Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Հավելավճար

Սա գործարանի տվյալների պատմությունն է: Անհնար է անտեսել այն փաստը, որ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը (գինը 1.450 եվրո) կարելի է պատվիրել միայն սլովենական Nissan-ից երկու լիտրանոց տուրբոդիզելի (110 կՎտ) հետ համատեղ։ Իմիջայլոց ? ներկայացնում է Qashqai շարժիչի առաջարկի գագաթնակետը:

Ինչպես հավանաբար արդեն սովորել եք ներածությունից, ավտոմատ փոխանցման տուփը որոշակիորեն մաշում է շարժիչի ուրախությունը և համոզվում, որ ճանապարհը չի տանում դեպի դաժանները: Ամեն ինչ մատուցվում է փափուկ։ Ես պատահաբար փոխարինեցի Qashqai-ն CVT-ով դասական ավտոմատի հետ, և քանի որ առաջին մի քանի մղոնները շատ հանգիստ ճանապարհ էին նորեկի հետ մեկ այլ տեղ, ես նույնիսկ չնկատեցի, որ գործ ունեմ այլ փոխանցման տուփի հետ: Շատ առումներով դրան նպաստեց փոխանցման շատ նման լծակ: Առաջին հայտնագործությունն այն էր, որ փոխանցումատուփը շատ նրբորեն փոխում է փոխանցումները (բայց դեռ նկատելի է, երբ գլուխը ճիշտ տեղում է), ինչը կիրառվում է նաև ամբողջ շնչափողով տեղափոխելիս, երբ էլեկտրոնիկան հակառակ դեպքում մեծացնում է շարժիչի արագությունը առավելագույնի: կարմիր տուփ (սկսվում է 4.500 պտ/րոպում), բայց տեղաշարժվում է էլեգանտ և դանդաղ:

Էլեկտրոնիկան նաև խանգարում է ձեռքով աշխատանքին, եթե շարժիչի աշխատանքը վտանգված է չափազանց բարձր պտույտ/րոպեով կամ եթե այս սարքն անջատվում է չափազանց ցածր արագության պատճառով: Կարո՞ղ է պատմությունը հակառակը լինել: Ավտոմատ ռեժիմի միջնամասում վարորդը որոշում է տեղաշարժվել, տեղափոխում է հերթափոխի լծակը դեպի ձախ և շարժվում է դեպի առաջ կամ ներքև՝ այդպիսով տեղաշարժելով ձեռքով:

Նման Qashqai-ի նպատակը «մեխանիկական» ծրագիրը չէ, քանի որ ավտոմատ շահագործումը բավականին լավ է. վազանց անցնելիս կամ հոսք մտնելիս փոխանցման տուփը չի կոտրվում, չի տատանվում և հազվադեպ է թակում: Երբեմն դա տեղի է ունենում երրորդից երկրորդ կամ երկրորդից առաջին փոխանցման ժամանակ:

150 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ dCi դիզելային շարժիչը սովորական ռելսային ներարկումով, անշուշտ, ավելի ընդգծված է մեխանիկական փոխանցման տուփում, քանի որ ավտոմատը հանգստացնում է բոլոր 320 «ձիաուժը» և հսկայական XNUMX Նմ պտտող մոմենտը, ինչը հակառակ դեպքում թույլ է տալիս սկսել երկրորդ հեռարձակումը: Նման Qashqai-ով դուք կարող եք նաև բավականին արագ լինել ճանապարհին, պարզապես արագացումից քրտինքի կաթիլներ մի սպասեք ձեր ճակատին: Հակառակ դեպքում, փոխանցման տուփը լավ է լսում և պահանջում է կարմիր պտույտի դաշտ, երբ զգում է, որ վարորդը ցանկանում է ավելի արագ վարել: Ավելի արագ վարորդներին կարող է զայրացնել միայն այն ժամանակ, երբ Qashqai-ին պահանջվում է արագացուցիչի ոտնակից հրաման կատարել շարժիչի արագությամբ: Բայց ժամանակը, ինչպես նշեցինք վերնագրում, հարաբերական է, և վարորդների մեծամասնությունը հարաբերականությունը ընդհանրապես չի կապում դանդաղության հետ:

Առավոտյան ցրտին շարժիչը այնքան բարձր է, որքան պետք է լինի, բայց հետո նրա աշխատանքը հանդարտվում է մինչև դեցիբելների պատշաճ մակարդակ, և դիզելային վառելիքի հիշողությունը կենդանի է միայն ավելի բարձր արագության դեպքում: Փորձնական Qashqai-ի միջոցով դուք կարող եք բավականին պարկեշտ վարել 1.500 պտույտ/րոպե արագությամբ: Այսպիսով, (մոտ) հազար ու կեսով այն սահուն կերպով անցնում է չորրորդ արագությամբ մոտ 50 կմ/ժ արագությամբ:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով Qashqai-ն ավելի մեծ սպառում ունի. համակցված սպառումը, ըստ գործարանի տվյալների, գրեթե մեկ լիտր դիզելային վառելիքով գերազանցում է մեխանիկական փոխանցման տուփով Qashqai-ին 100 կիլոմետրում: Հնարավոր է եղել նաև ստուգել՝ արդյոք գործարանային տվյալները ճիշտ են՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով 2.0 dCi-ի փորձարկումը միջինը ծախսել է նվազագույնը ինը լիտր և առավելագույնը 10 լիտր 3 կիլոմետրի համար: Այսպիսով, վառելիքի սպառումը այս տարբերակի հաղթաթուղթը չէ, որը նույնպես կապված է ավելի բարձր թափքի (ավելի մեծ դիմադրության), չորս անիվի շարժիչի և 100 տոննայից ավելի բարձր մեքենայի քաշի հետ:

Վճռորոշ և ճշգրիտ ավտոմատ փոխանցման տուփը լավ համակցվում է Qashqai շարժիչի հետ, բայց կրկին կա մի սահմանափակում. այս փոխանցումատուփը մեզանից կարելի է ձեռք բերել միայն լիաքարշակով ամբողջական հավաքածուով: Շարժիչի ընտրությունը մասամբ թողնված է վարորդին, ով կարող է ընտրել երկու կամ չորս անիվի շարժիչի միջև (էլեկտրոնիկան ուժը բաշխում է առանցքին ըստ անհրաժեշտության) կամ պտտել ընտրիչի կոճակը՝ կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը միացնելու համար: Բարձր բերքի տարածքի շնորհիվ Qashqai քրոսովերը հարմար է սայլերի հետքերով կամ ձյան վրա վարելու համար (պահանջվում են լավ անվադողեր), բարձրությունը (առջևում) այն ավելի թափանցիկ է դարձնում, իսկ ներս ու դուրս գալը հարմար է։

352 լիտրով ավելի քիչ, քան դուք կարող էիք ակնկալել, ներքին տարածքի փոփոխականությունը ցանկալի բան է թողնում (միայն հետևի նստատեղերի թիկնակները ցած են), կախոցը հարմարավետ է (անկախ նրանից, թե ինչ բախում կհայտնվի սրահում), և Պրեմիում փաթեթն այնքան հարուստ է: որ փորձնական Qashqai-ի գինը բարձրանում է.

Գործնականում Qashqai-ն նաև զարմացնում է թափքի համեստ թեքությամբ՝ կախված մեքենայի տեսակից: Ինժեներները, ովքեր դեռ գիտեն, թե ինչ է մեքենա վարելու հաճույքը, տեղադրել են նաև ղեկային կառավարում։ Սրահը հետաքրքիր է, դեռևս որոշ ռեզերվներ կան էրգոնոմիկայի մեջ (չլուսավորված կոճակներ, միայն վարորդի պատուհանը ավտոմատ կերպով իջնում ​​է, կենտրոնական էկրանի վատ ընթեռնելիությունը ուժեղ արևի լույսի ներքո, հետևի մառախուղի լամպը միացնելու համար պետք է միացնել առջևի մառախուղի լամպը): Պոչամբարը բացելիս, գլխի ժամացույցը, տեսախցիկը, ետ շրջելիս օգնում է, լավ չի աշխատում անձրևի ժամանակ։ Պրեմիում սարքավորումների խելացի բանալին հեշտացնում է այն օգտագործելը, Bluetooth-ով միացված հեռախոսն ապահովում է ավելի անվտանգ հեռախոսազանգեր, տաքացվող նստատեղերը պաշտպանում են ձմեռային ցրտից, քսենոնային լուսարձակները հուսալիորեն փայլում են, իսկ 17 դյույմանոց ալյումինե անիվները և համայնապատկերային լուսարձակը դարձնում են Qashqai-ն առանձնանում: հանգստանալ դրսում.

Half Reven, լուսանկար 😕 Vinko Kernz

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Հավելավճար

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	31.010 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	32.920 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,8 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.994 սմ? – առավելագույն հզորությունը 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 2.000 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի շարժիչ (ծալովի լիաքարշակ) - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,0 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 լ / 100 կմ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.685 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.085 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.315 մմ - լայնությունը 1.780 մմ - բարձրությունը 1.615 մմ - վառելիքի բաք 65 լ
Տուփ:	352-410 լ

Մեր չափումները

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel vl. = 62% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 7.895 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,4 տարի ( 129 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	32,0 տարի ( 162 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	9,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	35,8m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Այս համադրությունը պետք է հաշվի առնի մոդելի ավելի բարձր գինը, վառելիքի ավելի մեծ սպառումը և երկու լիտրանոց տուրբոդիզելի ցածր (բայց ոչ վատ) կատարումը: Այնուամենայնիվ, լավ փոխզիջումներն են՝ վարելու հարմարավետությունը, օգտագործման հեշտությունը և հուսալիությունը, որոնցով լիաքարշակ Qashqai-ն շարժվում է գրեթե ցանկացած տեղանքով: Ավտոմատ փոխանցման տուփը դաշտում ամենևին էլ անհեթեթություն չէ

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

ներսում

փոխանցումատուփ (հարմարավետություն)

մշակում և դիրք

Վառելիքի ծախսը

ետ թափանցիկություն

միայն վարորդի ապակու ավտոմատ շարժումը

հետևի տեսախցիկը անարդյունավետ է դժվար եղանակային պայմաններում

կենտրոնական էկրանի վատ ընթեռնելիությունը պայծառ լույսի ներքո

ավտոմատ փոխանցման տուփը հասանելի է միայն 2.0 dCi տարբերակում

պոչամբարի բացումը չափազանց ցածր է

գին