Առանց զգացմունքների - Toyota Avensis (2003-2008)

Հանրաճանաչ, զուսպ, հարմարավետ: Երկրորդ սերնդի Toyota Avensis-ը առանձնապես հույզեր չի առաջացնում։ Օգտագործված պատճենների դեպքում նույնքան կարևոր է, որ ճապոնական միջին դասի լիմուզինը նույնպես բացասական հույզեր չառաջացնի...

Avensis-ի գերազանց համբավը այն դարձնում է երկրորդական շուկայում ամենապահանջված մոդելներից մեկը: Սա որոշակի հետևանքներ ունի։ Toyota-ի վաճառքը, նույնիսկ բարձր վազքով, չպետք է դժվար լինի, և ներկայիս սեփականատերը կարող է հույս դնել հաշիվը մեծ քանակությամբ կանխիկով համալրելու վրա: Մենք մի քանի վատ նորություն ունենք նրանց համար, ովքեր ցանկանում են գնել օգտագործված Avensis: Մեքենաներն ակնհայտորեն ավելի թանկ են, քան ֆրանսիական և որոշ գերմանական մրցակիցներ: Մոդելի նկատմամբ մեծ հետաքրքրությունը նշանակում է, որ լուրջ վթարներից հետո կրկնօրինակները նույնպես վերադառնում են «շրջանառություն»:

Երկրորդ սերնդի Toyota Avensis-ն առաջարկվել է սեդան, լիֆտբեք և կայանի թափքի ոճերով: Նրանց սրահների հզորությունը լիովին բավարարում էր հաճախորդներին։ Դժվար թե ինչ-որ մեկը համարձակվեր հավելյալ վճարել տեխնոլոգիապես ավելի հին Avensis Verso-ի համար, որը վերջնականապես անհետացավ ավտոսրահներից 2006 թվականին։ Avensis-ի մյուս առավելությունը նրա ընդարձակ բեռնախցիկներն են՝ 510 (liftback) և 520 լիտրանոց (ստացիոնար և սեդան) արդյունքները դասի առաջատարներից են: Միակ թերությունը բեռնախցիկի կափարիչի միջանցքային ծխնիներն են եռահատոր տարբերակում:

2006 թվականին Toyota-ն լիմուզինին նուրբ շունչ տվեց: Ֆեյսլիֆտ մեքենաները կարելի է ճանաչել հայելիների պատյանների շրջադարձային ազդանշաններով, վերափոխված առջևի գոգնոցով և թարմացված ինտերիերով:

Նշված վերջինն ամեն դեպքում լավ տեսք չուներ։



Միջին որակի պլաստիկ.իսկ բարձր վազք ունեցող տրանսպորտային միջոցներում կարող են զայրացնող ձայներ հանել:

Պաստառը ենթակա է մաշվածության և պատռվելու. նույնիսկ 100 կիլոմետրից քիչ անցնելու դեպքում պաստառագործությունը կարող է պատռված կամ մաշված տեսք ունենալ: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նաև շեշտում են, որ նյութը մաքրելը հեշտ գործ չէ։

Ուղևորների խցիկը, սակայն, ունի բազմաթիվ առավելություններ՝ էրգոնոմիկա, ընդարձակություն և լավ ձայնամեկուսացում: Արդյունքում նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունները չեն հոգնում։ Մեքենա վարելու հարմարավետությունը բարելավվում է մեղմ կարգավորվող կախոցով:

Toyota-ն ընտրել է առջևի և հետևի անիվի անկախ կախոցը: Սովորաբար, բազմակի կապակցված հետևի կախոցի թփերը առաջին հերթին մաշվում են:

Համեմատած մրցակիցների հետ, շարժիչի տիրույթը համեմատաբար համեստ է: Այն ժամանակ, երբ մրցակիցներն իրենց հաճախորդներին առաջարկում էին M, MPS, OPC, S, ST և R նշաններով նշված սպորտային սորտեր, Avensis-ը կարող էր պարծենալ ոչ ավելի, քան 177 ձիաուժ: Ուժեղ տարբերակները շատ հույզեր են առաջացնում, բայց, ի վերջո, վաճառքը դառնում է հատուկ արտադրանք: Toyota-ն ընտրել է ամենահայտնի շարժիչները։ Առաջարկը բացել է «բյուջետային» 1.6 VVT-i շարժիչը (110 ձիաուժ)։ Avensis-ի քաշի և չափսերի շնորհիվ ավելի օպտիմալ է 1.8 VVT-i շարժիչը (129 ձիաուժ), որն ավելի լավ է վարում մեքենան՝ միջինը սպառելով: 7,6 լ / 100 կմորն ավելի քիչ է վառելիքի սպառում, քան հիմնական տարբերակը (8,2 լ / 100 կմ): Ավելի հզոր 2.0 VVT-i (147 ձիաուժ) և 2.4 VVT-i (163 ձիաուժ) ագրեգատները, անշուշտ, ավելի լավ կատարում են ապահովում, սակայն համակցված ցիկլով դուք կվճարեք 8,8 լ/100 կմ և 9,8 լ/100 կմ: Հարկ է նաև նշել, որ երկու ամենահզոր բենզինային շարժիչներն ունեին վառելիքի ուղղակի ներարկում: Լուծումը պարզվեց, որ օպտիմալ չէ։ Երրորդ սերնդի Avensis-ը վերադարձավ դասական էներգահամակարգին:

Toyota Avensis II վառելիքի սպառման հաշվետվություններ. ստուգեք, թե որքան եք ծախսում բենզալցակայաններում

Արտադրության սկզբնական (2003-2004 թթ.) ժամանակահատվածում Avensis-ը չէր հաճույք պատճառում դիզելային ագրեգատների կողմնակիցներին: Այն ժամանակ առաջարկվող 2.0 D-4D շարժիչը զարգացրեց համեստ 116 ձիաուժ հզորություն։ 2004 թվականին առաջարկը ընդլայնվեց 2.2 D-4D (150 ձիաուժ) և 2.2 D-CAT (177 ձիաուժ) շարժիչներով։ 2006 թվականից արտադրված մեքենաներում ամենաթույլ դիզելային շարժիչն ունի 126 ձիաուժ հզորություն։ Չնայած պարամետրերի զգալի փոփոխությանը, D-4D դիզելային շարժիչները (116-150 ձիաուժ) սպառում են միջինը 6,4-6,8 լ / 100 կմ: Ամենաուժեղ տարբերակի դեպքում պետք է պատրաստվել

8,2 լ / 100 կմ.

Ինչպե՞ս են գործերը Avensis-ի հետ կապված փորձագետների աչքում: TUV վարկանիշում մեքենան առաջին տեղում է։ Այնուամենայնիվ, ADAC-ի զեկույցը Avensis-ին դրեց միջին դասի երկրորդ կեսի սկզբում: Դիզելները ստացել են բացասական գնահատականներ խցանված մասնիկների ֆիլտրերի, EGR համակարգի հետ կապված խնդիրների և շարժիչի թաղանթների համար: Որոշ թերություններ վերացվել են 2006-2008թթ. Նախկինում (2005-2006 թթ.) կրճատվել են մեկնարկի և բռնկման կողպեքի խափանումների հաճախականությունը, ինչպես նաև գեներատորի խափանումները և արագ այրվող լամպերը, որոնք հեշտ չէր փոխարինել:

Ավտոմեքենաներից օգտվողներին հիշեցնում են լամբդա զոնդերի բավականին հաճախակի խափանումների մասին։ Վերանորոգումը էժան չէ, քանի որ փոխարինումը միշտ չէ, որ օգնում է: Երկու լիտրանոց տուրբոդիզելով Avensis-ին պետք է մեծ խնամքով մոտենալ։ D4-D բլոկում նրանք կարող են համեմատաբար արագ D-Cat կատալիտիկ փոխարկիչները ձախողվում են, ներարկիչներ, տուրբո լիցքավորիչներ և երկզանգվածի թռչող անիվներ։ Նրանք նույնպես տարածված հիվանդություն են

EGR փականի խնդիրներ.

