ, ամրագոտիների սեղմիչներ
19 տարի առաջ Ակցենտը վաստակեց երկու աստղ, սակայն վերջին աստղը հանվեց՝ կողային հարվածի ժամանակ կրծքավանդակի վնասվածքի անթույլատրելի բարձր ռիսկի պատճառով: Բայց միևնույն ժամանակ Accent-ը զարմանալիորեն լավ գործեց հետիոտների պաշտպանության առումով: Սա, ի թիվս այլ բաների, շնորհիվ ճկուն առջևի բամպերի էր
1999
Nissan Almera - մեկ աստղ, մեկ աստղ հանված
Սարքավորումներ՝ վարորդի անվտանգության բարձիկ, ամրագոտիների սեղմիչներ
Մեքենան ստացել է երկու աստղ, բայց մեկը հատել է, քանի որ կողային հարվածի թեստը ցույց է տվել վարորդի կրծքավանդակի վնասվածքի անթույլատրելի բարձր ռիսկ: Իր հերթին, ճակատային բախման ժամանակ սրահի դեֆորմացիաները վարորդին և ուղևորներին ենթարկել են վնասվածքների բարձր ռիսկի: Իրավիճակն ավելի վատթարացնելու համար փորձարկման ժամանակ անվտանգության գոտու լուրջ խափանում է եղել:
