Test drive Nissan Juke՝ էքստրավերտ
Քաղաքային քրոսովերի շրջանում ամենաէքստրավագանտ մոդելներից մեկի փորձարկում
Թողարկվելուց ի վեր Nissan Juke-ի առաջին թողարկումը հասցրել է հանրային կարծիքը բաժանել երկու արմատապես տարբեր ճամբարների. մարդկանց կամ դուր է եկել էքսցենտրիկ մոդելը նախքան սկզբնական սերը, կամ պարզապես չեն կարողացել տանել այն: Սրա պատճառը, իհարկե, մեքենայի աննկարագրելի դիզայնի մեջ է, որը ճանաչելի է հարյուրավոր մետրից, և որը չի կարելի շփոթել շուկայում առկա որևէ այլ մեքենայի հետ։ Ավելի խորանալով Juke-ի էության մեջ՝ նրա կոնցեպտը նաև բևեռացնում է հանդիսատեսի վերաբերմունքը դրա նկատմամբ. հիմնվելով նախորդ Micra-ի պարզ հարթակավորման տեխնիկայի վրա՝ մոդելը փոքր քաղաքային մոդելի մաքուր օրինակ է, որը տեղադրված է միայն ոտքերի վրա և խաչաձև տեսլականով: , քանի որ նրա հիմնական ֆունկցիոնալ զենքը ստանդարտ փոքր մեքենաների մեծ մասի նկատմամբ ավելի հզոր տարբերակների համար կրկնակի շարժիչ պատվիրելու հնարավորությունն էր: Քանի որ ես կարծում եմ, որ փաստերը գտնվում են օբյեկտիվ ճշմարտություն գտնելու ցանկացած փորձի հիմքում, պետք է ավելացնեմ, որ անկախ նրանից, թե դա ինքնին XNUMX%-ով կարևոր է, թե ոչ, այս մեքենայի ռազմավարությունը պարզվեց հնարամիտ. առաջին Juke-ը վաճառեց մեկ տպաքանակ: ու կես միլիոն օրինակ: Միլիոն ու կես! Ավելին, Juke-ն այն մեքենաներից մեկն էր, որը հանգեցրեց ավելի ու ավելի շատ քրոսովերի քաղաքային հատվածում: Հետևաբար, այսօր նրա իրավահաջորդը ստիպված է դիմակայել շատ ավելի կոշտ մրցակցության, քան նախկինում էր:
Անոթ հայեցակարգ, բայց շատ նոր առանձնահատկություններով
Հարկ է նշել, որ նոր մոդելը ոչ մի կերպ չի վախեցնում շուկայի մեծ թվով հակառակորդներին. նրա տեսքը նույնքան վստահ է, որքան իր նախորդը, բայց այս նպատակային սադրանքը իր տեղը զիջել է ավելի հասուն, բայց ոչ պակաս ազդեցիկ էքսցենտրիկությանը: . Ճաղավանդակը հետևում է ապրանքանիշի նոր դիզայներական լեզվին, նեղ լուսարձակները ստեղծվել են որպես կողային երեսների վարպետ երկարացում, իսկ բամպերի լրացուցիչ կլոր լուսարձակներով լուծումը պահպանվել է. երկար ժամանակ կպահանջվի ավելի հիշվող դեմք գտնելու համար: շուկայի այս հատվածը: Իր լավագույն դեպքում Juke-ը հիմնված է տպավորիչ 19 դյույմանոց անիվների վրա, որոնք բավականին տպավորիչ լրացում են նրա արդեն իսկ մարզական մարմնի համամասնություններին. պարզապես նկատի ունեցեք, որ նրա համեստ երկարության համեմատ՝ մոտ 4,20 մ, մեքենան ունի գրեթե 1,83 դյույմ լայնություն: XNUMX մետր: Ինչպես նախկինում, լրացուցիչ անհատականացման հնարավորությունները բազմաթիվ են և կարող են բավարարել հաճախորդի գրեթե ցանկացած ցանկություն:
Ինտերիերում որակական նոր զգացողություն
Մոդելի էվոլյուցիոն զարգացումը հատկապես ընդգծված է ինտերիերում. Juke-ին գերընդարձակ անվանելը չափազանցություն կլինի, բայց իր նախորդին այդքան բնորոշ խցանման զգացումն ընդհանրապես չի մնացել: Վարորդի նստատեղից արմատապես տարբերվող տեսարան՝ օդաչուների խցիկը շատ գեղեցիկ է կողմնորոշված դրա շուրջը, հատկապես փոխանցումների լծակի բարձր դիրքը, որը հիշեցնում է մրցարշավային մեքենա, հաճելի է: Դրսից տեսարանը ոչ պակաս տպավորիչ է թվում. եթե նախորդ մոդելում տեսանելիությունը, մեղմ ասած, չնչին էր, ապա այստեղ տեսանելիությունը զարմանալիորեն լավն է, հատկապես տեսախցիկների հետ համակցված՝ մեքենայի շուրջ տարածությունը 360 աստիճան դիտելու համար։ նեղ տեղերում մանևրելը դառնում է մանկական խաղ: Կատարման ամենաբարձր մակարդակի դեպքում գործիքի վահանակը և ներքին այլ տարրերը ընդգծված են հակապատկեր գույնով կամ կարող են ծածկվել Alcantara-ով: Շատ հետաքրքիր առաջարկների թվում է Bose-ի բարձրորակ աուդիո համակարգը՝ ներկառուցված բարձրախոսներով, որոնք ներկառուցված են առջևի նստատեղերի ինտեգրված գլխաշորերում:
Matureանապարհին ավելի հասուն
Հասունացման տպավորությունն արդարացված է նույնիսկ այն բանից հետո, երբ մենք հեռանում ենք նոր Ջուկի հետ։ Աղմուկի նվազեցումը դասակարգ-դաս ավելի բարձր է, քան նախորդ տարբերակը, և հսկիչները ամուր են և ուղղակի: Փոքրիկ մեքենան, հատկապես սպորտային ռեժիմում, շարժվում է շատ հաճելի ինքնաբերաբար, ինչը հանգեցնում է վարելու շատ դինամիկ ոճի: Քաղաքային պայմաններում դասական վեց արագությամբ մեխանիկական կամ յոթ կլանման երկակի ճարմանդ փոխանցման տուփը 117 լիտրանոց եռագլան բենզինային տուրբո շարժիչով, որն առաջարկվում է (շատ հաճելի տեղաշարժի) հետ համատեղ, բավականին էներգետիկ տեսք ունի: Այնուամենայնիվ, դա ամբողջովին ճիշտ չէ ուղու վրա, որտեղ պահպանվում է 200 ձիաուժ փոքր միավորի առավելագույն թույլատրելի արագությունը: իսկ 4 Նմ հաճախ ստիպված են լինում հասնել ամենաբարձր արագության: Հակառակ դեպքում, ճանապարհը դեռ մի քիչ կոպիտ է, բայց շատ ավելի հարմարավետ, քան առաջին մոդելը: Ինչ վերաբերում է ձգողականությանը, այստեղ մեկնաբանելու պատճառ չկա. ի տարբերություն իր նախորդի, ներկայիս Juke-ը չի ակնկալվում ունենալ 4xXNUMX սկավառակային տարբերակ: Ինչը դժվար թե խանգարի նրան շարունակել առաջին սերնդի տպավորիչ շուկայական հաջողությունը, հատկապես հաշվի առնելով այն փաստը, որ գրեթե բոլոր այլ կերպ նա դարձել է իրենից ավելի լավը և կատարելագործված:
Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով
Լուսանկարը `Լուբոմիր Ասենով
