Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Նախ, մեքենան շատ ավելի հեշտ է հաղթահարում կարճ և բարձր խոչընդոտները և չի խրվում այնքան արագ, որքան ավելի երկար անիվի բազա ունեցող մեքենաները: Երկրորդ, այն ավելի մանևրելի է, քանի որ այն կարող է տեղակայվել նաև սահմանափակ տարածքներում: Եվ երրորդ՝ կես մետր երկարության այս տարբերությունը կարելի է լավ հայտնի լինել ամենուր։
SWB! ? Կարճ անիվի բազա: Կարճ անիվի բազան հենց դա է նշանակում: Իհարկե, կարճ անիվային բազան ունի թերություններ: Տիեզերքը դառնում է կասկածելի։ Չնայած այս պարեկային ծառայության չափը ընդամենը չորսուկես մետրից պակաս է, այն ունի միայն երկու կողային դուռ: Եվ դեռ շատ կարճ: Հետևաբար, հետևի նստատեղերի մուտքը բավականին դժվար և անհարմար է: Այնուամենայնիվ, առջևի նստատեղը չի վերադառնում իր սկզբնական դիրքին, ուստի այն պետք է նորից ու նորից կարգավորվի: Հետևաբար, «կարճ» պարեկն ավելի հարմար է միայն երկու հոգու համար։
Այն իդեալական է այն վարորդի համար, ով ծալում է հետևի նստատեղերը, իսկ հետո օգտագործում է հսկայական բեռնախցիկը, բացի երկու առջևի նստատեղերից, ինչը ամենևին էլ շատ չէ: Գործնական ծալովի ամրացումը թույլ է տալիս թաքցնել ինչպես հետևի, այնպես էլ հետևի նստատեղերի պարունակությունը:
Patrol-ը, իհարկե, իսկական ամենագնաց է: Շասսիով, կոշտ առանցքներով, շարժական հետևի ճոճվող բարով, առջևի անիվի շարժիչով, փոխանցման տուփով, հետևի դիֆերենցիալ կողպեքով և… և, իհարկե, դիզելային շարժիչով:
Չկա ամենագնաց առանց դիզելային շարժիչի: Պարեկը լավ լուծում է առաջարկել ահռելի ծավալով (3 լիտր) նոր քառագլան (!) նախկին 2 լիտրանոց վեց մխոցանի փոխարեն։ Հսկայական ցածր ոլորող մոմենտ և ժամանակակից դիզայն (վառելիքի ուղղակի ներարկում, տուրբո լիցքավորիչ) խոստանում և մատուցում են հենց այն, ինչ անհրաժեշտ է նման մեքենային: Պարզ շարժիչ և լավ կատարում: Բացի այդ, շարժիչն իրեն նույնքան լավ է պահում, որքան դաշտում (ցածր արագությամբ) մայրուղու վրա: 8 կմ/ժ նավարկության արագությունը հեշտությամբ հասանելի է:
Հետաքրքիր են նաև հսկիչները. Ես շատ բան չէի ակնկալի այդքան կարճ և անզուսպ թվացող հսկայից, բայց բարեբախտաբար կառավարումը զարմանալիորեն լավ է նույնիսկ ավելի բարձր արագությունների դեպքում: Շարժման շառավիղը նույնպես օրինակելի փոքր է, բայց դուք պետք է վարժվեք ղեկի մեծ թվով պտույտների (հակառակ դեպքում՝ շատ լավ սերվո օգնությամբ): Էրգոնոմիկան և վարորդի բարեկեցությունը այնքան էլ նախանձելի մակարդակի վրա չեն, բայց մենք ամեն ինչ ակնկալում ենք մաքուր ամենագնացից: Եվ շատ ավելի կարևոր է այն գերիշխող զգացողությունը, որ նման հսկան տալիս է մարդուն։
Մեխանիկական փոխանցման տուփը փոխանցման տուփի հետ միասին միջին է և որևէ առանձնահատուկ խնդիր չի առաջացնում վարելիս, միայն վառելիքի ծախսը կարող է մի փոքր զարմանալի լինել։ Դա հենց ամենատնտեսողներից չէ, բայց եթե մտածենք, թե որքան զանգված պետք է շարժվի, ապա միջինը տասնհինգ լիտրով պետք է ապրենք:
Կարճ Patrol-ով մենք ստանում ենք հիանալի խոչընդոտ մագլցող, բայց չնայած իր մեծությանը, այն չի կարող պարծենալ իր ընդարձակությամբ: Ամենահեշտը մուտքն է հետևի դռնից: Իրոք, դուք պարզապես պետք է մտածեք, թե ուր մտնել, քանի որ այն իսկապես ավելի լայն է թվում, քան երկար:
Իգոր Պուչիխար
Լուսանկարը `Uro П Potoknik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 29.528,43 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 116 կՎտ (158 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 15,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 160 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 10,8 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - դիզելային ուղղակի ներարկում - երկայնական առջևի տեղադրում - անցք և հարված 96,0 × 102,0 մմ - տեղաշարժ 2953 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 17,9:1 - առավելագույն հզորություն 116 կՎտ ( 158 ժ/ժ) առավելագույն ոլորող մոմենտ 3600 Նմ 354 պտ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 2000 առանցքակալներում - 5 լիսեռ գլխում (շղթա) - 2 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային կառավարվող ներարկման պոմպ - գերլիցքավորիչ Արտանետվող տուրբին - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid O. 4 L - 14,0 5,7 L - օքսիդացման կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է հետևի անիվները (5WD) - 4,262-աստիճան սինքրոմեշ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 2,455 1,488; II. 1,000 ժամ; III. 0,850 ժամ; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 հետադարձ փոխանցում – 4,375 և 235 փոխանցում – 85 դիֆերենցիալ – 16/XNUMX R XNUMX Q անվադողեր (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 160 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 15,0 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 լ / 100 կմ (գազի յուղ) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | 3 դուռ, 5 նստատեղ - Շասսիի թափք - Առջևի կոշտ առանցք, երկայնական ռելսեր, Panhard ձողեր, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ - հետևի կոշտ առանցք, երկայնական ռելսեր, Panhard ձող, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, շարժական կայունացուցիչի բարեր - երկակի միացում , առջևի սկավառակ ( հարկադիր սառեցում), հետևի անիվներ, ղեկը հոսանքազրկված, ABS - ղեկը գնդերով, ղեկ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2200 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2850 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 3500 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4440 մմ - լայնությունը 1930 մմ - բարձրությունը 1840 մմ - անիվի բազան 2400 մմ - ուղու առջևը 1605 մմ - հետևի 1625 մմ - վարման շառավիղը 10,2 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը 1600 մմ - լայնությունը 1520/1570 մմ - բարձրությունը 980-1000 / 930 մմ - երկայնական 840-1050 / 930-690 մմ - վառելիքի բաք 95 լ |
| Տուփ: | սովորաբար 308-1652 լիտր |
Մեր չափումները
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 16,7s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 37,2 տարի ( 136 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 157 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 14,6 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 15,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 50,9m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
գնահատում
Նոր շարժիչի, բավականին հարուստ սարքավորումների և հուսալի տեխնոլոգիաների շնորհիվ Patrol-ն այն ամենագնացներից է, որոնք լավ են գործում ինչպես ասֆալտապատ ճանապարհների, այնպես էլ ծայրահեղ արտաճանապարհային պայմաններում: Իր նեղ հեռավորության վրա գտնվող անիվներով և լայն, գերլայն թևերով, այն գուցե գեղեցիկ չէ, բայց տպավորիչ կերպով անզիջում է:
Մենք գովում և նախատում ենք
դաշտային հզորություն
շարժիչ
հաղորդունակություն
ճարտարություն
հետևի նստատեղերի հասանելիություն
բաց ռադիո ալեհավաք
առջեւի նստատեղերի կարգավորում
