Test drive Nissan Qashqai
Պարունակություն
Դիտեք տեսանյութը:
Նշված երկու դասերին է պատկանում նաեւ Qashqai-ն իր չափերով, երկարությունը բավականին լավ է 4 մետր։ Արդյունքում, այն ներսից մի փոքր ավելի ընդարձակ է, քան դասական C սեգմենտի ավտոմեքենան, միևնույն ժամանակ արտաքինից ավելի հարմար է վարորդին, քան ամենագնացները (ասենք՝ Toyota RAV3):
Nissan-ը համոզված է, որ Qashqai-ն ամենագնաց չէ: Նույնիսկ մոտիկ չէ: Դա պարզապես հետաքրքիր դիզայնով մարդատար մեքենա է, որը դուք կարող եք ցանկանալ լիաքարշակով, որը կանգնած է գետնից մի փոքր հեռու: Այսպիսով, այն ավելի շատ է նստում մեքենայում, քան արտաճանապարհային, բայց մուտքի (և ելքի) նստատեղերի նստատեղերը դեռ բավական բարձր են, որպեսզի այն ավելի հարմարավետ դարձնեն, քան «դասական» մարդատար մեքենաներում:
Qashqai-ն կլրացնի Nissan-ի վաճառքի ծրագրում Nota-ի և X-Trail-ի միջև եղած բացը և կներառվի նաև գնի մեջ։ Հուշում. այն կարող եք ձեռք բերել 17.900 եվրոյով, բայց լավագույն ընտրությունը կլինի 20 հազար եվրոյից մի փոքր պակաս արժողությամբ տարբերակը բազային 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչով (6 «ձիաուժ» հզորությամբ), բայց մի փոքր ավելի լավ փաթեթով: Tekna (որն արդեն ներառում է ավտոմատ օդորակիչ): Այս դեպքում միայն ESP-ին անհրաժեշտ կլինի հավելավճար վճարել, քանի որ այն կպատկանի միայն ավելի բարձր սարքավորումների փաթեթներին:
Սարքավորումների փաթեթները, ինչպես ընդունված է Nissan-ում, կկոչվեն Visia, Tekna, Tekna Pack և Premium, և այս անգամ Accent-ը կլինի ոչ թե սարքավորումների հավաքածու, այլ միայն դիզայնով (նյութերով և գույներով) մի փոքր այլ, բայց նույնքան հագեցած ինտերիեր:
Qashqai-ի ինտերիերում գերակշռում են սև (կամ մուգ) երանգները, սակայն օգտագործվող նյութերը բավարար որակի են (և արտաքին տեսքով, այնպես էլ զգացողությամբ), որ դա չի խանգարում, գոնե առաջին փորձից: Ղեկը (սակայն) կարգավորելի է բարձրությամբ և խորությամբ բոլոր տարբերակներում, առկա է առջևի նստատեղերի երկայնական բավականաչափ շարժում, մանր իրերի համար բաց և հեշտ հասանելի տեղեր չկան, իսկ հետևի նստարանը (բաժանված) ծալվում է մեկ շարժումով։ (միայն հետնամասը ծալվում է) և Qashqai-ն այսպիսով ստանում է մինչև 1.513 լիտր հարթ հատակով ուղեբեռի տարածք (բայց բեռնման մի փոքր ավելի բարձր բարձրություն՝ մեքենայի գետնից ավելի բարձր հեռավորության պատճառով): Քանի որ այն մի փոքր ավելի երկար է դասի իր մրցակիցներից (որոնց հետ համեմատելի է գնով), բեռնախցիկի բազային չափը նույնպես ավելի մեծ 410 լիտրի մեջ է:
Qashqai-ն հասանելի կլինի չորս շարժիչով։ Վաճառքի մեկնարկին (դա տեղի կունենա մարտի կեսերին) հետաքրքիր ծալված գլխարկի տակ կլինի երկու բենզին կամ մեկ դիզել: Բացի արդեն նշված 1 լիտրանոց բենզինային չորս մխոց շարժիչից (այն նման է, ասենք, Micra SR-ին կամ Note-ին), կա նաև նոր երկու լիտրանոց չորս մխոց շարժիչ, որն առաջին անգամ օգտագործվել է ճապոնական Lafesta մոդելում։ (Դա նաև առաջին Nissan կամ Renault մեքենան է, որը ստեղծվել է նոր C պլատֆորմի վրա, իսկ Qashqai-ն այս հիմքի վրա կառուցված երկրորդ մեքենան է) և ունակ է զարգացնել 6 ձիաուժ հզորություն։
Առաջին կիլոմետրերը ցույց տվեցին, որ Qashqai-ն իր զանգվածով և առջևի մակերեսով բավականին հեշտ է վարվել (1 լիտրանոց շարժիչը, որը մենք չկարողացանք փորձարկել, այստեղ շատ ավելի ծանր կլինի), բայց այն առանձնանում է անաղմուկ և անաղմուկ աշխատանքով։ .