Հեղինակ ռենտգեն՝ ինչից են բողոքում Toyota Avensis-ի սեփականատերերը

Անկախ գլխարկի տակ աշխատող շարժիչի տեսակից, խորհուրդ է տրվում պարբերաբար ստուգել յուղի մակարդակը: Պատահում է, որ զգալի քանակություններ արդեն այրվում են մինչև 100 հազար կիլոմետր վազքը հասնելը։ Գնելուց առաջ արժե ստուգել, ​​թե արդյոք ղեկի մեխանիզմում խաղ կա. վերանորոգումը էժան չէ:

Avensis-ի համար սովորական խնդիր է այրված լամպի վարդակները և ջրի կուտակում լուսարձակների մեջ.

Խնդիրը վերաբերում է արտադրության առաջին տարիների մեքենաներին։ Շատ դեպքերում լիազորված սպասարկման կենտրոն կանոնավոր այցելությունները և լամպերը մի քանի անգամ փոխելը չեն օգնել: Հետևի լույսի ոսպնյակները ավելի քիչ են գոլորշիանում, բայց երբեմն դրանց կնիքները ջուր են թողնում:

Չնայած որոշ թերություններին, երկրորդ սերնդի Avensis-ը առաջարկելու արժանի մեքենա է: Ամենաանվտանգ գնումը բենզինային շարժիչներով է, սակայն վառելիքի զգալի սպառման և գազի կայանքների տեղադրման բարդության պատճառով դրանց վրա նստելը ամենաէժանը չի լինի: Օգտագործված Toyota Avensis-ը լավ է պահպանում իր գինը: Արժեքի անկումը համեմատելի է գերմանացի մրցակիցների հետ, սակայն Toyota-ն առաջարկում է ավելի հարուստ սարքավորումներ: Հարցվող գները մեծապես տարբերվում են: Գովազդները դիտելիս կարելի է եզրակացնել, որ դրանց հարաբերությունները շարժիչի և մեքենայի թափքի տարիքի և տեսակի հետ շատ թույլ են:

Առաջարկվող շարժիչներ.

Բենզին 1.8 VVT-i: Հիմնական 1,6 լ շարժիչը հասանելի էր որոշ շուկաներում: Սա պատահականություն չէ։ Սա նվազեցրեց մեքենայի գինը, բայց նվազեցրեց դրա կատարումը: 1.8 VVT-i միավորը կարելի է համարել ողջամիտ փոխզիջում վառելիքի սպառման և կատարողականի միջև: Այն կառուցվածքային առումով ավելի պարզ է, քան վառելիքի ուղղակի ներարկումով 2.0 VVT-i շարժիչը, որն ազդում է վերանորոգման արժեքի վրա:

2.0 D-4D դիզել. Առաջին շրջանում բազային 116 ձիաուժ հզորությամբ D-4D շարժիչը հատուկ ուշադրություն էր պահանջում։ Տուրբո լիցքավորիչները և ներարկիչները կարող են շատ արագ խափանվել: Սխալները սովորաբար շտկվում էին երաշխիքով: Չնայած դրան, արժե լրջորեն մտածել 126 թվականից ի վեր Avensis-ին մատակարարվող ավելի կատարելագործված 2006 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներ գնելու մասին:

առավելություններ.

+ Արժեքի ցածր կորուստ

+ Հուսալի բենզինային շարժիչներ

+ Ընդարձակ և էրգոնոմիկ ինտերիեր

Թերությունները:

– Ներքին հարդարման համար օգտագործվող նյութերի որակը

– Խնդիր դիզելներ

- Սպասարկման զգալի ծախսեր

Անհատական ​​պահեստամասերի գները՝ փոխարինում.

Լծակ (առջևի)՝ 130-330 PLN

Սկավառակներ և բարձիկներ (առջևի)՝ 240-500 PLN

Ճիրան (ամբողջական)՝ 340-800 PLN

Առաջարկի մոտավոր գներ.

2.0 D-4D, 2005 թ., 147000 24 կմ, հազար զլոտի

1.6, 2006 թ., 159000 26 կմ, հազար զլոտի

1.8, 2004 թ., 147000 34 կմ, հազար զլոտի

2.2 D-4D, 2006 թ., 149000 35 կմ, հազար զլոտի

Լուսանկարները՝ Toyota Avensis II-ի օգտատեր Lbcserwis-ի: