Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Իհարկե, նման գնորդները չեն ցանկանում հրաժարվել հարմարավետությունից և առօրյա օգտագործումից, թեև ամենագնացների այս երկու առանձնահատկությունները սովորաբար գալիս են ճանապարհից դուրս դրանց օգտագործման հեշտության հաշվին։ Մոտավորապես նույն բանը տեղի է ունեցել Nissan Terran-ի հետ տարիների ընթացքում:
Երբեմն, գոնե արտաքուստ, դա իսկական արտաճանապարհային մեքենա էր՝ առանց դեկորացիաների, այնքան կոշտ, որքան ավելի մեծ, ավելի հզոր պարեկային եղբայրը: Դրան հաջորդեց վերակառուցումը և Terrano II անվանումը: Այս մեկն էլ գոնե արտաքնապես ավելի շատ արտաճանապարհային էր, քան քաղաքային։ Վերջին վերանորոգումից հետո Terrano-ն տեղյակ է պահել նաև նորաձևության նոր միտումներին:
Այսպիսով, նա ստացավ պլաստիկ արտաքին հարդարում և ավելի հեղինակավոր ինտերիեր: Հայտնվել է նոր դիմակ, որն այժմ նույնն է, ինչ մեծ պարեկ եղբորը, լուսարձակներն ավելի մեծ են դարձել, բայց Terran-ի առանձնահատկությունը մնում է. ազդրի գիծը ալիքներով բարձրանում է հետևի ապակիների տակ:
Առաջին հայացքից Terrano II-ն էլ ավելի դիմացկուն է, բայց այն ամբողջ պլաստիկը, որ այն կրում է, գետնի վրա փխրուն է դառնում: Առջևի բամպերի ներքևի եզրը չափազանց մոտ է գետնին, իսկ պլաստիկ քիվերը չափազանց ազատ են՝ այս Terrano-ն հեշտությամբ դիմակայելու համար: Քանի որ այն, ըստ էության, դեռ իսկական ամենագնաց է:
Սա նշանակում է, որ նրա մարմինը դեռ ամրացված է ամուր շասսիով, որ հետևի առանցքը դեռ կոշտ է (և հետևաբար, առջևի անիվները կախված են առանձին կախոցների վրա), և որ նրա որովայնը բավական բարձր է գետնից, որ անհանգստանալու կարիք չկա: յուրաքանչյուր մի փոքր ավելի մեծ տուբերկուլյոզի վրա խրվելու մասին: Ընտրովի լիաքարշակ, փոխանցումատուփի և արտաճանապարհային Pirelli-ի գերազանց անվադողերի հետ միասին դա բավական է, որպեսզի գրեթե անհնար լինի գետնին խրվելը:
Այն ամենը, ինչ կարող է պատահել ձեզ հետ, այն է, որ դուք ինչ-որ տեղ թողնեք պլաստիկի մի կտոր, որը չափազանց բաց է: Անշուշտ, նման մի բան բավական է, որպեսզի մարդը մտածի, թե արդյոք իսկապես խելամիտ է մեքենա վարել գետնի վրա, որն արժե ընդամենը վեց միլիոն տոլարից քիչ:
Սա է պատճառը, որ Nissan-ը համոզվեց, որ Terrano II-ը լավ է վարվում մայթին, որտեղ մեծամասնությունը կանցկացնի իր ողջ վարորդական կյանքը: Այնտեղ պարզվում է, որ անհատական առջևի կախոցը բավական ճշգրիտ ուղեցույց է տալիս, որ մայրուղով վարելը չդառնա ամբողջ լայնությամբ լողացող, և անկյաններում բավականաչափ թեքություն չկա, որպեսզի վարորդին հետ պահի ավելի արագ գնալու փորձից:
Ավելին, քանի որ Terran-ը հիմնականում վարում է միայն հետևի անիվը, այն կարող է վերածվել մեքենայի ավելի սայթաքուն ասֆալտի կամ մանրացված քարի վրա, որի հետ կարելի է խաղալ նաև ոլորաններում: Հետևի ծայրը սահում է վերահսկվող ձևով, երբ հրամայվում է գազի ոտնակով, և ղեկը, չնայած ավելի քան չորս պտույտներին մի ծայրահեղ կետից մյուսը, բավական արագ է, որ այս սահումը նույնպես կարելի է արագ կանգնեցնել: Կոշտ հետևի առանցքը նշանակում է, որ այն կարող է անհանգստանալ միայն կարճ կողային բախումներով, բայց այն պարտադիր է ցանկացած լուրջ ամենագնացի համար:
Պարզապես ամոթ է, որ շարժիչը հիմնականում չի համապատասխանում մեքենայի մնացած մասերին: Փորձնական Terran II-ի գլխարկի տակ դրված էր 2 լիտրանոց տուրբոդիզել՝ 7 ձիաուժ հզորությամբ լիցքավորվող օդային հովացուցիչով։ Գրեթե 125 կիլոգրամ կշռող մեքենայի համար թղթի վրա և գործնականում դա մի քիչ շատ է: Հիմնականում այն պատճառով, որ շարժիչն իսկապես լավ է ձգում միայն բավականին սահմանափակ պտույտների միջակայքում:
Լավ է զգում 2500-ից 4000 պտույտ/րոպեում: Այս շրջանից ներքև բավականաչափ ոլորող մոմենտ չկա, հատկապես դաշտում, այնպես որ դուք կարող եք պարզապես սպառվել ցեխի փոսում և անջատել այն: Այնուամենայնիվ, 4000 rpm-ից բարձր նրա հզորությունը նույնպես շատ արագ է ընկնում, ուստի իմաստ չունի այն շրջել դեպի կարմիր դաշտը պտույտի հաշվիչի վրա, որը սկսվում է 4500-ից:
Շատ հետաքրքիր է, որ ճանապարհին շարժիչը շատ ավելի լավ է աշխատում, քան դաշտում, չնայած ամենագնացներում սովորաբար հակառակն է լինում։ Ճանապարհին հեշտ է պահել այն պտույտների տիրույթում, որտեղ այն ավելի լավ է զգում, և այն բավականաչափ անաղմուկ և հարթ է, որ նույնիսկ մայրուղով երկար ճանապարհորդություններն այնքան էլ հոգնեցուցիչ չեն:
Ժամում 155 կիլոմետր առավելագույն արագությունը ձեռքբերում չէ ընկերներին ցույց տալու համար, սակայն Terrano-ն կարող է պահպանել այն նույնիսկ երբ բեռնված է և բարձրանալով մայրուղու լանջերով:
Terran-ի ինտերիերը նույնպես մտնում է հարմարավետ ճանապարհորդական հատվածի մեջ: Այն բավականին բարձր է նստում, ինչպես սովորաբար լինում է ամենագնացների դեպքում, ինչը նշանակում է, որ մեքենայից տեսանելիությունը նույնպես լավ է: Ղեկը կարգավորելի է բարձրության վրա, վարորդի նստատեղի թեքությունը նույնպես կարգավորելի է։ Պեդալների միջև եղած հեռավորությունները, փոխանցման տուփի բավականին երկար, բայց բավականին ճշգրիտ լծակը և ղեկը լավ են աշխատում ինչպես փոքր, այնպես էլ մեծ վարորդների համար:
Օգտագործված նյութերը հաճելի են աչքին և շոշափելի, իսկ ցուցիչի և կենտրոնական կոնսոլի շուրջը նմանակված փայտի ավելացումը մեքենային ավելի բարձրաճաշակ տեսք է հաղորդում: Միակ բանը, որ պակասում է, բաց տարածք է մանր իրերի համար, որը նախագծված կլինի այնպես, որ արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ իրերը դուրս չընկնեն։ Հետեւաբար, կափարիչով այս տարածքները բավականին բավարար են:
Հետևի նստարանին նույնպես գլխի և ծնկների համար շատ տեղ կա, երրորդ շարքում շատ ավելի քիչ տեղ կա: Այս դեպքում դա ավելի շուտ արտակարգ լուծում է երկու ուղևորների համար, ովքեր այլ կերպ կապված են, բայց չունեն անվտանգության բարձիկներ, և նստատեղերն այնքան ցածր են, որ ծնկները շատ բարձր են: Բացի այդ, հետևի նստարանն ավելի քիչ (կարդալ զրոյական) ուղեբեռի տեղ է թողնում. 115 լիտրը պարծենալու թիվ չէ։
Բարեբախտաբար, հետևի նստարանը հեշտությամբ շարժական է, ուստի բեռնախցիկի ծավալը անմիջապես մեծանում է մինչև այն չափը, որը հարմար է նաև հովացուցիչներից տեղափոխելու համար: Բեռնախցում կա նաև լրացուցիչ 12 Վ հոսանքի վարդակ և բավականաչափ ցանց, որպեսզի ուղեբեռը չերթևեկի բեռնախցիկում նույնիսկ դաշտի ամենադժվար լանջերին:
Քանի որ Elegance սարքավորումը նշանակվել է որպես Terran II թեստի ամենահարուստ տարբերակը, ստանդարտ սարքավորումների ցանկը, իհարկե, հարուստ է: Բացի հեռակառավարման կենտրոնական փականից, այն ներառում է էլեկտրական ապակիներ, մեխանիկական օդորակիչ, ABS։ . Դուք կարող եք վճարել մի փոքր ավելի, օրինակ, մետաղական ներկի կամ լուսամուտի համար (սա կարող է օգտակար լինել, եթե իսկապես խեղդվեք ցեխի մեջ և չկարողանաք բացել դուռը):
Բայց ես պատրաստ եմ գրազ գալ, որ Terran-ի սեփականատերերի մեծ մասը երբեք այն չի գցի հողի մեջ և ճյուղերի միջև: Terrano-ն չափազանց թանկ և հեղինակավոր է նման բանի համար: Բայց հաճելի է իմանալ, որ դուք կարող եք դա ձեզ թույլ տալ, և ձեզ հարկավոր չի լինի, որ տրակտորով ֆերմերն ավելի ուշ տուն գա:
Դուշան Լուկիչ
Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 23.431,96 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 23.780,19 € |
| Ուժ: | 92 կՎտ (725 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 16,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 155 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,9 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 կմ, 6 տարի ժանգոտման դեմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծի, դիզելային, երկայնական տեղադրված առջևում - փոս և հարված 96,0 × 92,0 մմ - տեղաշարժ 2664 սմ3 - սեղմման գործակից 21,9: 1 - առավելագույն հզորություն 92 կՎտ (125 ձիաուժ) 3600 վրկ. rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 11,04 մ / վ - հատուկ հզորություն 34,5 կՎտ / լ (46,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 278 Նմ 2000 ռ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 1 կողային լիսեռ (շղթա) - 