Որքա՞ն HP և KW ունի Nissan Qashqai 1.6 16V

Այսօր, երբ մենք արդեն տեսել ենք (ոմանք նույնիսկ վարել են) այդքան ֆուրգոններ, լիմուզիններ և լիմուզիններ, և ամեն օր մեզ ռմբակոծում են փափուկ ամենագնացներով, երբեմն մեքենա վաճառելիս պետք է գնալ այլ ճանապարհով։ Այստեղ մրցակցությունը կատաղի է, իսկ ապրանքներն ավելի ու ավելի անսովոր են դառնում։ Դրանցից մեկը Nissan Qashqai-ն է։ Սլովենիայի կեսը, որը տեսնում է նրան ճանապարհին, չի կարող կարդալ նրա անունը, մնացած կեսի երեք քառորդը չի կարողանում արտասանել այն, իսկ ինտելեկտի իրական փորձությունը նրա անունը գրելն է: .

Բայց Qashqai-ն իդեալական է եվրոպական ճանապարհների համար: Իսկ հաճախորդները հոգնել են առօրյայից։ Դիզայնը չի բղավում, որ միրգը բավականին թարմ գաղափար է, բայց այն բավական առանձնահատուկ է, որ մարդիկ շարժման ընթացքում դիմում են դրան: Ոմանք նույնիսկ մատնացույց են անում «նրա վրա, ում անունը մենք չենք արտասանում»։ Հակառակ դեպքում դա ամենահեշտ բանն է՝ ցույց տալ այն, ինչ գիտես: Cash-kai. Առաջինը և ոչ վերջինը։ Մենք գիտենք? Նրանք, ովքեր արդեն տպավորել են նրանց, թեկուզ միայն դիզայնով ու գաղափարներով, կեսգիշերին տիրապետում են «քաշ-կային»։

Խոստովանեք, եթե դուք հետաքրքրված եք այն գնելով և երեք անգամ ասում եք Qashqai անունը, դուք գրեթե արդեն այն եք: Եվ քայլ առ քայլ. Qashqai-ն մեծ փոխզիջումների արդյունք է և Nissan-ի գրեթե բոլոր ստորաբաժանման գործն է, որը զբաղվում է մեքենաների գրեթե բոլոր դասերով, բացառությամբ, որ պիկապը, բարեբախտաբար, չի խառնվել Q-ի հետ։ ), պլաստմասե շեմքեր և ներքևի պաշտպանություն, խնամված կոպիտ տեսք և զգացողություն: . ահա թե ինչ է նշանակում «ճանապարհից դուրս»:

Փորձնական Qashqai-ն 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչով շարժվում էր գետնից միայն առջեւի զույգ անիվներով: Լիաքարշի մասին կարելի է մտածել միայն երկու լիտրանոց բենզինային կամ դիզելային շարժիչով: Ինչպես նաև ESP! Այնուամենայնիվ, այս Qashqai-ն ավելի արտաճանապարհային է, քան մյուս միջին դասի մեքենաները: Գետնից հեռավորությունը երաշխավորում է, որ վագոնի ուղու վրա (կամ ձմռանը ձնագնացների վրա) դուք չեք սահի ձեր որովայնի միջին խատուտիկի կողքով: Մանրախիճի վրա այն նաև ավելի հարմարավետ է, քան «միայն ճանապարհային մրցակիցները»:

Եթե ​​սիրում եք կայանել մայթերին (գիտե՞ք ինչն է լավը և ոչ ճիշտը), ապա փուչիկ կոշիկներով Q-ն նույնպես ավելի քան պատրաստ կլինի։ Եվ հարկ չկա հատակից վերցնել պատռված պլաստմասսայե սփոյլերները կամ նայել խլացուցիչներին: Այն նաև տեղադրված է ամենագնացի վրա՝ լավ պատկերացնելով, թե ինչ է կատարվում Qashqai-ի քթի շուրջը: Ամենագնաց գնորդները նույնպես ընտրում են այս մեքենաները անվտանգության (հաճախ կեղծ) զգացման համար: Փաստերը հաստատում են դա, քանի որ ընդամենը մի քանի շաբաթ առաջ Land Rover-ի Freelander 2-ը դարձավ առաջին կոմպակտ ամենագնացը, որը հինգ աստղ ստացավ չափահաս ուղեւորների պաշտպանության համար:

Qashqai-ն դա դեռ չի արել, բայց միանգամայն հնարավոր է, որ այս անսովոր «կոնցեպտը» մտնի լավագույն հնգյակում: Թիկունքն ավելի քիչ հարմարավետ է կայանելիս՝ վատ տեսանելիության պատճառով (հիմնականում «ինքնաթիռի» հետևի կողային ապակիների և բարձր կողային պատուհանների պատճառով), սակայն մեծ հետևի հայելիները և հետևի տեսարանը կօգնեն ձեզ հասնել «անշարժ» մայթին առանց բախումների: Նման կառավարվող Քաշքայով դուք պետք է մոռանաք կեղտը, հանգստյան օրերին ավելի դժվար վերելքներն ու վայրէջքները: Սա քաղաքային «SUV» է, որը նույնպես ցանկանում է լիմուզին լինել, բայց իսկական «մինիվենները» պարզապես ծիծաղում են դրա վրա։ Հիմնական պատճառները բեռնախցիկի մեջ են, որն այլապես լավ օժտված է 352 լիտր բազայով, բայց (ասենք) համեմատությամբ Golf-ն առանձնապես աչքի չի ընկնում։

Qashqai-ի հետևի նստատեղը հնարավոր չէ տեղափոխել կամ հեռացնել երկայնքով, իսկ ներքին տարածքի ճկունությունը սկսվում և ավարտվում է, երբ մեջքի նստարանը ծալվում է հետևի նստարանի 60:40 բաժանված չափով: Բեռնախցիկը ավելի քիչ ամբողջական է բեռնման մեծ բարձրության (770 միլիմետր) և շրթունքի (120 միլիմետր) պատճառով, և շատերին դուր կգա պոչամբարի ոչ շատ բարձր բացումը: Եթե ​​դուք երեք քառորդ հասակ ունեք, զգույշ եղեք կամ ձեր պայուսակում պահեք սառույցի կտոր։ Հակառակ դեպքում բեռնախցիկում մի քանի տեղ կա բեռների ապահովման համար, իսկ բեռնախցիկը ինքնին օրինակելի է բեռնաթափման մեջ։

Օգտագործելիության առումով Qashqai-ն ավելի մոտ է ֆուրգոններին (կամ լիմուզինային ֆուրգոններին, ոչ թե ֆուրգոններին!) և լիմուզիններին: Ինտերիերում գերակշռում են հաճելի տեսք ունեցող և շոշափելի նյութերը։ Էրգոնոմիկայի առումով ցուցատախտակի թողած տպավորությունը լավն է։ Կոճակները ճիշտ տեղերում են և նույնպես բավականաչափ մեծ են, միայն օդորակիչի ավտոմատ կառավարման կոճակները մի փոքր փոքր են: Այն նաև մի փոքր ճռռում է, երբ հետևի հայելու (էլեկտրական) կոճակները լուսավորված չեն:

Կռուիզ-կոնտրոլի, ռադիոյի և մեքենայի հեռախոսի ղեկի կոճակները (բջջային հեռախոսը կապտատամ ռադիոյին միացնելը) պահանջում է որոշակի ընտելացում, ինչպես նաև համեմատաբար քիչ օգտակար պահեստային տարածքներ: Եթե ​​նստատեղերի միջև եղած բանկաների տեղը խմիչքով եք լցնում, ապա փոքր իրերը կարող եք պահել միայն երկու տեղում՝ դռան մեջ կամ նստատեղերի մեջտեղի փակ անցքում։ Որպես երրորդ տարբերակ՝ առաջարկվում է առջևի սրահ։ Ոչինչ չկա արագ ազատվելու մանրուքներից՝ բջջային հեռախոսի, ABC վճարովի քարտի, դրամապանակի, բանալիների, կոնֆետի տեսքով...

Առջևի նստատեղերը կեղևաձև են, իսկ կողային աջակցությամբ բավական է մարմինը տեղում պահելու համար: Մեջքը կարող է արագ դուրս գալ ծնկի տարածությունից, իսկ գլուխը՝ նույնիսկ ավելի վաղ։ Եթե ​​թիկունքում նստեն միջին հասակի երեխաներն ու մեծահասակները, խնդիրներ չեն լինի, իսկ հետևի նստատեղին նստած ցանկացած ավելի բարձրահասակ ուղևոր կսուղ լինի: Ներսում մեզ անհանգստացնում էր վարպետության մակարդակը, որն օրինակելի է, բայց դրա վարկանիշը նվազեցրեց հետևի նստատեղի մի փոքր շեղված գոգը: Անտեսում, որը մենք ոչ մի տեղ չենք նկատել։

Էլեկտրական ղեկը ապահովում է գոհացուցիչ արձագանք և արձագանք: Ավելի ամուր կախոցով (չնայած, Qashqai-ն հում չէ), առջևի փափուկ նստատեղերն ավելի են ի հայտ գալիս, քանի որ դրանք թուլացնում են պինդ, բայց ոչ ֆրանսիական փափուկ (Renault Nissan) շասսիի կողմից խցիկում արձակված տատանումների մեծ մասը: . Նստատեղերի ավելի բարձր դիրքի շնորհիվ, ինչը նաև նշանակում է ծանրության ավելի բարձր կենտրոն, պարզ է, որ Qashqai-ն ավելի վատ է պտտվում, քան մրցակիցներից շատերը («արտաճանապարհային»), բայց դեռևս զարմանալիորեն լավ:

Մարմինը փոքր-ինչ թեքվում է, և հակառակ քամու նկատմամբ զգայունությունը նույնպես մեծանում է, սակայն անիվները պահպանում են իրենց նախատեսված հետագիծը։ Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ ֆիզիկա կա, առաջինը հայտնում է մեջքը, որը ծանրանում է և, ինչպես կարելի է ակնկալել, սկսում է սահել հակառակ ուղղությամբ: Փորձնական Qashqai-ն դեռևս ուներ ձմեռային անվադողեր և ուներ բավականաչափ չափման խնդիրներ: Հարկ է նշել արգելակման վատ հեռավորությունը (մինչև 50 մետր): Ձմեռային անվադողերի փորձարկումը նաև ցույց տվեց երբեմն խնդիրներ 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչի հզորությունը գետնին հասցնելու հետ կապված:

Գազի ոտնակին ավելի ուժեղ սեղմելով (երբեմն պահանջվում է երթևեկություն մտնելիս), անիվների շարժիչ զույգը հեշտությամբ տեղափոխվում է չեզոք, հատկապես սահող մակերեսների վրա: Ցանկացած հակասողանքային համակարգ լավ կլիներ, բայց մենք անհամբեր սպասում ենք հաջորդ փորձարկմանը, երբ Qashqai-ն արդեն ունի ամառային անվադողեր։ 114 լիտրանոց բենզինային շարժիչի հզորությունը (6.000 ձիաուժ 1 պտ/րոպում) փոխանցվում էր հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփի միջոցով։ Փոխանցման տուփը լավագույնը չէ:

Դա ճիշտ է, բայց առանց (հատկապես առավոտյան) կարծրության սահուն տեղաշարժի համար դուք պետք է տեղափոխեք որևէ այլ թիթեղ: Qashqai հերթափոխը հատկապես չի սիրում արագ հերթափոխը, և շատ ժամանակ աջ կողմում զգացվում է, որ հերթափոխը պատրաստվում է խրվել: Եվ ոչ։ Քաղաքի փողոցների և գյուղական վայրերի համար ստեղծվել է շարժիչի համադրություն, որը սիրում է պտտվել և անմիջապես պատրաստ է արձագանքել արագացուցիչի ոտնակից ստացված հրամաններին և փոխանցման տուփերի կարճ գործակիցներով: Շարժիչը կարող է այնքան աշխույժ չլինել, որքան դուք կսպասեիք (հանգույցից հանգույց չեք շահի), բայց հաշվի առնելով Qashqai-ի զգալի քաշը (մոտ 1 տոննա առանց ուղևորների), կարծիքը վաղ թե ուշ կլավանա:

Շարժիչի բացասական կողմը, որը նույնպես մեղավոր է փոխանցման տուփի համար, երևում է ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Մայրուղու վրա, ժամում մոտ 130 կիլոմետր արագությամբ, ծնկաձև լիսեռի արագաչափը ցույց է տալիս չորս թիվը (հազարներով), և վառելիքի սպառումը և շարժիչի աղմուկը սկսում են աճել: Մեր փորձարկման ժամանակ վառելիքի սպառումը շատ դեպքերում գերազանցել է ինը լիտրը (100 կիլոմետրի համար), ինչը շատ է նման չափսի շարժիչի համար: Ոչ, մենք նրան չմրցեցինք:

Tekna անունով փորձնական Qashqai-ն արդիականացնում է Visia-ի առանց այն էլ հարուստ հիմնական սարքավորումները (վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ, կողային և վարագույրի բարձիկներ, Isofix, էլեկտրական ապակիներ, բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ, մեխանիկական օդորակիչ, Bluetooth, ղեկի կոճակի աուդիո համակարգ և ճամփորդական համակարգիչ, էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող արտաքին անիվի հայելիներ, կենտրոնական կառավարվող հայելիներ հերթափոխիչ, առջևի մառախուղի լապտերներ և էլեկտրական ծալովի հետևի հայելիներ:

Ավելի քիչ հարգված տեղանքով (4 x 4) մեքենա վարելու փոխարեն, այս տեսակ Կաշ-կայը (մենք արդեն գիտե՞նք) խաղադրույք է կատարում այն ​​գնորդների հետ, ովքեր ցանկանում են տարբերվել: Նրանք, ովքեր ունեն մեքենաների շրջանակային դասերի բավական բնորոշ ներկայացուցիչներ: Ամենից հաճախ նրանք ձեզ կտանեն այս Ռամբոտ քաղաքի հետնաբակ: Գրեթե առանց գնալով ավելի տարածված (ասֆալտի համար հավելյալ) արտաճանապարհային շրթներկի:

Տեքստը՝ Միտյա Ռևեն, լուսանկար՝? Սաշա Կապետանովիչ

Որքա՞ն HP և KW ունի Nissan Qashqai 1.6 16V

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	19.400 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	19.840 €
Ուժ:	84 կՎտ (114 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,7 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք, 3 տարի բջջային երաշխիք, 3 տարի լաքի երաշխիք
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	770 €
Վառելիք:	9264 €
Անվադողեր (1)	1377 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2555 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2480 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	27358 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փոս և ինսուլտ 78,0 × 83,6 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - սեղմում 10,7:1 - առավելագույն հզորություն 84 կՎտ (114 ձիաուժ) .) 6.000 պտույտ րոպեում - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 52,6 կՎտ / լ (71,5 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 156 Նմ 4.400 ռ / րոպե րոպե - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի)) - 4 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,73; II. 2,05 ժամ; III. 1,39 ժամ; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 հակադարձ - 4,50 դիֆերենցիալ - 6,5J × 16 rims - 215/65 R 16 H անվադողեր, շարժման միջակայք 2,07 մ - արագություն 1000 հանդերձում 30,9 rpm XNUMX կմ / ժ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 175 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,0 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	վագոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի մեկ կախոց, զսպանակի ոտքեր, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա ( նստատեղերի միջև եղած լծակ) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,25 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.297 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.830 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1.200 կգ, առանց արգելակի 685 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.783 մմ - առջևի ուղու 1.540 մմ - հետևի ուղու 1.550 մմ - գետնից 10,6 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.430 - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 480 - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 65 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 10 °C / p = 1083 mbar / rel. Սեփականատեր՝ 40% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Հաշվիչի ցուցումը՝ 2.765 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,4 տարի ( 121 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	33,9 տարի ( 153 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	12,0 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	16,4 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	8,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	50,4m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Պարապ աղմուկ.	36dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(315/420)

• Qashqai-ն փոխզիջումային մեքենա է, այնպես որ դուք կարող եք ակնկալել անզեն աչքով արտաճանապարհային կատարողականություն, որը դուք կարող եք տեսնել անզեն աչքով, իսկ լիմուզինի ֆուրգոնի առանձնահատկությունները վերջում թակում են հետևի նստարանը: Այն էլ ավելի մոտ է լիմուզիններին, բայց ավելի վատ վարելու բնութագրերով, ինչը հիմնականում պայմանավորված է ավելի բարձր ծանրության կենտրոնով։ Ընտրեք ավելի հզոր շարժիչ:

• Արտաքին (13/15)

  Այն կարծես իսկական քաղաքային ամենագնաց լինի, որը շատ գնորդների է գրավում ամենագնացների աճող վաճառքով։

• Ինտերիեր (108/140)

  Առջևում համեմատաբար շատ տեղ կա, բայց հետևի մասում այն ​​արագորեն սպառվում է բարձրահասակ ուղևորների համար: Միջին չափի տակառն ունի բավականին բարձր եզր և գրեթե անճկուն է։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (30
  
  
  / 40)

  Փոխանցման տուփը չի սիրում արագ տեղաշարժեր: Ես նույնպես կցանկանայի վեցերորդ փոխանցում: Շարժիչը հիանալի կլիներ ցանկացած ցածր, թեթև մեքենայի համար:

• Վարորդական կատարում (70
  
  
  / 95)

  Այն ավելի արագաշարժ է, քան խոստանում է իր տեսքը։ Ճանապարհի դիրքի դեպքում նույնն է, բայց արգելակման երկար ճանապարհը հիասթափեցնող է:

• Ներկայացում (28/35)

  Շարժիչը ճկուն է, այն նաև ապահովում է կայուն առավելագույն արագություն և արագացում, սակայն Qashqai-ն ավելի լավ կաշխատի ավելի հզոր շարժիչով:

• Անվտանգություն (35/45)

  Բազմաթիվ անվտանգության բարձիկներ, կանգառի վատ հեռավորություն (ձմեռային անվադողերով) և այն, որ այս շարժիչը չունի ESP նույնիսկ հավելյալ գնով:

• Տնտեսություն

  Լավ երաշխիք, վառելիքի սպառումը արագ աճում է ավելի եռանդուն վարելու դեպքում: Դիզելներն ավելի լավ են պահում իրենց գինը։

Մենք գովում և նախատում ենք

հետաքրքիր ձևավորում և ձևավորում

թարմ ինտերիերի դիզայն և օգտագործված նյութեր

կենդանի շարժիչ

անվտանգության սարքավորումներ

դիրքը ճանապարհի վրա (կախված մեքենայի մոդելից)

մի քանի անմիջական մրցակիցներ

վառելիքի բարձր սպառում

ետ թափանցիկություն

հետևի նստարան

երբեմն անհարմար կասեցում

մի քանի օգտակար պահեստային տարածքներ

ESP-ն այս շարժիչով հասանելի չէ

կանգառի հեռավորություն (ձմեռային անվադողեր)