Դիզելային վառելիքի սիրահարները հնարավորություն կունենան ձեռք բերել Renault-ի հայտնի 106 լիտրանոց dCi շարժիչի 1 ձիաուժանոց տարբերակը գործարկման պահին (մենք էլ չկարողացանք դա հաստատել) և 5 ձիաուժ հզորությամբ XNUMX լիտրանոց dCi: հունիսին հասանելի կլինի: Վերջինս ապացուցեց, որ Qashqaia-ն հեշտ է շարժվում, բայց չի կարող պարծենալ ցածր աղմուկի մակարդակով։ Հետաքրքիր է, որ ավելի թույլ բենզինային շարժիչի և դիզելի գնի տարբերությունը կկազմի մոտ երկու հազար եվրո, ինչը կարող է մեծապես թեքել բենզինային շարժիչի կշեռքը և այն դարձնել ամենավաճառվող Qashqai մոդելը:
Երկու ավելի թույլ շարժիչներն էլ հասանելի կլինեն միայն առջևի շարժիչի հետ միասին (բենզին հինգ և դիզելային մեխանիկական փոխանցման տուփով վեց աստիճանով), մինչդեռ ավելի հզորը հասանելի կլինի երկու կամ չորս անիվի շարժիչով (բենզինով վեցաստիճան մեխանիկական կամ անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփ), փոխանցումներ)։ փոխանցման փոփոխիչ, և դիզելային վեցաստիճան մեխանիկա) կամ դասական ավտոմատ փոխանցումներ):
All Mode 4×4 լիաքարշակ համակարգը արդեն հայտնի է Murano-ից և X-Trail-ից, բայց դա նշանակում է, որ շարժիչը հիմնականում վարում է առջևի անիվները: Օգտագործելով կենտրոնական վահանակի վրա գտնվող պտտվող կոճակը, վարորդը կարող է ընտրել՝ առջևի շարժիչը մշտական է, թե թույլ է տալիս մեքենային անհրաժեշտության դեպքում ուղարկել պտտվող մոմենտների մինչև 50%-ը: Երրորդ տարբերակը «կողպված» չորս անիվի շարժիչն է, որում շարժիչի ոլորող մոմենտը բաժանված է 57-ից 43-ի մշտական հարաբերակցությամբ:
Qashqai-ի առջևի կախոցը դասական զսպանակավոր ամրացումներ է՝ լայնակի ռելսերով, իսկ հետևի մասում Nissan-ի ինժեներներն ընտրել են մի քանի կապող առանցք՝ դեպի ներս թեքված շոկի կլանիչներով: Վերին խաչաձև ռելսերը պատրաստված են ալյումինից (որը խնայում է չորս կիլոգրամ չբռնված քաշը), և ամբողջ հետևի առանցքը (ինչպես առջևը) ամրացված է ենթաշրջանակին: Էլեկտրական ղեկը, ինչպես միշտ, վերջերս, էլեկտրական տեսականի է, ինչը նշանակում է, որ (ինչպես վերջին ժամանակներս սովորական է) արձագանքը մի փոքր փոքր է, ուստի մեքենայի արագության հետ համակարգումը լավ է ինչպես բարձր արագությամբ, այնպես էլ քաղաքային պայմաններում: պայմաններ. …
Կասկած չկա, որ Qashqai-ն իր կյանքի մեծ մասը կանցկացնի քաղաքի փողոցներում (և անընդհատ զբաղված Բարսելոնայում առաջին փորձից հետո այն լավ է վարում), բայց շասսիի դիզայնի և չորս գնելու հնարավորության պատճառով: նստատեղ մեքենաներ. Լիաքարշակությունը չի հետաձգվի սայթաքուն կամ ճոճվող ոտքերի պատճառով, իսկ արտաճանապարհային ճիշտ հնարավորությունների դեպքում այն կարող է պարծենալ: Սա կարող է մեծ առավելություն լինել հաճախորդների համար:
Առաջին տպավորություն
Արտաքին տեսք 4/5
Առաջին հայացքից ամենագնաց, բայց ոչ շատ դաժան տարատեսակ: Այն քիչ նմանություն ունի (գեղեցիկ) Մուրանոյի հետ:
Շարժիչներ 3/5
Երկու լիտր դիզելային վառելիքը չափազանց բարձր է, երկու թույլ շարժիչներն էլ, ամենայն հավանականությամբ, կունենան ավելի ցածր արտադրողականություն: Մեջտեղում ինչ-որ բան պակասում է:
Ինտերիեր և սարքավորումներ 4/5
Սարքավորումները բավականին հարուստ են, միայն ինտերիերի գունային համադրությունները կարող են ավելի վառ լինել։
Գինը 4/5
Արդեն նախնական գինը հաճելի է, իսկ տեխնիկան՝ հարուստ։ Դիզելային վառելիքը շատ ավելի թանկ է, քան գազալցակայանները.
Առաջին դաս 4/5
Qashqai-ն դուր կգա նրանց, ովքեր ցանկանում են նմանվել արտաճանապարհայինի (և մի տեսակ ապահով), բայց չեն սիրում թույլ կողմերն ու փոխզիջումները, որոնք պետք է արվեն դասական արտաճանապարհայինի հետ:
Դուշան Լուկիչ
Լուսանկարը` գործարան