2 փական մեկ բալոնի համար - թեթև մետաղական գլուխ - անուղղակի պտտվող խցիկի ներարկում, էլեկտրոնային կառավարվող պտտվող պոմպ, արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ - հեղուկ հովացում 10,2 լ - շարժիչի յուղ 5 լ - մարտկոց 12 V, 55 h - գեներատոր 90 A - օքսիդացման կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է հետևի անիվները (5WD) - մեկ չոր կցորդիչ - 3,580-աստիճան սինքրոմեշ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 2,077; II. 1,360 ժամ; III. 1,000 ժամ; IV. 0,811; V. 3,640; հետադարձ փոխանցում 1,000 - փոխանցումատուփ, փոխանցումներ 2,020 և 4,375 - փոխանցումներ դիֆերենցիալով 7 - շրջանակներ 16 J x 235 - անվադողեր 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), շարժման միջակայք 1000 մ պտտվող արագություն 37,5 մ - XNUMX րոպե արագություն: կմ/ժ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 155 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 16,7 վրկ-ում - վառելիքի սպառում (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 լ / 100 կմ (գազի յուղ); Արտաճանապարհային հնարավորություններ (գործարանային). |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 7 նստատեղ - շասսի - Cx = 0,44 - առջևի անհատական կախոցներ, կրկնակի եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, ոլորման ձողեր, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ, հետևի կոշտ առանցք, երկայնական ուղեցույցներ, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ կլանիչներ, հակագլորման բար , կայունացուցիչ, սկավառակային արգելակներ (առջևի սառեցված), հետևի թմբուկ, ղեկային կառավարում, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - գնդային ղեկ, ղեկային կառավարում, 4,3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1785 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2580 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 2800 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4697 մմ - լայնությունը 1755 մմ - բարձրությունը 1850 մմ - անիվային բազան 2650 մմ - առջևի ուղին 1455 մմ - հետևի 1430 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 205 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,4 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1730 մմ - լայնությունը (ծնկները) առջևի 1440 մմ, միջինը 1420 մմ, հետևի 1380 մմ - բարձրությունը նստատեղից առջևից 1010 մմ, միջինը 980 մմ, հետևի 880 մմ - երկայնական առջևի նստատեղը 920-1050 մմ, միջին նստարան 750-920 մմ, հետևի նստարան 650 մմ - նստատեղի երկարություն առջևի նստատեղ 530 մմ, միջին նստարան 470 մմ, հետևի նստարան 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 390 մմ - վառելիքի բաք 80 լ |
| Տուփ: | (նորմալ) 115-900 լ |
Մեր չափումները
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 18,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 39,8 տարի ( 130 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 158 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 11,3 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 14,1 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 12,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 46,5m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
գնահատում
Terrano II-ը նույնպես լավ է հանդես գալիս թարմացված տարբերակում ինչպես գետնի, այնպես էլ ասֆալտի վրա: Միակ ցավալին այն է, որ մաչո արտաքինի ցանկության պատճառով վրան այնքան պլաստիկ կա, որ այն շատ արագ նստում է գետնին։ Իսկ 2,7 լիտրանոց շարժիչը կամաց-կամաց կհասունանա թոշակի. Patrol-ն արդեն ունի նոր 2,8 լիտրանոց:
Մենք գովում և նախատում ենք
դաշտային հզորություն
արտադրությունը
հանգիստ ինտերիեր
հարմարավետություն
մուտքի տարածք
փոքր բեռնախցիկ նստատեղերի երրորդ շարքի կողքին
շարժիչը բավականաչափ ճկուն չէ
ABS գետնին
չափազանց փոքր տարածք փոքր իրերի համար
լրացուցիչ դռների գոգեր
փխրուն արտաքին պլաստիկ
