Nissan Terrano Station Wagon 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX լիտրանոց տուրբոդիզելը՝ գազի նավթի ուղղակի ներարկումով այրման խցիկներում, արդեն հայտնի և ապացուցված արտադրանք է։ Մասնավորապես, Nissan-ը այն Terran-ին է փոխանցել էլ ավելի կոմպակտ և հեղինակավոր ամենագնացից՝ Patrol GR-ից: Եվ ինչպես Patrol-ում, նա այստեղ լավ աշխատանք է կատարում:
Երբ փոփոխական պտտվող տուրբինն արթնանում է 1500 պտույտ / րոպեից բարձր, մեքենան սկսում է անընդհատ և շատ համոզիչ քաշել մինչև 4300 պտույտ / րոպե, որտեղ, ինչպես սովորաբար դիզելային շարժիչների դեպքում, նրա շնչառությունը լիովին թուլանում է: Մինչև 1500 պտույտ / րոպե թրթռումներն իրականում այնքան էլ անհանգստացնող չեն, ուստի պատկերը փոխվում է այն դաշտում, որտեղ շարժիչի արձագանքը, ոլորող մոմենտը և հզորությունը շատ կարևոր են `սկսած անգործությունից: Իհարկե
Nissan- ը չի կորցրել անհարմարությունը և ապահովել է ամենագնաց փոխանցում, որն արդյունավետորեն վերացնում է սրտխառնոցը: Գերազանց (plug-in) լիաքարշակ մեքենայի շնորհիվ Terrano- ն իրեն հավասարապես լավ է զգում ճանապարհին և ճանապարհից դուրս: Չորս անիվի ամրացման հնարավորությունները, որոնք կարող են ավելի մեծանալ փոխանցման միջոցով նույնիսկ ավելի արդյունավետ հնձման համար, նույնպես ունակ են հաղթահարել ավելի բարդ տեղանքները, բայց խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել մեր արտաճանապարհային անվադողերը անհոգ արտաճանապարհային քայլելու համար: տեղայնություն. Այնուամենայնիվ, սխալ անվադողեր ընտրելը, որոնք կարող են շատ լավ գործել սալահատակ ճանապարհների վրա (տե՛ս Տեխնիկական տվյալները), կարող են արագորեն ամբողջովին փչացնել չորս անիվների աշխատանքը ցեխոտ տեղանքով:
Անհանգստացնող է նաև 1300 պտույտ / րոպեից ցածր շարժիչի հարվածը, որը բավական արագ եք անցնում առաջին և երկրորդ արագության արագացման ժամանակ, իսկ մյուս երեք արագությունները շատ ավելի շատ ժամանակ են պահանջում և ձեր նյարդերը, ուստի իջեցումը (գրեթե) անհրաժեշտ է: Իհարկե, ավելի ցածր արագությամբ վարելիս և դրա մեջ անհրաժեշտից ավելի երկար մնալիս նավթի սպառումը նույնպես մեծանում է: Փորձարկման ժամանակ դա ընդամենը ընդունելի 12 լիտր էր 5 կիլոմետրի համար, բայց մենք համոզված ենք, որ եթե բացառենք ցածր արագությամբ «հարկադրված» վարելը, այն կընկնի առնվազն հարյուր կիլոմետր: Իրոք, քաղաքից դուրս (ոչ մայրուղու վրա) շատ զգույշ վարելով, մենք արձանագրեցինք համեստ սպառումը ՝ 100 լիտր դիզելային վառելիքի 8 կիլոմետրում, ինչը հաստատում է միավորի ներուժը:
Հենց նոր նշեցի փոխանցման տուփը, ասենք, որ վարորդի աջ ձեռքը պետք է ավելի շատ ուշադրություն դարձնի փոխանցման լծակի ճշգրիտ և համեմատաբար երկար շարժումներին:
Շարժիչը գործարկելուց առաջ տաքացնելը նույնպես արդիական չէ ժամանակակից տուրբոդիզելների հետ: Այսպիսով, ցուրտ մեկնարկի ժամանակ միշտ անհրաժեշտ է սպասել նախնական տաքացման ցուցիչի լամպի մարմանը, որը տևում է 20 երկար վայրկյան, նույնիսկ արտաքին ջերմաստիճանի մոտ 4 աստիճան Celsius- ով: Դուք նաև պետք է սպասեք, որ լույսը մարվի, գոնե մի պահ, յուրաքանչյուր հաջորդ մեկնարկի ժամանակ (արդեն տաք շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանում), հակառակ դեպքում շարժիչին անհիմն երկար կտևի գործարկումը:
Terran- ը վարելն անհարմար է թունդ կախոցի և երբեմն (մեծ կողային անկանոնությունների և հարվածների) նույնիսկ ցնցումների պատճառով: Երբ ուղեբեռով վեց (!!) ուղևոր եք բեռնում մեքենայում, բացի վարորդից, բարելավվում է (ոչ) հարմարավետությունը և թրթռանքի փոխանցումը ուղևորների հետույքին: Թեքությունը աննկատելիորեն փոքր է մեքենայի բարձրության, այն է ՝ ամուր շասսիի պատճառով:
Terran- ի թարմացմամբ, Nissan- ը հաշվի է առել անվտանգության նախազգուշական միջոցները, քանի որ առջևի և հետևի անիվների միջև արգելակման ուժն այժմ էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում է, և իր դասի առաջինը առաջարկում է նաև առջևի անվտանգության բարձիկներ (ինտեգրված առջևի նստատեղի հետևի մասերում) և ակտիվ գլխի հենարաններ:
Մենք կարող ենք նաև տեսնել որոշ դիզայներական փոփոխություններ վահանակի, չափիչների և դռների եզրերի մեջտեղում, բայց դրանք երկրորդական նշանակություն ունեն ՝ համեմատած արդեն նշված բոլոր այլ բարելավումների և թարմացումների հետ: Նմանապես, որոշ արտաքին տարրերի (ռադիատորի վանդակաճաղ) փոքր ամրացումներն ավելի քիչ կարևոր են: Ներքին մասում միայն նշենք բավական հարմարավետ նստատեղեր, որոնք հինգ (5) առջևի ուղևորներին կհասցնեն իրենց նպատակակետին ՝ առանց ավելորդ բողոքների, մինչդեռ վերջին երկու ուղևորները, ովքեր ավելի շատ նստած են նստարանին, քան նստարանին, կզգան ամեն մղոն . առանձին -առանձին: Երրորդ շարքում նստարանի նստատեղի բարձրությունը շատ փոքր է, և բավականաչափ ոտքի տեղ կա միայն մանկական կոշիկների համար: Բացի այդ, Nissans- ն ամբողջությամբ մոռացավ անվտանգության բարձիկների մասին, բայց նրանք հիշեցին առնվազն երեք կետանոց ավտոմատ ամրագոտիները, որոնք պահում են նստատեղի երկու կեսերը:
6.790.000 տոլարի կանխիկ ներդրումը Terrano 3.0 Di Turbo Sport բազային մոդելում ամենաեկամտաբեր ներդրումն է իր մոտակա մրցակցի շրջանակներում (Frontera, Discovery): Երբ մենք ավելացնում ենք գերազանց արտաճանապարհային հնարավորությունները, առաջադեմ շարժիչի դիզայնը, որն այլապես բարելավման որոշակի տեղ ունի, և բարելավված անվտանգության սարքավորումները գործարքի գնին, այդ համակցությունը, անշուշտ, շահեկան է: Այսպիսով, եթե դուք մոլի արկածախնդիր եք, որը ցանկանում է բացահայտել նոր (քիչ թե շատ մատչելի) վայրեր, ապա Nissan Terrano-ն նոր XNUMX լիտրանոց շարժիչով լավ ընտրություն է:
Պիտեր Հումար
Լուսանկարը ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Nissan Terrano Station Wagon 3.0 Di Turbo Sport
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 28.334,17 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 28.668,00 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 113 կՎտ (154 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 170 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - դիզելային ուղղակի ներարկում - երկայնական առջևի տեղադրում - անցք և հարված 96,0 × 102,0 մմ - տեղաշարժ 2953 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 17,9:1 - առավելագույն հզորություն 113 կՎտ ( 154 ժ/ժ) առավելագույն ոլորող մոմենտ 3600 Նմ 304 պտ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 1600 առանցքակալներում - 5 լիսեռ գլխում (շղթա) - 2 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային կառավարվող ներարկման պոմպ - գերլիցքավորիչ Արտանետվող տուրբին - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid O. 4 L - 10,0 5,0 L - օքսիդացման կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | plug-in լիաքարշակ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - I փոխանցման գործակից 3,580; II. 2,077 ժամ; III. 1,360 ժամ; IV. 1,000; V. 0,811; հետադարձ փոխանցում 3,636 - փոխանցումատուփ, 1,000 և 2,020 փոխանցում - 3,900 դիֆերենցիալ - անվադողեր 235/70 R 16 T |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 170 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,5 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 լ / 100 կմ (գազի յուղ) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | 5 դուռ, 7 նստատեղ - թափքը շասսիի վրա - առջևի միայնակ կախոց, կրկնակի եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, պտտվող ձողաձողերի զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - հետևի կոշտ առանցք, երկայնական ուղեցույցներ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ամորտիզատորներ, կայունացուցիչ - երկկողմանի արգելակներ, առջևի սկավառակները սառեցվում են), հետևի թմբուկը, ղեկը հոսանքազրկված, ABS, EBD - գնդային ղեկ, էլեկտրաղեկ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1870 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2580 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 3000 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4722 մմ - լայնությունը 1755 մմ - բարձրությունը 1810 մմ - անիվի բազան 2650 մմ - ուղու առջևը 1455 մմ - հետևի 1430 մմ - վարման շառավիղը 11,4 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը 2340 մմ - լայնությունը 1440/1430/1300 մմ - բարձրությունը 970/970/900 մմ - երկայնական 940-1090 / 920-740 / 630 մմ - վառելիքի բաք 80 լ |
| Տուփ: | սովորաբար 115-1900 լիտր |
Մեր չափումները
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Օդոմետրի վիճակը՝ 6053 կմ - Անվադողեր՝ Pirelli Scorpion | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 34,3 տարի ( 149 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 9,9 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 15,8 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 175 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 8,9 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 12,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 79,2m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 47,6m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 69dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Փորձարկման սխալներ. | մեքենան թեքվեց դեպի աջ - նրանք հանեցին գուլպանը տուրբինից |
գնահատում
Երեք լիտրանոց շարժիչով հաստատապես հաղթեց Nissan Terrano- ն: Բայց, անկեղծ ասած, այս ստորաբաժանումը դեռ զարգացման տեղ ունի, ուստի Nissan- ի ինժեներները ստիպված կլինեն թևերը վեր բարձրացնել և փոքր-ինչ փոփոխել փոքր պտույտների մշակումը և տեղաշարժը: Լիաքարշակ դիզայնը շարունակում է մնալ ամենաբարձրակարգը, և գինը նաև մրցունակների շարքում առավել մրցունակ է:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի ճկունություն
4 × առջևի բարձիկներ
գրանցված է 7 ուղեւորի համար
դաշտային հզորություն
լիաքարշակ դիզայն
ընդհանուր հարմարավետություն
թմբուկի շարժիչ ՝ 1300 պտույտ / րոպեից ցածր
շարժիչի հարկադիր տաքացում
արտակարգ հետևի նստարան
հիմնական բեռնախցիկ
թույլ անվադողի ցեխի մեջ
